德克萨斯州的数字景观为企业提供了众多机会，通过网络推广策略接触新受众并发展业务。通过利用德克萨斯州丰富的数字资源，您可以提升网站可见度、生成潜在客户并提高整体营销效果。
1.优化您的网站以提升本地搜索排名
在德克萨斯州提升本地搜索排名的关键在于优化您的网站，使其针对特定地理区域和关键词。这包括：
- 确保您的网站具有本地业务名称、地址和电话号码 (NAP) 数据。
- 使用包含德克萨斯州特定关键词的元描述和标题标签。
- 建立指向附近城市的链接，以建立本地关联性。
2. 利用社交媒体在德克萨斯州建立联系
德克萨斯州社交媒体活跃度很高，为您提供了与潜在客户建立联系的宝贵平台。专注于建立本地影响力，并使用以下策略：
- 创建特定于德克萨斯州的社交媒体页面，并与粉丝进行互动。
- 加入当地 Facebook 群组和行业论坛，参与讨论并建立关系。
- 使用地理定位广告定位德克萨斯州受众。
3. 使用本地 SEO 吸引德克萨斯州潜在客户
本地搜索引擎优化 (SEO) 针对特定位置的关键词进行优化，这是吸引德克萨斯州潜在客户的有效策略。这包括：
- 研究针对德克萨斯州受众的高价值关键词。
- 在其网站和内容中自然地运用这些关键词。
- 获取来自本地网站和企业的反向链接。
4. 利用德克萨斯州的数字营销资源
德克萨斯州有很多数字营销资源和组织可以帮助企业发展他们的在线业务。这些资源包括：
- 德克萨斯大学数字媒体创新中心
- 德克萨斯州技术商业协会
- 美国小企业管理局德克萨斯分局
5. 与德克萨斯州影响者合作推广您的业务
与德克萨斯州影响者合作可以帮助您接触更广泛的受众并建立品牌知名度。寻找在您的行业内拥有强大影响力的影响者，并与他们合作创建引人入胜的内容和推广活动。
6. 跟踪您的结果并进行调整
跟踪您的网络推广活动结果至关重要，以了解哪些策略有效，哪些策略无效。使用 Google Analytics 或其他分析工具来监测网站流量、潜在客户生成和转换率。根据需要调整您的策略以优化效果。
结论
通过利用德克萨斯州的数字景观，企业可以有效地接触新受众、生成潜在客户并发展业务。通过实施这些策略，您可以提升网站可见度、建立本地联系并提高整体营销效果。拥抱德克萨斯州的数字机会，让您的企业在数字领域蓬勃发展。
旅游营销怎么做？
新冠肺炎疫情催生了“宅经济”“云经济”等新型经济模式的崛起，随着旅游政策的逐渐开放，旅游行业应搭好疫情中新兴经济模式的“顺风车”，以数字经济变革为底层逻辑，优化整合利用互联网大数据工具，加速旅游行业互联网化升级。
利用好线上推广形式，为疫情常态化下的旅游行业优化升级，助力其行业复苏，转“危”为“机”，既是旅游行业利用新经济模式、推广模式的突破口，也是旅游行业经济转型升级的必经之路。
利用好互联网大数据线上生态资源，将线上流量导流到线下旅游行业，看上去并非易事，但其实，只要找对方法，用好策略。 便可以轻松利用庞大的流量资源助力旅游行业的发展。
那我们应该如何利用这一“获客工具”呢？
无论是旅游景区还是酒店住宿，甚至和旅游行业成正相关的其他产业，都要明确自身需求。 线上推广是千人千面的，可以根据客户自身需求不同，来定制不同的解决方案，打出不同的推广“组合拳”，效果会成几何倍数增长。
以承德地区为例。 承德拥有着全国知名的避暑山庄、塞罕坝林场等著名景区，并不缺乏人们对该地区的兴趣，而缺乏的是人们将该地区旅游的兴趣变成意图。 而我们更应该做的是如何将这种意图导流到自身旅游产业的环境中来。
从开放线上宣传导流的基础建设，到自身产业品牌形象的打造，从自身产业流量的导入，再到将流量留存形成流量收口，线上推广“强意图”的推广机制，是其他流量池所不能比的，现在市面上大多APP所采用的几乎都是兴趣推荐机制，从而通过流量以及创意的输出将兴趣转化为意图，将意图转化为行动。 而线上推广通过大数据的支持，以及庞大流量矩阵的生态环境，注重事件的强关联性，将用户从搜索到结束的“前前后后”都进行精准的探知，从而为我们得到的便是精准的“强意图”用户，不需要从兴趣到意图的转化，节省了一大步。
而且，兴趣推荐机制，在用户端来讲，只会让用户看到的内容越来越小，从而意图范围越来越小，而意图推荐机制将不会有这种问题，用户端所体现的内容永远是“新鲜热辣”而宽泛精准的。
悟已往之不谏，知来者之可追。 凛冽的“寒冬”已经过去，疫情常态化下的旅游行业只要学会利用线上资源，开拓线上推广的新“疆土”，便能在接下来的岁月里转“危”为“机”，早日“春暖花开”。
智慧城市，在多远的未来？
文|东篱
移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。
小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。 人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。
这是数字化的变革信号。
科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（CabintoEverything），商业价值将不再等量齐观。
其中，智慧城市正在曲折中前行着。
2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司SidewalkLabs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。
不过，Sidewalk的表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”
不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。
咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。 特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。
罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。
智慧城市主要领域??图/罗兰贝格
在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。
在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由SidewalkLabs打造一个未来城市。
据透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。
但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目–以及SidewalkLabs的下一步计划》（Whywe’renolongerpursuingtheQuaysideproject-andwhat’snextforSidewalkLabs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。
“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。 ”Daniel在文中表示。
谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。
2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。 今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。
“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。 ”大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。
在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AVMaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。
据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。
大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段
丰田也没有落后。 2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。 这座被命名为“WovenCity”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。 它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。
另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。 据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。
“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。 ”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。 ”
具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。 它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。
现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”
“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。 ”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。
但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。 毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。
原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。
车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。
“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。 ”中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。
目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。
以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。
比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。
不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。
福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。
车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。
早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。
或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。
早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。
在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。
2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。
到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。
车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。
智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。
虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。 据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。
智慧走廊假想图
在这方面，中国政府和企业早已入局。
政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。 毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、操作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。
所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。
深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”
不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。
因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。
短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。
据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。
当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。
而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。
冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。
福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、网络等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。
2018年，中国的巨头们开始跑步进场。
网络宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。 作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。 而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。
可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。
仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。
但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。
毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。
汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。 包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。
相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。
阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。
在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、ArgoAI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。
原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。
基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。
新世界信息秩序的数字化与信息秩序
随着数字化技术的出现，人类的信息传播进入了数字网络时代。 数字网络传播的实时性、无边界性、互动性、汇聚性（或整合性）等特性促使人们思维和生活的方式发生改变，也为传播全球化进程的深入发展提供了可能。 全球化趋势在新自由主义教义的协助下似乎变得强势，更加促进了产品和服务的无边界流动，形成了数字化空间中的自由交换景观。 网络传播时代的传输终端的延伸就象弗兰克?诺里斯（Frank Norris） 的《章鱼》（The Octopus）一样环抱着世界。 “现代化”的发展思维成为一种意识形态，“发展就是硬道理”。 但世界传播秩序的不平等，构成“集体记忆”的信息成了民族国家参与全球化的赌注。 作为民族身份参照的“集体记忆”已不再由传统的民族国家来生产，在信息传播体系中占优势地位的传播机构由此具有了支配他人想象的能力。 因此，在数字化时代的传播景观中，“集体记忆”面临着比以往更加严峻的挑战，由此所激发的新想象及其矛盾，成为21世纪人类传播的新景观。 一、数字化时代的传播特征数字化意味着用数字0和1两个符码对不同版式的讯息（音、视、文本等）进行编码，然后借助传输工具输送到接受终端。 数字化实现了从模拟信息向数字信息的转化，并与社会、政治、经济、文化和军事等发生着密切的联系，数字化传播日益成为一种救世主式的角色。 讯息数字化的运用不仅引起了传播领域的根本性变化，而且对人类社会的整体发展产生了深远的影响。 数字化传播使以往相对分离的传播和信息这两个技术领域极大地融合起来，从而使长期以来在民族的、单一技术的、垄断性质的基础上被隔离的数据内容或诞生其中的服务在各种数字化工具（有线网络、电缆、卫星、等等）的支持下在全球范围内自由流动，对人们的思维、生产和生活方式产生了深刻的影响。 数字化传播产生的冲击是巨大的，以至于尼古拉?居彦（Nicolas Curien）和皮埃尔-阿兰?米埃（Pierre-Alain Muet）在2004年提交给法国经济分析委员会（CAE)的报告《信息社会》（La société de l’information）中，把数字革命看成继铁路和电力之后的“第三次工业革命”，他们认为， “数字革命的后果实际上远远超出了经济范畴。 因为它改变了人类最根本的特征之一，即传播。 数字革命出现在人类活动的所有领域之中：经济、教育、文化实践、社会关系、卫生等。 在15世纪中叶，印刷术的发明敲响了中世纪体制的丧钟，开启了现代纪元。 5个世纪以后，信息传播技术（ICT)产生了无可比拟的作用：使大众对大众的传播随时随地都可进行。 ”数字化传播具有实时性、无边界性、互动性、累积性、汇聚性（或整合性）等特性，其中，主要的是其整合性。 所谓“整合”（convergence），就是把电脑技术、通信技术和媒介信息领域结合在一起。 这体现在三个层面上：首先是功能整合，就是通过电脑基信息技术系统把信息进行加工，然后通过宽带通信系统输送给使用终端；其次是工业整合，它通过收买、兼并和战略结盟，来加强电脑、IT工业、通信公司和媒介领域的联系；最后，产品和服务整合，整合的产品和服务使媒体信息内容利用宽带网络基础设施后的形式，它们利用了数字化的投送能力以及互动的个人化服务。 这些整合导致的结果是，大量的信息数据库集中在操控传播技术平台和推广能量的集团手中，处于技术弱势的群体嬗变成为信息的消费者。 除此之外，应当还有信息和文化的整合，因为在数字化传播的背景下，文化产品被数字化，数字化作为现代传输信息的方法，文化越来越多地根据它的数字化来界定 。 文化嬗变为信息，失去了历史性，从而使处于新的世界传播秩序下一些群体失去了文化创新和再生的根源。 因此，“互联网使人产生一种自己被剥夺的感觉，数字化技术并因此产生的互联网及传播技术又被融合进西方文化帝国主义之中” 。 信息技术和网络诞生于美国的军事试验室，借助公共投资发展起来。 数字化网络作为一种新技术，像以往的新的重要发明一样被赋予救世的力量，似乎自身产生社会、文化和政治规范的能力。 数字化网络是人类科技进步的成果，应当为人类所共享，从而对人类社会实施有效的治理。 但这些技术更加把社会性、知识、文化、安全以及因此而产生的身份、权力等当成利益集团间和国家间博弈的赌注，全球不平等的经济和传播秩序又把数字技术推上了和文化帝国主义合谋的被告席。 二、全球传播秩序1、全球传播秩序全球化传播可从两个视角来观察：现代性和后现代性。 前者主要表现于阿芒?马特拉的“传播世界”，后者反映在米歇尔?哈特与安东尼奥? 内格里合著的《帝国》中。 在帝国中民族国家不再被看作具有至高无上的权威，它对经济的调节能力越来越弱。 它的权威新的全球权威来代替，这就是“帝国”。 在全球化的展开，民族边界在逐渐消失，世界市场从民族国家施加的内外区分中解放出来，“在这种新的自由空间中出现了许多差别。 这些差别当然不是自由地在国际空间中发生作用，而是被整合进包含高度分化的、动态的全球权力结构网络之中。 ” 在帝国中，任何国家“不能形成帝国主义的中心。 帝国主义已结束。 ” “民族身份被移动性、灵活性和大众的永久性分化所代替” 。 该书的作者虽然采用了政治经济学分析方法，但是全球化过程中对宏大或微观主体做的却是非历史性的分析。 被剥夺了具体的社会、政治、经济地位的发展中国家和发达国家被抽象地安置在帝国之中，抹煞了围绕市场建立起来的世界秩序的构成地形图。 因此“帝国”是在全球化和新自由主义语境中，在历史终结和意识形态终结 的背景下，以后现代的视角来分析所谓新的政治、经济和文化传播方式。 法国传播学家阿芒?马特拉反对这种传播的非历史性分析，强调具体历史环境中的主体对传播流（flux）的挪用，并且把世界传播的逻辑框架和概念工具结构在布罗代尔和沃勒斯坦的“经济世界”思想之中。 在布罗代尔看来，经济世界中的秩序是由地理原因造成的。 沃勒斯坦的秩序是在国际劳动分工的基础上建立起来的 。 马特拉把自己的理论工具建立在由布罗代尔的“经济世界”引申而来的“传播世界”之中，其理论方法受启发于布罗代尔（Fernand Braudel）的“经济世界”概念以及沃勒斯坦(Immanuelle Wallerstein)发展的世界体系理论。 布罗代尔认为：一个经济世界可界定为由三部分组成的事实：1）它有一个给定的地理空间；因此有用来解释它的和变化的范围；2）经济世界常常有一个支配城市代表的极（p?le）或中心……此外，它可以在一个经济世界中存在两个中心……3）整个经济世界在连续的区域进行分配。 心脏区（coeur）指围绕中心的地区……随后是中间过渡区，围绕心脏区。 最后是大量的边缘区，它们在作为经济世界特点的劳动分工中处于依赖和从属的地位，不只是参与者。 在这些边缘地区，人们的生活如同炼狱。 充分的原因就是他们的地理位置。 沃勒斯坦在布罗代尔、马克思和依附理论的影响下构建了自己的“经济世界”(économie-monde)，在这一世界中，边缘地区要服从中心地区的需要。 在布罗代尔、启蒙共和思想等影响下，马特拉建构了自己“传播世界”（communication-monde）体系，马特拉主张应该所有参与传播者共同享有传播权（jus communicationis），实现传播的民主化。 马特拉对世界传播秩序的分析在20世纪70年代对文化帝国主义的分析中已被采用，来表达发达国家和第三世界国家间的不平等交换。 在数字化时代，这种传播秩序仍不过时，反而在全球化语境中借助先进的传播技术进一步强化讯息的不平衡流动。 如世贸总干事帕斯卡尔?拉米（Pascal Lamy）2007年8月17日在科伦坡（Kuala Lumpur）所说，“的确可以认为，在某些情况下，全球化使强者愈强，弱者愈弱。 ” 马特拉传播秩序的关键是从政治经济角度出发找出传播的等级逻辑，即中心-过渡-边缘。 多米尼克?马丹（Dominique Martin）等在《全球的嬗变：全球化社会学》中则认为，由阿尔弗雷德?索维（Alfred Sauvy）在1952年提出的“第三世界”概念仍然没有过时，“这些国家虽然有自己的不同特征，但仍旧存在着共同的、依赖发达国家的事实，从而（重新）导致了不发达状态。 ” 因此，从后现代观点来审视全球化传播，在实践上会产生与新自由主义意识形态沆瀣一气的负面效果。 2.数字鸿沟、传播秩序与权力数字鸿沟是数字化信息传播技术的“富有者”和“贫穷者”之间的差距。 随着互联网络的发展，这一问题日益引起重视。 在某些人看来，数字化网络似乎成了传播秩序上游集团的特权领域。 对数字鸿沟的分析基本从两个角度来进行：首先是对信息传播技术，主要是现实的数字化连接，对分隔“富者”和“穷者”间因素的量化分析；其次，搁置技术连接性，从与信息传播技术相关的文化和能力方面进行分析 。 这些基本上是社会技术层面的经验性分析，如果把这种分析提高到世界传播的框架中，从政治经济学的角度来分析，把数字鸿沟与不平衡的传播秩序结合起来将更具有建设性意义。 这是因为，一方面世界经济秩序和信息传播秩序不平衡造成的人类无法共同享有科技进步成果，另一方面数字鸿沟又强化了全球化下的不平等交换关系。 讯息的不平等流动是对人类民主乌托邦梦想的讥讽，数字化全球传播秩序在时间上实际上降低了世界权力关系重构的可能性。 在福柯看来处，“权力不是一个机构，一种结构或一种某些人被赋予的力量；它是在给定社会中复杂战略关系的总称。 ” 全球化背景下的传播信息流动的不平衡，在一定程度上可以说体现着传统权力观向福柯权力概念的过渡。 以往一个群体通过宏大的具有压制功能的否定机构向另一个群体施加的影响的做法（如武力侵占的帝国主义形式）逐渐过渡到现在的靠不可见的交换关系来继续对他者施加这影响（如文化帝国主义）。 数字鸿沟的出现更加强化了这种影响的可能性，因为一方面数字鸿沟导致信息流动失衡的加剧，另一方面“权力的行使不仅受可能性条件来支配， 而且通过这些条件来进行。 ”在马特拉的“传播世界”的传播秩序中，存在传播的等级性交换关系，在这里，传播工具既是生产力要素，也是社会生产关系的组成部分；传播是对社会关系的整合。 在福柯看来，“事实上，权力意味着关系，一种或多或少有组织的、等级化的、协调的一组关系。 ” 在这种等级关系中，发达国家处于信息传播的上游，掌握着庞大的信息数据库，当我们说百分之六七十的信息来自于美国时，至少这体现出了某种事态的严重性。 然而，在“现代化”的意识形态下，发展中国家努力寻找着自己发展的可能性，而不是像席勒所说的封闭自居。 福柯在分析企业老板与工人的关系认为，工人规训不是老板强加的，“这是因为对自由劳动力的紧急需求。 ” 同样，发展中国家虽然面对发展和被异化的困境，还是参与了全球化的过程，这在一定程度上是世界历史传统统治秩序的产物。 例如，在20世纪六七十年代，贡德?弗兰克(Gunder Frank)在从经济分析的角度探讨依附理论时提出，拉丁美洲的欠发达是16世纪以来资本主义及其矛盾发展的产物；他把依赖看作是理性逻辑造成的，这里霸权中心起着重要的作用，其他卫星地区则服从于来自中心的刺激。 托马斯?瓦斯科尼(Thomas Vasconi)则从意识形态的观点探讨了拉丁美洲的“欧化”和地区的“异化”，指出拉美依附是意识形态的产物 。 在20世纪六七十年代反对全球信息不平衡传播的运动中，联合国教科文组织（UNESCO）成了发达国家和发展中国家的论战平台，但美、英等国借口该组织讨论的信息传播新秩序过于“政治化”而退出教科文组织，以及后来苏联等原因导致了争取全息传播信息新秩序运动的式微。 这反映了发达国家对国际权力运作的利用。 因为“权力是一套对可能行为产生影响的行为……权力能刺激、诱使、转向、扩大或限制、增加和减小可能性、改变难易程度，总之，它能完全迫使或阻止。 ” 发展中国家始终在发达国家主宰的经济或传播秩序中，处于不利的地位。 自第二次世界大战末，美国针对前苏联提出来了信息自由流动教义，并且在联合国组织内合法化自己的信息自由流动教义，现在这种教义逐渐被吸收进自由交换的思想之中。 在新自由主义商业逻辑的主导下，民族国家似乎表现为自由参与市场经济与信息传播的全球化过程。 但这却是发达国家对发展中国家施加影响的圈套。 因为，根据福柯对权力的分析，当权力的行使被定义为对他人行为施加影响的行为方式时，这里包含一个重要的因素：自由（liberté）。 权力只有对‘自由主体’(sujet libres)施加，而且因为他们自由了，才能被施加权力。 在决定性饱和的地方，就不存在权力关系。 但在全球市场经济条件下，微观与宏观主体参与全球化的意愿似乎是自由的。 他们是全球商业共和国和信息自由流动中具有自由表达权利的“公民”。 发达国家通过自己的策略来影响着发展中国家，并不断巩固着自己的优势地位。 而这常常是发达国家的目的，尽管马特拉不认为不平等交流不属于任何阴谋论 ，但席勒却不这么认为 。 信息的传播也是发达国家取得优势地位的策略。 福柯认为，“一个阶级要成为统治阶级，保证自己的统治地位，并且生产这种支配，这当然是一套预谋的战术在保证统治的重要战略中的作用发挥。 但是在规定、再生产、增长和巩固现存权力关系的战略和占统治地位的阶级之间，存在着一种相互生产关系。 ”因此，世界传播秩序的不平衡和数字鸿沟的出现，有着再生产和巩固信息流动不平衡关系的趋势。 发展中国家面对这种情形，民族身份、民族想象、发展的源泉等都成了亟待认真思考的问题，因为世界交换中的权力关系，使优势地位和劣势地位成了发展的赌注。
