何为拼车
拼车是一种共享交通方式，乘客可以预订与其他乘客共乘车辆，从而节省成本并减少交通拥堵。
拼车的好处
低价出行
拼车往往比单独乘车便宜得多，因为乘客可以分摊车费。
舒适便捷
拼车运营商通常提供舒适的车辆，配有空调、Wi-Fi 等设施，让乘客旅途更加舒适。
环保出行
拼车有助于减少汽车数量，从而减少交通拥堵和空气污染。
拼车推广
拼车推广对于推广拼车文化至关重要。以下是一些推广方法：
宣传活动
- 举办推广活动，向公众展示拼车的便利和好处。
- 在社交媒体和在线平台上宣传拼车。
优惠政策
- 提供拼车优惠券和折扣，鼓励更多人使用拼车服务。
- 与当地政府合作，为拼车提供停车优惠。
合作关系
- 与公共 交通部门合作，为拼车提供无缝衔接。
- 与企业合作，为员工提供拼车福利。
共享车轮共享未来
拼车是共享经济的一个重要组成部分，它为低价、舒适和环保的出行方式提供了可能。随着拼车越来越流行，它将继续为更美好的城市交通做出贡献。
结论
拼车推广是造福社会的重要举措。通过推广拼车，我们可以减少交通拥堵、节省成本、保护环境，并为更宜居、更可持续的未来铺平道路。
北京网约车保留“京籍京牌” 设5个月过渡期
昨天下午，北京市交通委正式发布北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》。 与征求意见相比，私家车成为网约车仍然要变更为运营车辆，同时要求司机为北京户籍，车辆为北京牌照。 而网约车车型较征求稿稍有宽松，“5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T”改为“5座三厢小客车排量不小于1.8升”，车辆轴距由“不小于2700毫米”调整为“不小于2650毫米。 此外，将网约车驾驶员年龄条件由男60岁、女55岁以下改为未达到法定退休年龄。 对于在本实施意见发布之日前，已经在本市开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆，给予5个月过渡期。 □变化 人员 北京户口仍是保留“门槛” 10月8日，北京市公开发布网约车管理实施细则的征求意见稿，面向大众征求意见和建议。 经过研究和制定，昨天，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》（以下简称“《细则》”）正式对外发布。 《细则》指出，从事网约车仍要求本市户籍，要取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历。 网约车驾驶员须为本市户籍，取得本市核发的驾驶证件，未达到法定退休年龄，身体健康，申请之日前1年内驾驶机动车未发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库。 申请接入网约车平台的个人及名下车辆，必须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他巡游车和网约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。 不过，驾驶员年龄有所更改，将网约车驾驶员年龄条件由男60岁、女55岁以下改为未达到法定退休年龄。 对于已在本市开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆，给予5个月过渡期。 网约车平台、驾驶员、车辆从业申请流程，本市实行“一口办理、全程代办”，12月21日起在市政服务中心市交通委运政业务窗口受理网约车平台和车辆申请。 市交通委官方网站和市交通运输考试中心（9个网点）受理网约车驾驶员申请。 车辆 车辆轴距略有放松 记者注意到，新版《细则》规定车辆仍必须满足京牌车要求，同时车辆性质变更为运营车辆。 网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。 行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车运营。 《细则》对于车型的要求有所更改，其中，5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T改为5座三厢小客车排量不小于1.8升；车辆轴距不小于2700毫米调整为车辆轴距不小于2650毫米；并去掉了原条目中“7座乘用车车长大于5100毫米”的限制。 新增了机关企事业单位及社会团体非经营性车辆不得从事网约车运营等规定。 北京市交通委相关负责人表示，与征求意见稿相比，此次调整在车辆的轴距和排量上有所降低，跟传统的巡游车（出租车）接近，但是又高于传统的巡游车（出租车），这样会为两个行业融合发展打下基础。 平台 为车辆、人员提供保险 《细则》将原“车辆安装符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，车辆技术性能符合运营安全及公安部门相关标准要求”的表述改为“车辆安装符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的固定式车载卫星定位装置和应急报警装置，能向监管平台和公安机关实时发送位置信息，并向公安机关实时发送报警信息。 ” 《细则》规定，网约车平台应取得经营许可，经营期为4年，到期经审核合格后可延期，网约车平台要为人员和车辆购买相关保险，包括投保交强险、赔付额度不低于100万元的第三者责任险和乘客意外伤害险。 另外，网约车服务平台不得组织或帮助他人以私人小客车合乘名义提供网约车运营服务。 □管理 网约车运力规模将管控 《细则》对北京市网约车车辆规模提出要求，北京市交通委员会应当根据首都城市功能定位，综合考虑本市人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、空气质量状况等因素，合理确定出租汽车在城市综合交通运输体系中的分担比例？？建立动态监测和调整机制。 实施总量规模评估，编制出租汽车行业发展规划和计划，报市人民政府批准后组织实施。 北京市交通部门相关负责人表示，网约车的总量不会无限度发展，在对市场进行调研后，会对总量进行管控。 运价采取市场调节方式 京华时报记者注意到，此前在征求意见稿中提到，网约车运价实行市场调节价，必要时可实行政府指导价。 网约车平台公司要提前公示作价规则、计程计价方式和价格标准，按规定明码标价，计程计价方式要符合国家和本市有关规定，并提供本市出租汽车专用发票。 正式文件取消“政府指导价”的表述，同时，网约车平台公司要合理确定计程计价方式，出具本市出租汽车专用发票，不得有不正当价格行为。 业内人士分析，按照文件要求，网约车要与巡游出租车实行错位发展、差异化经营，为乘客提供高品质出行服务。 之前网约车价格低主要是因为补贴，近期网约车减少补贴后，价格已经提升，高峰时段甚至比出租车高，未来低价网约车或不复再现。 将建网约车平台和驾驶员信用记录 为保障乘客利益和安全，对网约车平台、车辆、驾驶员的资质做出了必要的规定。 《细则》明确了网约车平台公司必须承担承运人责任、安全生产责任和相应社会责任，承担车辆、驾驶员的安全管理职责和驾驶员队伍稳定责任，购买履行承运人责任的相关保险，一旦发生事故时有明确的责任主体，保障乘客和驾驶员等各方的合法权益，减少纠纷。 相关部门还将建立经营期限制和服务质量信用考核制度，对于服务质量达不到要求的予以退出。 还将建立网约车平台公司和驾驶员信用记录，纳入信用信息共享平台，接受社会监督。 此外，出租汽车协会将建立网约车平台公司和驾驶员不良记录名单制度。 还将严厉打击非法运营、克隆车和价格违法行为。 □其他 三个文件进行125处修改 昨天，与网约车管理实施细则一同发布的还有《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见》。 此前，《实施意见》、《细则》和《合乘意见》的征求意见稿已于10月8日至14日在首都之窗和北京市交通委员会官方网站，进行了公众意见征集。 其间共收到社会公众有效反馈意见建议8825件、9246条。 市交通委经过对9246条意见和建议进行梳理，主要集中在3个方面。 一是网约车车辆资质条件及管理（3367条，占36.42%）；二是网约车驾驶员资质及管理（2698条，占29.18%）；三是出租汽车数量调控（1292条，占13.97%），以上3项共计 7357条，占79.57%。 另外，在规范私人小客车合乘、打击非法运营、规范网约车经营行为等共1889条，占20.43%。 据介绍，意见中，表态性意见7736条，占83.7%。 其中，赞成的占六成左右；建议类的共1510条，占16.3%。 综合分析征求意见总体情况，市有关部门认真进行梳理研究，并将3个文件草案进行修改完善。 在3个政策文件中做出修改总计125处，其中，《实施意见》修改77处，《细则》修改40处，《合乘意见》修改8处。 顺风车也须为本市号牌 记者了解到，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊合乘部分的出行成本（燃料费和通行费）或免费互助的共享出行方式。 《北京市私人小客车合乘出行指导意见》显示，私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染？？本市将鼓励并规范其发展。 合乘信息服务平台提供合乘出行服务，必须符合国家和本市的有关规定，接入的车辆须为本市号牌，每车每日派单次数不超过2次。 禁止任何企业和个人以合乘名义开展非法营运。 市交通委相关负责人表示，私人小客车合乘是目前最符合共享经济的一种共享出行方式，同时对缓解交通拥堵和减少空气污染都有积极作用。 本市鼓励广大市民依法合规积极开展私人小客车合乘。 关于限制合乘频次的规定，重点是对网络平台提供合乘服务派单时的限制，这也是结合了北京市民平均每人每天上下班通勤两次的实际情况，同时避免借合乘名义从事非法营运的情况。 网约车指标或先保专车司机 另外，《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》提到，要建立出租车总量动态调控机制，巡游车和网约车要有合理的运力规模与结构。 北京市交通部门相关负责人表示，北京交通拥堵压力大，同时考虑空气质量、出租车里程利用率等因素，网约车的总量不会无限度发展，会进行总量控制。 《实施细则》也已指出，网约车要实施总量规模评估，编制出租汽车行业发展规划和计划，报市人民政府批准后组织实施。 目前，北京的网约车市场减少补贴后已经逐步恢复理性，职能部门对市场需求进行调研后，会在运力规模上进行管控。 “如果总量有限，指标肯定要先确保专职司机，兼职司机进入网约车的机会就会大大降低。 ”上述人士表示，网约车司机职业化将是未来趋势。 同时，按照《实施细则》要求，私家车转网约车首先要取得《网络预约出租汽车运输证》，即变更营运性质登记为营运车辆。 车辆性质的转变将意味着私家车主成本提升。 记者从某汽车4S店了解到，私家车转为网约车后，保险费、维修费、保养费以及年审等费用也均会增加。 以目前车型最多的丰田凯美瑞为例，其中，乘客责任险等保险费增加约2300元，保养和维修费用增加约6500元；另外，私家车6年内免审，变为运营车辆后一年一审，约300元。 综合计算，私家车变更为网约车后，每年费用增加约9000元。 另外，其二手车售价也将折损，首年折损率较私家车至少高出10%。 考虑到受上述条件，不少兼职开专车的司机也将会主动退出。 □追问 1 北京出租汽车行业为何要总量调控？ 出租车运力管控国内外通行 市交通委表示，出租汽车具有服务双方的流动随机性和消费的一次性等特征，属于难以完全实现市场化放开竞争领域。 同时出租汽车又属于小客车交通方式，占用大量道路资源，加剧交通拥堵。 国际上绝大多数特大城市（东京、纽约等）和国内大城市都对出租汽车实行运力管控。 北京作为超大型城市，正在大力治理“城市病”，一方面实施清洁空气行动计划，倡导绿色出行，减少机动车污染排放，改善空气质量；另一方面，坚持公交优先发展战略，降低机动车使用强度，缓解交通拥堵。 2 “京籍京牌”规定的依据是什么？ 人口调控和缓堵是考虑重点 市交通委介绍，北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长，严重影响了首都核心功能的发挥。 治理“城市病”首要的就是严控人口规模，至2020年，将人口控制在2300万。 出租汽车既是首都窗口行业，也是劳动密集型行业，其未来发展必然涉及人口规模调控和产业发展及就业导向。 同时，这也是治理交通拥堵的要求。 目前本市机动车保有量已达570余万辆，机动车高强度使用、高密度聚集、高速度增长的趋势尚未得到根本缓解，已远远超出道路资源和环境的承载力。 近年来本市持续实行机动车总量调控（摇号限购）和工作日高峰时段尾号限行（每周少开一天车）的机动车需求管理措施，同时对非京籍人士购车和外埠进京车辆也实行了限制政策。 未来，将继续下大气力综合施策、治理交通、缓解拥堵。 3 巡游车和网约车如何实现融合发展？ 构建相互独立补充的市场体系 本市现有出租汽车7.1万辆（含郊区区域运营电动小客车）。 市交通委介绍，多年来，巡游车以其“门到门”为特点的客运方式，在城市交通体系中占有一席之地，满足了部分个性化出行需求。 同时也应看到，巡游车以道路巡游载客为主，供求信息不对称，随机性强，易产生空驶里程；车辆供需矛盾严重时，驾驶员易出现拒载、挑活、服务质量不高的现象，极个别驾驶员存在绕路、多收费等严重违章行为。 而新兴的网约车仍属于小汽车交通范畴，与大城市交通中倡导的公交优先和绿色出行的理念相比存在较大的局限性；因相关法规滞后，网络平台、车辆、驾驶员无合法营运资格，平台没有承担承运人的责任，乘客安全与权益难以得到有效保障；出现低价竞争及特殊时段抬高价格现象，侵害了乘客利益和公平竞争环境。 同时还存在信息泄露的风险。 巡游车与网约车是出租汽车的两种服务方式，未来将统筹两种服务方式融合发展，并与城市客运交通融合，满足乘客个性化的出行服务。 通过“互联网+出租汽车”，逐步构建既相互独立、相互补充，相得益彰的新型市场体系。 4 未来本市出行结构如何进一步优化？ 绿色出行比例三年后将达75% 市交通委介绍，首先，要优先发展公共交通，大力发展轨道交通、地面公交、自行车、步行等绿色出行方式，到2020年，力争绿色出行比例从目前的70%提高到75%，北京市轨道交通运营里程将由现在的554公里增加到900公里以上，中心城轨道交通站点750米覆盖率达到90%，形成地铁站点15分钟半径圈。 同时，打造地面公交快速通勤系统，实现1000公里连续成网的公交专用道，提升地面公交运行速度，推广各种定制公交线路，通勤出行将更加方便、快捷。 打造3200公里自行车道路系统，继续新增5万辆公租自行车，总规模达到10万辆以上，鼓励和规范共享自行车发展模式，更好地解决公众短距离绿色出行及公共交通出行“最后一公里”的接驳问题。 □网约车企业反应 细则调整体现听取民意 对于昨天北京发布的网约车实施细则，滴滴出行认为相比之前的征求意见稿，细则在吸纳各方意见基础上，朝着更合理和宽松的方向做了修改。 例如，北京增加了5个月的过渡期，上海将车辆轴距调整为2600毫米，且没有对排量的限制。 这使得网约车平台能有更多时间来适应新政要求，也有更多低排量车辆符合规定，在更加环保的同时可以继续为人们提供出行服务。 滴滴方面称，未来一段时间，更多城市会陆续出台网约车实施细则。 希望在更多地方政府广纳民意，以方便人们出行、绿色环保、推动新业态和城市交通发展为出发点，在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况，更好满足群众出行需求，更好推动出行行业健康发展。 神州专车方面也认为细则在意料之中，神州专车表示，公司全部司机、车辆经过细致筛选、认真培训等，这些做法与新政指导精神也完全契合。 各地网约车管理办法细则的定稿陆续发布，对神州专车并无影响。 对于细则要求的当地户籍的人才能做网约车司机，神州专车则表示，该要求会增加一些司机工资成本，但并不构成实质影响。 神州也会主动与各地各级管理部门做好对接，满足平台、车辆和司机资质等各方面的要求。 此外，北京拼车新规的落地，对拼车平台是一个积极的信号。 嘀嗒拼车市场负责人李金龙表示，此次落地新规的调整代表了北京和上海地方政府对共享互助出行的肯定和鼓励，在政策细则制定方面，显示出充分听取民众意见，尊重企业发展自主权的特征。 为此，嘀嗒拼车对共享互助出行的未来充满信心，嘀嗒拼车也将积极与政府部门一起，共同提升道路资源利用率，继续发挥缓堵保畅的绿色效应。 ■网约车驾驶员资格 1．本市户籍； 2．取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历； 3．未达到法定退休年龄，身体健康； 4．无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录； 5．经指定考试机构考试合格； 6．申请之日前一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为； 7．从事过巡游车服务的，未被列入出租汽车严重违法信息库；8．法律法规规章规定的其他条件。 ■网约车驾驶员拿证八步走 一、网上预报名 申请人本人通过“北京市出租汽车服务管理系统”（网址：）完成网上注册、登录，按照要求填写相关信息，提交审核。 申请人于10个工作日内查看审核结果，预约现场确认及约考的时间和地点，并自行打印《出租汽车驾驶员从业资格考试申请表》、《审核结果告知书》。 二、现场确认及约考 申请人经网上信息审核通过后，携带相关申办材料按照预约的时间和地点，现场交验纸本材料，采集指纹和照片，办理约考等相关事宜。 1．《出租汽车驾驶员从业资格考试申请表》； 2．申请人本市居民身份证原件及复印件； 3．申请人本市机动车驾驶证原件及复印件； 4．《审核结果告知书》； 5．两寸白底免冠近照2张。 三、考试 申请人持准考证、身份证和驾驶证按预约地点和时间参加规定科目的考试。 四、查询成绩 申请人在考试结束4个工作日后，通过北京市出租汽车服务管理系统（网址：）、“北京市交通运输考试中心”微信公众号、市交通委运输管理局网站（）信息公开栏目、交通行业服务热线电话“”查询考试成绩，区域科目专业知识应用能力考核（实操）在考试结束后当场告知。 五、领取《网络预约出租汽车驾驶员证》 考试合格的申请人，5个工作日后到北京市交通运输考试中心领取《网络预约出租汽车驾驶员证》，同时领取《行政许可决定书》和《送达回证》。 申请人如有不合格科目，在考试结束30日后，到北京市交通运考试中心或各出租汽车驾驶员考试工作站约补考。 六、接入网约车平台 个人自有车辆接入平台的，网约车平台公司应与车辆所有人正式签订劳动合同或协议；出租汽车企业自有车辆接入平台的，网约车平台公司应与出租汽车企业签订合作协议，且出租汽车企业应与驾驶员正式签订劳动合同或协议；网约车平台公司自有车辆的，网约车平台公司应与驾驶员正式签订劳动合同或协议。 购买驾驶员人身意外伤害保险。 七、办理上岗手续 网约车平台公司业务人员携带驾驶员有关证件和申办材料到北京市Ⅴ通运输考试中心办理上岗手续，3个工作日后领取办理结果。 1．驾驶员身份证、驾驶证的原件及氩印件： 2．《网络预约出租汽车驾驶员证》原件； 3．驾驶员本人的《网络预约出租汽车运输证》原件及复印件； 4．《网络预约出租汽车驾驶员注册登记表》； 5．驾驶员与平台公司、平台与出租汽车企业各签订合同或协议的复印件； 6．《信息核对服务结果告知书》； 7．《驾驶员与车辆对应信息汇总表》； 8．驾驶员人身意外伤害保险单。 八、签注 市交通委运输管理局在《网络预约出租汽车驾驶员证》上签注后，申请人即可从事网约车运营。
滴滴拼车变绿：下沉、烧钱、焦虑
配图来自Canva
以桔色为主色调的滴滴出行，突然绿了。
近日，滴滴出行在其官方微博宣布，旗下滴滴拼车将正式改名为青菜拼车，采用全新品牌标识——一颗绿油油的青菜，同时也邀请了人气偶像朱正廷和黄明昊担任新的品牌大使。
对这次更名，滴滴表示青菜对大家来说既是日常需求的也是健康的，同时也代表着拼车普惠大众、绿色环保的产品定位。 而更名之后，青菜拼车也是推出了很大的补贴力度来吸引用户。
低价青菜的背后
青菜拼车的大力补贴，换汤不换药。
滴滴希望青菜拼车在品牌独立之后，继续推动用户共享网约车座位，满足更多消费者需求，从而保证国民级价格。 于是滴滴身先士卒，在官宣更名的同时也推出了很大优惠和补贴，用低价格吸引更多的用户选择青菜拼车。
整体来说，青菜拼车拥有三大优势，安全、准时和低价。
首先，青菜拼车保证了和滴滴出行一样高标准的安全标准。 安全一直是滴滴最痛的伤口，此前接二连三的安全事件，让很多人对滴滴司机有了偏见，这让滴滴加大了平台内司机的监管力度，并且在青菜拼车中同样也有快车司机服务、行程分享等功能。
其次，青菜拼车上线了“准时宝”功能。 为了省去用户拼车路线太绕不准时的顾虑，青菜拼车为用户承诺了最晚到达时间，并表示实际到达时间如果晚于预计时间，将按照每3分钟1元的力度对本次订单进行立减。
最后，青菜拼车进行了很大力度的优惠福利，这也是最重要的一点。 青菜顺延了滴滴拼车的“拼成出发”功能，拼车不成功不派车，拼车成功即可享受5折优惠，保证全程一口价，堵车也不加价。 并且还上线拼拼乐小游戏，消除组数越多，优惠力度就会更大。
不难看出，除了必要的安全升级，青菜拼车所推出的福利和几年前滴滴拼车刚上线时候的政策，别无二致。 通过大力度的补贴和优惠，吸引更多的用户参与其中，让用户在性价比和实效性中找到平衡。
但是，不论是更名还是大力度补贴，滴滴的举动依旧是想要通过烧钱来找到新的增长点，和那些搞出“百亿补贴”的平台们想法一样，换汤不换药。 甚至，连目的都如出一辙。
低价还是为了下沉
想要抓住下沉市场有两种办法，砸钱搞补贴和拉亲搞社交。
滴滴通过青菜拼车搞出的种种补贴，自然属于第一种办法。 通过更加低廉的打车价格和各种补贴优惠，让原本不会选择打车出行的消费者选择青菜拼车，从而增加滴滴平台内的用户数量，稳固滴滴刚刚实现盈利的核心业务。
而在几个月前，一款名为“花小猪”的网约车平台突然在很多三四线城市上线，用十分诱人的价格和极低的司机门槛吸引了一大批乘客和司机使用花小猪这个平台。 因为价格实在是低到难以想象，甚至有人将之称为“打车版拼多多”。
在花小猪大肆占据底线市场的时候，很多人都说网约车市场将会被重新划分，滴滴行业巨头的地位将受到威胁。 但是近日，一直没有澄清两者之间关系的滴滴，突然宣布“花小猪出行”是其新业务。
而如今推出同样以诱人补贴和福利为主打的青菜拼车，滴滴对下沉市场的心心念念，显而易见。
而打车这个行为和下沉市场略有一些矛盾，因为消费能力决定了消费习惯。 四五线城市中的消费者在出行时会将更多的选择放在公共交通上，在比较紧急的情况下才会选择打车，这也决定了滴滴如今的主要战场还是在一二线城市。
可下沉市场是必须要发展的，这其中的原因十分简单。 一来滴滴如今在一二线城市的网约车市场已经接近饱和，下沉市场是新的增量市场等待开发；二来为了防止有新的网约车平台在下沉市场中异军突起，威胁到滴滴的地位。
拼多多的崛起，让不少平台看到了下沉市场的重要性，滴滴就是其中一家。 而拼多多能在下沉市场中获得成功，自然离不开其百亿补贴和社交电商。 但是网约车本是建立在陌生人的基础之上，很难通过社交来拉动好友参与其中，这使得滴滴只能选择砸钱搞补贴。
但是在现如今的情况下，滴滴的烧钱举动能有效果吗？
烧钱还可行？
遍地补贴漫天红包的当下，烧钱不一定能换来增长。
通过高补贴能带来很多的流量和用户，这一点通过拼多多的成功已经得到了证明。 似乎这种用烧钱换增长的模式，成为了万灵药，只要肯大力烧钱，那流量自然会源源不断涌入。 但是在各个平台都在疯狂烧钱之后，流量又该流向哪里？
这是滴滴很难通过烧钱实现增长的第一个原因。 滴滴可以通过降价来吸引用户进入平台，那竞争对手同样也可以。 不论是高德还是曹操，这些新势力都拥有比滴滴更轻的资产模式，他们同样可以通过低价来吸引用户。
消费者中有很大一部分的“羊毛党”，在薅完羊毛之后，转向另一个“战场”继续薅，这样的消费者并不能成为平台的忠实用户，很难为平台做出长久贡献。
第二个原因则出现在滴滴平台内的司机上。 网约车平台需要两方势力，一是打车乘客，二是司机，而滴滴这次的大幅优惠，虽然让消费者占到了便宜，却在一定程度上让司机的收入减少了。
“全程一口价，堵车不加价”是司机收入减少的主要原因。 此前在花小猪上线之后，就有很多司机表示，在高峰期接到的单很容易遭遇拥堵路段，但是全程一口价的规定，让司机花费了更多的时间却只收获了一单的价钱，这对于司机而言很不友好。
而第三个原因在滴滴自身，滴滴还有资金支撑自己这样烧钱的举动吗？虽然近来滴滴方面一直表示滴滴在核心业务方面已经实现了盈利，但是核心业务并不等于滴滴整体，况且在最为赚钱的顺风车业务被整改之后，滴滴的盈利依旧是老大难问题。
在高补贴之后自然会引发行业内的价格战，而滴滴已经连续亏损了多年，价格战带来的负担滴滴还能承担得起吗？答案不言而喻。
但是看似并不合理的举动，放在滴滴自身的焦虑中，似乎得到了很好的解释。
滴滴难掩焦虑
滴滴的焦虑不只是现在，更在未来。
从滴滴的程维宣布了滴滴的三年“0188计划”之后，滴滴的动作就一直不断。 今年3月上线“滴滴跑腿”业务，4月就进军货运行业开始招募司机，5月上线国际旅行社的同时也在自动驾驶取得突破成绩，转眼6月顺风车业务也回归。
“0188计划”是什么呢？即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。 为什么突然提出这个为期三年的计划呢？很简单，滴滴需要通过优异的表现来重新获得市场的信任以及投资者的青睐。
显然，想要单纯依靠网约车业务很难达到这样的目标，于是一次又一次的“破圈”，一次又一次寻找新的增长点，焦虑的滴滴不断做出试探。
曾经小三巨头TMD中最被市场看好的滴滴，如今却快要被拼多多挤出TMD。 这种天上地下的落差，也从侧面说明了滴滴急需要新的故事来重新回到增长轨道。 而新故事从哪里寻找，就是滴滴如今的焦虑。
但是滴滴还有更加长久的焦虑，关乎到自己的未来。 基于网约车业务拓展开的各个分支，并不是滴滴的终点，滴滴的未来在智慧交通上，这也是滴滴大力发展难变现还烧钱自动驾驶业务的原因。
可惜智慧交通在现在而言还只是一个概念，要实现基于无人车的大规模智慧交通，行业内的普遍观点是还需要二十年前后。 可二十年，不只是滴滴等不起，市场和投资者也等不起。 任何人在为一个模糊的概念和不确定的未来买单时，都难免心存犹豫。
已经快要失去市场青睐的滴滴，又如何让市场相信自己的智能化未来呢？这不免让滴滴焦虑。 于是滴滴需要通过不断寻找新的增量来讲述自己新的故事，重新获得市场的信任，以此来实现自己的智能化未来设想。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
《共享单车》从用户需求层面分析共享单车，探索未来发展可能性！
前言 城市化进程的加快与汽车工业的发展给我国居民出行结构带来了巨大的改变，网约车的出现虽丰富了用户的出行选择，但仍未解决用户“最后一公里” 的出行痛点。 针对此痛点，政府公共自行车运营时间已久，然而一直在取还车便捷度方面存在弊点。 摩拜单车、 ofo共享单车等共享单车平台以无桩自行车切入市场空白点，解决用户痛点，受到用户青睐。 其中，摩拜单车和ofo共享单车分别以城市及校园作为切入点，成为市场主要参与者。 通过用户需求层面分析，探索未来发展可能性及挑战。 用户分析 根据企鹅智酷的调研，ofo 和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而 ofo 的 90 后用户比例比摩拜单车高近 10%。 起源于校园的 ofo 更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。 1、 用户场景 • 上下班：避开地铁公交高峰期。 • 逛街：到达相近的另一个商圈。 • 旅游：长途慢行，体验城市文化。 • 农村：小众群体尝鲜体验。 • 校园：校园临近目的地。 2、 用户需求 • 解决上班与休闲两重需求 • 随时随地可租借/自动显示附近单车 • 操作简单明了，价格便宜 • 用户期望值需求 合理配置车辆投放数量和地点、提升维保、更新车辆、更新押金、更新车锁、更新定价、推出新车型3、用户认知 • 用户认知的主要途径是通过看到停放/骑行的共享单车 及口碑相传得知 • 使用摩拜单车的用户比例最高 4、 用户出行行为 • 高频用户出行场景更为多元化，但高低频用户出行场景 均主要集中在地铁站/公交站与家/商区之间的代步 • 近七成用户会配合其他公共交通工具协同使用共享单车 • 单次骑行时长主要在30分钟以内 5、 用户使用现状 • 超过六成的高频用户单次充值金额在100元以上，相对 低频用户，对共享单车的使用更为忠实、有责任感 • 道路拥挤度及空气质量是影响用户骑行意愿的关键因素， 深圳地区用户骑行意愿最高6、共享单车典型用户画像 用户中男性居多，集中在26-35岁之间，用户整体学历偏高，本科学历与硕士学位占据约 80%， 这些用户的大部分日均运动时长在1小时以上7、用户态度：积极参与，留存率高 从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用，高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。 共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。 用户发展可能性 1、解决居民“最后一公里”出行问题，引领绿色环保新经济。 随着城市生活半径越来越大，北京等内地各大城市的自行车出行比重快速下降。 目前，国内一线城市自行车平均出行比重低于20%。 共享单车的出现使得自行车重新成为城市居民重要的出行方式之一。 2、在线出行服务行业发展迅速，共享出行成为其中主流服务 自2006年出现首家专业租车网站以来，中国在线出行服务行业经历了“线下重资产+线上服务” 向“互联网+共享经济/轻资产重服务” 的转变，同时也实现了PC端向移动端使用场景的转变； 2012年起移动端出行服务模式大量涌现，主流服务包括租车、 拼车、 代驾、 出租车、 专车（快车）与分时租赁等，其中，专/快车、 共享单车等共享出行服务成为其主流服务。 共享单车人群出行类应用使用中，滴滴出行、Uber和易到用车等主要出行应用覆盖率均较高；可见共享单车人群多为重度出行用户，出行需求较强3、共享单车用户远超分时租赁用户，成为市场新热点 作为在线出行行业的主流服务，共享出行包含专车、快车等网约车服务，分时租赁服务，以及2016年火爆市场的共享单车服务；相比网约车的专/快车及顺风车，共享单车解决了用户“最后一公里” 的出行问题，节约用户等车的时间成本及服务的费用成本；相比分时租赁，共享单车使用方便，取还车灵活，使用性价比高，目前共享单车用户覆盖率增长迅速，远超分时租赁用户群体。 总结 共享单车产业链逐渐成熟，上游供应商是关键，衡量着企业的量产能力和迭代更新速度；共享单车引发资本热潮，不同模式并行发展 共享单车概念由来已久！未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。 联系邮箱
