跨行业合作推进电动车生态系统构建

信途科技新闻资讯 2024-09-27 8 0

背景

电动车产业的发展正在重塑全球汽车行业，并对能源、基础设施和城市规划等领域产生深远影响。为了充分释放电动车的潜力，需要跨行业合作，构建一个全面的电动车生态系统。

跨行业合作

构建电动车生态系统需要以下领域的合作：

汽车制造商：提供创新和高效的电动车产品。
能源公司：开发可再生能源和智能电网系统，以支持电动车充电。
基础设施供应商：建设和维护电动车充电站网络。
城市规划者：整合电动车基础设施，优化城市交通。
政府机构：制定政策和激励措施，促进电动车采用。
研究机构和学术界：推动电动车技术的创新和发展。

合作模式

跨行业合作可以采取多种模式，包括：

战略联盟：建立长期合作伙伴关系，共同开发和实施电动车解决方案。
产业协会：促进行业交流和合作，制定行业标准。
政府-企业伙伴关系：政府支持和激励企业在电动车领域的投资和创新。
研发合作：联合开发电动车技术和基础设施。
数据共享：分享有关电动车使用模式、充电基础设施和消费者行为的数据。

合作效益

跨行业合作可以带来以下好处：

加速电动车普及：协调各利益相关者的努力，克服电动车普及的障碍。
优化电动车体验：提供无缝的充电和驾驶体验，提高消费者满意度。
创造就业机会：电动车产业的发展带动新的就业机会。
促进经济增长：电动车生态系统为企业创造新的商业机会。
减少环境影响：电动车有助于减少温室气体排放和空气污染。

成功案例

全球范围内已有成功的跨行业合作案例：

欧洲：欧盟成立了电动车产业联盟，汇集了汽车制造商、能源公司和基础设施供应商，推动电动车普及。
美国：加州成立了零排放汽车联盟，由汽车制造商、能源公司和州政府组成，共同制定和实施电动车政策。

DHITsig是什么意思？

DHITsig是什么意思？DHITsig是指数字智能技术协会科学家兴趣小组（Digital and Intelligent Technology Scientist Interest Group）的缩写。 DHITsig致力于探索数字智能技术的前沿发展，并推动数字智能技术在各个领域的应用和发展。它汇聚了大量数字智能技术领域的科学家和专家，通过论坛、研讨会等科技交流活动来促进学术研究和业界创新。 DHITsig是数字智能技术的先导者和倡导者，其主要研究方向包括：机器学习、人工智能、计算机视觉、自然语言处理、数据科学等等。这些技术在企业、医疗、教育、金融等行业都有着广泛的应用前景。 DHITsig通过跨学科、跨行业的合作，推动数字智能技术不断发展、创新和应用，积极推进数字化时代的社会、经济和文化发展。 DHITsig具有重要的战略意义，它在数字智能技术领域发挥着重要的促进作用。 DHITsig深度参与人工智能倡议和政策制定，构建了数字智能技术生态系统，引领了数字智能技术的创新和发展。 DHITsig项目组不仅为企业提供数字智能技术的解决方案，也为科学家和学生提供数字智能技术的培训机会。 DHITsig的成长与发展，预示着数字智能技术领域的发展将会更加快速、广泛和深刻。

富士康将在2024年推出MIH电动车开放平台与固态电池

台湾富士康公司，知名于为苹果iPhone等电子产品提供代工服务，已宣布开发了一个电动车的开放平台，名为MIH。该平台是与裕隆汽车合作创建的，并计划对其他汽车制造商开放。 MIH平台被形容为“电动汽车行业的Android系统”，类似于Google推出的与设备无关的智能手机操作系统Android。 MIH平台预计将于2025年至2027年间，在全球电动车开发和生产市场中争取10%的份额。富士康还透露，将与合作伙伴共同开发一个“软件定义的开放生态系统”，但具体细节尚不清楚。除了MIH平台，富士康还计划在2024年前实现固态电池的商业化。固态电池使用固态电解质，有望提供更高的能量密度和续航里程，目前梅赛德斯-奔驰的商用大客车已使用固态电池。富士康的MIH平台目标是在2025年至2027年间占据全球电动车开发和生产市场的10%。固态电池预计将在同一时间段内实现商业化。富士康的这一系列行动，包括与宁德时代的投资、与菲亚特克莱斯勒的合资企业洽谈，都显示了其积极进入汽车制造领域的决心。苹果汽车项目也正在进行中，未来可能采用代工制造商。富士康作为电子产品制造商进入汽车行业，是一个前所未有的举措。

全球汽车产业如何转型升级？电动化是中美日欧的不二选择

全球汽车产业正处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。

在这个大背景下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，结合真实市场需求和宏观战略需求进一步思考和确认新能源汽车技术路线，研究中长期汽车产业发展战略，研讨应对当前及今后时期市场变化的行业政策和企业战略，是业界非常关注的重要议题。

在2020中国电动汽车百人会国际论坛上，来自中国、英国、法国、美国和日本等全球主要国家的产业相关人士分享了在发展电动汽车、推动零排放交通、推动产业转型升级的最新政策、目标与启示，使我们更全面、深入、客观了解到全球汽车及新能源汽车产业的发展情况及最新变革趋势。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆

中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的新创企业对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了百年不遇的汽车革命。电动化只是引爆点。与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。这些因素的相容对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。

陈清泰表示，中国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。 2018年原油对外依存度突破了70%，已经超越了能源安全警戒线。但现在我国每千人保有汽车仅为185辆，未来较长一段时间仍处于增长期。 “圆我国十四亿入口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。 ”

从全球角度看，2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州政府开始推行汽车零排放积分政策。 2016年欧洲多国政府提出限售传统燃油车时间表，2017年欧盟提出更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车业转型。

汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家的政府却一反常态地一而再再而地三出手干预，竞成了这轮汽车动力技术变革的第一推动力。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。

因此他认为，共享出行有望重构城市交通，多项研究表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未来自动驾驶的共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人、车，路实时共享交通信息，使出行效率提高。随着共享出行的发展，它将成为汽车制造企业最大的单一卖家。

但是要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”，成为电气化、电子化、互联网化、智能化，由软件定义的高科技产品，对于传统车企是巨大的挑战。造车新势力正是看到了这一发展趋势和新的机会而闯了进来。这已成我国有别于其它汽车生产国的一大特点，也是一大优势。 “特斯拉是全球第一棵明星，不会没有后来者。 ”

陈清泰表示，有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行系统综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的一个重要条件，“如果把握得好我们有可能成为一个赢家！”

加州能源委员会委员PatriciaMonahan：电气化是加州实现2045年碳中和的必由之路

过去30年，美国加州政府一直在推动电气化。 1990年，第一台电动车在这里推出，同时也是第一个通过零排放相关政策的地区。

当前，加州政府在电气化交通等方面都制定了全新的目标。 2025年，希望能够实现更多的电动汽车销售，同时将建设200座加氢站，支持氢燃料电池汽车的发展。目标在2045年实现100%的清洁电力，2030年达到60%。到本世纪中期，希望把燃油车排放降到最低，目标在2045年实现碳排放为负数，而不是正数的增长。

在过去十年，电动汽车的发展使得加州温室气体排放已经降低了一半，这是最好的解决方案，电气化是我们实现上述目标的必由之路。

加州能源委员会一直是在资助学校，实现校车电气化转型，现在共有200辆电动校车。清洁交通方面，加州能源委员会每年都会投入8.29亿美金，首先确保有足够的机会让消费者和企业能以非常低的成本获得电动车。到2029年，加州设定的目标是所有公交出行系统用到的车辆都是零排放的，“我们还与29个州一起，对一些不合理的制度进行游说，希望美国政府能够作出改变。 ”

加州的电动汽车保有量已经达到了8%，超过了2%的平均水平，且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。 PatriciaMonahan认为，若要进一步推动市场发展，就需要有更多的基础设施。

日本经产省制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰：到2030年，日本电动汽车销量将占新车销量的50-70%

日本在汽车产业转型方面，也有“四化”，简称为CASE：网联化、自动化、服务化和电动化。

吉村直泰首先介绍了网联汽车和移动出行服务的内涵，也就是车联网服务。车联网的进展是最快的，根据相关研究，到2025年，智能网联汽车将成为电动汽车的主流，随着5G时代的到来，网联汽车能够实现车与万物数据的互联互通，车联网能够促进各行各业数据服务的催生，只有出行服务本身搭载了汽车这个商业产品的时候，才能实现价值的最大化。

很多车企都在开发不同等级的自动驾驶技术，吉村直泰认为，从社会层面上来推动自动驾驶技术落地是非常困难的，因为它本身的造价非常高昂，推广成本也非常高，因此包括火车、公交车、出租车及网约车等在内的公共商业用车，才是自动驾驶汽车最适宜推广的车型。今年日本计划推出一个利用自动驾驶技术的移动出行服务示范项目。

关于四化中的服务化，日本将着力于打造出行与社会的整套生态系统，其中有四个支柱：第一大支柱是出行服务，将以此为能源基础设施，利用纯电动汽车打造车与家的互动，以及车与电网的互动等；第二大支柱是将出行服务打造为一种解决城市交通痼疾的解决方案；第三大支柱是用出行服务打造数据采集物联网终端，通过智能互联汽车收集到的大数据，进一步优化信息管理系统，打造更好的出行服务。

推广电动汽车存在很多阻碍，为了实施电动汽车社会化落地，日本提出了三个解决方案：第一，与电力系统进行整合；第二，对车队运行进行整合；第三，着力于打造电池生态系统。

为了促进移动出行作为能源基础设施的转型，日本制定了向零排放转型的长期目标和战略规划，坚定执行《巴黎协定》各项目标，长期目标是到2050年实现每个车辆的温室气体排放，能在《巴黎协定》执行之前的标准上进一步降低80%。

到2030年的政策目标，对不同类型的电动汽车做了整合和比较，设定了各自的参数，其中不同类型的电动汽车，包括油电混动在内的整个下一代电动汽车，预计在2030年占到新车销售的50%—70%，其中油电混动占到30%—40%。

日本将推动各项政策和激励措施来提高汽车燃油经济性。为实现2030年真正零碳排放目标，对于各项技术也采取了比较兼容并包的政策，预计到2025年，实现纯电动汽车和插电式电动汽车至少占市场份额的20%。

法国汽车产业联盟主席LucChatel：2040年法国将停售化石燃料汽车

对整个汽车产业而言，推广电动汽车已经成为一种必然的选择，从2020年起，汽车平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里，这个是欧洲排放法规的新标准。

法国也已经通过了新的机动车管理法案。到2040年，法国将停止销售碳基化石燃料的汽车，另外法国的各大城市也正在成为政府有力的监管机构，比如巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油，2030年全面禁止使用汽油。

法国各大汽车行业制造商竞相大规模投资，推出更加清洁、更加环保的电动车型。 2019年，法国电动车共有100多种车型，2020年将达到228种，2021年达到315种。要实现这一目标，电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲的市场份额必须达到50%。就是说在1900万辆的汽车市场规模下，电动汽车需要达到600万—700万辆，插电式混合动力汽车需要达到400万—500万辆。

预计到2050年，法国汽车市场结构将会是纯电动汽车占66%、混合动力汽车占17%、氢燃料电池车占到17%。

LucChatel表示，传统汽车产业正在面临一个关键时期，需要进行转型。未来的主要市场将会是以电动车为主导的汽车产业市场，需要全行业参与，也需要政府的大力扶持。

英国内阁第26届联合国气候大会小组政策主题副主任SimonSharpe：产业转型速度取决于政策

零排放交通已经变成了势不可挡的趋势，但是转型的进展到底会多快，今年英国其实有一个特殊的角色要扮演，因为我们将会成为联合国气候变化相关谈判的主宾国和主持国。

我觉得转型的速度很大程度上是取决于政策，我们早些时候汽车发展的一些历史。汽车的发展比马车的发展更慢，后续是得益于政府的政策支持还有鼓励，才让汽车得到长足的发展。

现在在向新能源汽车转型过程中，政策依然扮演着举足轻重的作用，有力的激励措施能够加速市场的增长。另外，政策也会影响创新和研发的投入。

全球汽车产业转型的速度超过预期。彭博社早前预测，2017年到2020年，新能源汽车市场占有率是43%，但现在来看，这个数字已经远超43%。

英国希望汽车行业转型升级的速度翻倍。 “我们希望在2040年实现汽车零排放的目标。没有所谓的混合动力汽车，没有所谓的燃油车，全部实现纯电动车，这就需要把具体行动细节化。

随着政策和补贴的落地，相信消费者会越来越有信心，相信电动汽车的明天会更好，比燃油车更好。英国电动汽车销量排名世界第六，去年增长了50%，占所有新车销售的6%，同时充电基础设施也在不断扩张，而且成本也在逐步下降。

SimonSharpe认为，产业转型不能孤军奋战，只有国际间的合作才能推动技术进一步往前发展。同时也要实现标准的统一化，这样才能让有相关政策的国家形成合力，实现更好的导向作用。在转型扩展期，可以加强反馈，使小规模行动产生更大影响，进一步影响政策、融资、投资走向，最终影响技术的发展。

相信在中国、欧盟的相关激励措施强强联合的作用下，2030年就能看见大量的电动汽车行驶在路上。

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长RaulBlanco：西班牙力争2040年实现零排放