农业技术推广中心是农业技术推广体系的重要组成部分，肩负着农业技术研发、推广和培训等职责。作为农业领域的重要技术支撑单位，其待遇一直备受关注。
薪酬
农业技术推广中心工作人员的薪酬由基本工资、津贴补贴和绩效奖金等组成。基本工资根据职称、职务和工作年限等因素确定。津贴补贴包括岗补贴、技术津贴、地区津贴等。绩效奖金则根据个人业绩和单位整体效益等因素发放。
总体来看，农业技术推广中心工作人员的薪酬水平与当地公务员相当，部分地区甚至高于公务员。具体如下：
- 高级职称（正高级、副高级）：年薪10万-20万元
- 中级职称（中级）：年薪6万-12万元
- 初级职称（初级）：年薪4万-8万元
津贴补贴
农业技术推广中心工作人员可享受以下津贴补贴：
- 岗补贴：根据岗位职责和工作强度，每月发放数百元至数千元不等。
- 技术津贴：根据技术职称和技术等级，每月发放数百元至数千元不等。
- 地区津贴：根据工作地区经济发展水平和生活成本，每月发放数百元至数千元不等。
- 其他津贴：如高温补贴、交通补贴、住房补贴等，具体发放标准视地区和单位情况而定。
职业前景
农业技术推广中心工作人员的职业前景广阔。随着农业现代化进程的加快，对农业技术推广人才的需求不断增加。农业技术推广中心作为农业技术推广的重要平台，为工作人员提供了以下发展机会：
- 专业技术发展：可通过继续教育、职称评定等途径提升专业技术水平。
- 管理晋升：可通过公开招考或竞聘的方式晋升为中层或高层管理人员。
- 项目研发：可参与农业技术研发项目，积累项目管理和科研经验。
- 对外交流：可参与国内外技术交流活动，拓展视野和人脉。
结语
农业技术推广中心待遇优厚，职业前景广阔，是农业领域人才发展的理想平台。有志于投身农业技术推广事业的人员，可以考虑加入农业技术推广中心，为农业现代化和农村发展贡献力量。
前苏联及俄罗斯航空重力研究综述
张玉君
前苏联科技文献中最早关于机载空中测量重力加速度的报道是在1963年 。自此航空重力便成为前苏联及俄罗斯物探，特别是石油物探技术的重要研究和发展方向。从20世纪60年代末期至20世纪70年代中后期主要研究固定翼飞机上的航重仪器和技术 ，而从20世纪70年代末期则转向直升机吊挂空中悬停或舱内安装重力仪的技术研究 。无论以固定翼飞机还是以直升机作为航重飞行工具，所用重力仪都是1973年研制成功的《Гравитон》型航空重力仪系统 ，据1992年报道 该系统又发展为《гравитон—M》型。1986年报道 用MИ－8型直升机吊挂航空重力系统空中悬停测量精度可达±（2～3毫伽）；而固定翼飞机（ИЛ－14,AH-24）机载航空重力测量精度要为逊色：1969～1972年的早期试验 精度仅为±（10～15）毫伽；1974年 由于《Гравитон》的研制试验成功测量精度提高到±（6～7.5）毫伽，平均化时间为4～5分，1992年报道 飞机直线飞行机载航重仪《Гравиггон—M》测量精度可达到±3毫伽，生产效率为每月3万测线公里；1994年报道 ，已制定用航空重力系统进行1∶20万的填图和海上测量技术规范。进入20世纪90年代以后，部分俄罗斯的科学家到加拿大和美国，与西方科学家开展航空重力测量科研合作。
一、航空重力系统《Гравитон》
航空重力系统《Гравитон》是前苏联全苏地球物理勘探方法研究所（ВНИИГеоφизика—Всесоюзный научно－исследовательский институт геофизиеских метолов разведки）在该所1969～1972年间所做航重研究试验工作基础上，与良赞无线电技术学院计算技术实验设计局（ОКБ ВТРРТИ—Опытно－консгрукгорское бюро Вычислителъной Техники Рязанского радиотехническогоинсггигута）共同研制成功的 ，并于1974年4月在里海东部上空成功地进行了野外试验，所用飞机为ИЛ－14，共完成6300测线公里的飞行。该仪器为数字式纸带打孔记录，由六个记录道组成，分别记录弦丝式重力仪、弦丝式垂向速度计、弦丝式水平加速度计、飞机倾斜、俯仰探测器、气压高度计、无线电高度计和电温度计，以及无线电大地测量接受显示。系统功率为450瓦，总重量120公斤，实验中实际安装了3台ГСД型重力仪，3台重力仪均用万向轴挂钩（又称卡丹悬挂подвес Кардана）吊挂，并用油阻尼器减震，而且为了减少飞机震动的影响还将三台重力仪连同卡丹悬挂用橡皮带吊在专门的框架中。借助三个垂向速度弦丝式测量计（СИВС—струнныйизмеритель вертикальной скорости）测量飞机的垂向移动。利用中心垂直陀螺仪（ЦГВ－4—центральнаягировертикаль）测量水平加速度，中心垂直陀螺仪同样用卡丹悬挂，并用油阻尼器减震。用气压测量法确定飞行绝对高度，而气压是借助弦丝式气压计（БС—струнный барометр）测定的；用带频率输出的电温度计测量外部空气的温度。这些仪器的数字信息每15秒在穿孔带上记录一次。此外重力仪、垂向速度计及水平加速度计的输出还在笔式微安计上做模拟连续监控记录。
每个架次起飞前及降落后均在巴库机场对三台重力仪读数，以此作为空中重力测量的基准，野外试验期间三台重力仪的零漂分别为：－0.8、0、＋0.2毫伽/昼夜，当野外工作结束返回莫斯科时在沿途停降机场上与各基准点重力值进行了地面条件下的重力测量对比，以评价三台重力仪的精度，沿途十一次停降机场的重力差 g变化范围为117～l448毫伽，单次耦合的均方差等于±1.2毫伽。 每个架次重力仪的记录在飞机升至全高度（1.5～3公里）并飞出直线才开始。 从纸带的处理到求出重力异常全过程都由计算机完成，计算程序包括以下各步骤：
（1）对每一台重力仪求出其在（t+15～t+30）秒时间段内的加速度差值。
张玉君地质勘查新方法研究论文集
式中 f ——重力仪在机场的基准读数；Crp——重力仪格值，毫伽/格。（2）计算因飞机在（t+15～t+30）秒时间段内垂向移动的重力改正值。式中 C 和C ——垂向速度弦丝式测量计CUBC的常数；
张玉君地质勘查新方法研究论文集
P 和T ——飞行高度的气压和空气绝对温度；
T ——飞机在CUBC连接处输送管空气的绝对温度。
根据弦丝式气压计的频率S 及常数参量P 和β按下式求出P 压力值。
PH=Po＋β（S6）2
根据电温度计的输出信号频率θ 及参量To和ξ按下式求出T 温度值。
TH＝ζInθ1-To
（3）对所得的各时间段的△G 和δg 值按下式求出15个相临点的加权平均值
。 这相当于在T=180秒和τ60秒时间段内进行两重读数平均。
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（4）然后对平均值
进行因重力仪刻度非线性的二级校正及因水平加速度影响的布朗校正。
二级校正公式为
为近似常系数
布朗校正公式为
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根据众所周知的气压测量公式计算了飞行高度，同样进行了加权平均计算。 依无线电大地测量道数据计算了地理坐标值φ和λ，以及艾维校正δgэ，后者当然也需要做加权平均处理，最后做地形改正，求出重力异常值。
所获重力异常值与水底重力测量及部分船上重力测量结果（换算至飞行高度）进行了对比，就997个对比点求出ИЛ－14飞机上航空重力测量所得重力异常的均方误差为±6.3毫伽，各航班的系统误差为－10至＋4毫伽之间，造成系统误差的因素首先是气压高度计所测飞行绝对高度的不够准确性。 此外水平加速度改正也不够准确。 试验结论中强调下一步应采用陀螺平台安装重力仪并提高飞行绝对高度测定的准确性。
二、用直升机进行航重试验研究
前苏联用直升机进行航重的试研究始于1977年，自此在十多年做了大量的工作。 直升机航重测量有三种方式：悬停吊放测量；直升机平飞测量；直升机悬停测量。
1.悬停吊放测量
直升机在悬停状态下，将重力仪吊放下沉到水底进行测量，该试验是苏联民航局全苏航空用于国民经济研究所（ВНИИ ПАНХ ГА－Всесоюзныйнаучно－исспедовательский институтприменения авиации к наропному хозяйству гражданской авиации）与全苏联地球物理勘探方法研究所（ВНИИГеофизика）合作进行的 。试验地区为深度在10米以内的浅海区。经过技术经济指标对比认为МИ－8型直升机比КА－26型直升机的技术参数更适合航重测量，虽然КА－26飞行小时费用要低4～5倍。试验中使用了两种重力仪：гмтд－2型水底重力仪及гдк型重力仪，后者因海浪影响显著而被否定。用40米长缆索将гмтд－2型水底重力仪吊挂在直升机下方，当平飞至测量点后缓缓下降并将重力仪沉至水底，然后在悬停状态下测量量重力值，精度可达±0.2毫伽。试验还说明此工作较海船运载水底测量效率高8～10倍。
2.直升机平飞测量
将重力仪安装在直升机舱内平飞测量，该试验是与第三种方式同时进行的 ，因受直升机震动影响而被认为不能达到所需稳定精度。
3.直升机悬停测量
舱内安装重力仪，直升机悬停测量。 该试验是由全苏地球物理勘探方法研究所于1977年开始进行。 所用直升机为МИ—8型，所用重力仪为原为固定翼飞机研制的《Гравитон》，但做了必要改进。 所用《Гравитон》重力仪系统包括下述基本组成部分：
（1）三台ГМН型带油阻尼的弦丝式重力仪，其时间常数分别为：0.8,4.5,9.5秒。
（2）ГУТ—3型陀螺稳定平台，在其上安装了那两台时间常数大的重力仪，而时间常数短的一台重力仪则安装在卡丹悬丝上。
（3）ГМН型陀螺摆悬挂，其上安装了时间常数最长的重力仪。
（4）CИBC型弦丝式垂向速度测量计。
（5）高准确度无线电高度计（PB УПИ）。 该高度计是由乌拉尔工业大学专门研制的。
上述航重测量系统《Гравитон》在悬停状态下所获重力加速度测量误差小于±（2～3）毫伽。 并认为如果进一步提高无线电高度计精度，重力测量精度还有可能提高到±1毫伽。
此外，阿塞拜疆地球物理研究所（АзНИИ Геоφизики—Азербайджанский научно－исследовательский иинститут геоφизики）于1993年报道 ，该所研制了ГМТУ型遥测万用重力仪，其六小时测量精度为0.05～0.06毫伽，并提出了在МИ—8型直升机上安装该重力仪的技术方案。
三、其他研究
（1）随着航空重力测量技术的提高，出现了一些关于航重地质信息的讨论 ，在众多可能的应用领域中，对俄罗斯更令人关注的是极地的应用，但这些讨论还仅停留在航重在极地地区浅水区、沼泽带及冻土带应用的可能性分析。
（2）基辅工业大学（Киевскийполитехнический институт）在20世纪70、80、90年代均有关于航重飞行技术研究的报道 ，如关于航空重力测量系统参数测定允许误差的确定，航空重力勘察中高度的测定，关于航重测量的某些特殊性等。
（3）关于航重精度、各种误差谱的分析及航重数据处理问题则是后期研究工作的重点 ，特别是Пантелеев В.Л.（可能为前苏联国立施坦堡天文学院教授 ГАИШ－Государственныйастрономичекий институт имени П.К.Штеренберга）系统地研究了固定翼机载航重数据的最佳滤波、数字谐波分析法在航重观测结果处理中的应用，并研制了两种航重信息滤波算法。通常采用观测列的数字谱分析，并认为航重结果的精度首先取决于高度测定的精度。
（4）1991年，莫斯科大学的科学家将惯性导航技术应用到航空重力测量中，将INS（惯性导航仪）、GPS/GLONASS接收仪、气压测高计组成测量系统，该技术是采用了俄罗斯航空空间技术所取得的成就和Oleg 教授最先发展的非传统的数据处理方法。 INS/GPS组合（ISS）系统使用俄国生产的I-21惯性导航系统，I-21包括安装于一台稳固的陀螺平台中的高精度传感器。 它实现一个三轴四常平架平台（three-axis-four-gimbals）作用，此常平架配备了两个浮动的陀螺仪和三个浮动的加速度仪。 I-21配备了两台内置的高速处理器用于导航。 lNS数据的数字输出由一
台PC机接收，并提供以下导航参数：两个坐标，两个速度，四个角度（俯仰，测滚，航向，陀螺偏航角），以及INS时间。 整套设备的重量不超过30kg。 启动模式时（10分钟）功耗小于1.5 kW, PC/INS数据通信通过特殊信号来设定，用于精确的INS/GPS数据同步。 高灵敏的重力仪－加速度仪，制作并安装在INS的陀螺固定平台上。 这个单元完全独立于任何其他的INS硬件并利用其电源进行数据输出。 重力仪输出速率为l Hz。
1992年，俄罗斯科学家与加拿大的科研人员合作，将该系统安装在Cessna 310、King Air C-90等飞机上、在加拿大Calgary地区、阿尔伯特Ponoka油田等地方进行了大量的航空重力测量试验。 1997年在北极地区，使用Do-228飞机进行了航空重力测量。 1999年，在美国内华达州，用的Cessna-206飞机进行航空重力测量，测量结果对于2公里的异常，不超过0.5～1.0mgal。 该系统适合于在轻型飞机上使用。 并且可以在复杂天气条件下飞行，测量不受影响。
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本文是2000年为国土资源航遥中心物探部所做前苏联航空重力调研，文献检索时限为1963～2000年。
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