在竞争愈发激烈的电商行业中，推广营销已成为企业脱颖而出的关键手段。本指南将提供全面的电商推广营销策略，帮助您优化推广计划，提升品牌知名度和销售额。
1. 定义目标受众
明确目标受众是推广营销的基础。研究和分析您的客户数据，了解他们的年龄、性别、兴趣、行为和购物偏好。这将有助于您制定针对性的营销活动，吸引和留住潜在客户。
2. 建立品牌个性
建立一个清晰且一致的品牌个性，这将使您的电商平台在竞争中脱颖而出。确定您的品牌价值观、声音和形象，并在所有推广材料中体现这些元素。一致性将有助于培养客户忠诚度。
3. 搜索引擎优化（SEO）
对您的网站进行优化，以便在搜索引擎结果页面（SERP）中排名靠前。使用相关关键词、优化页面标题和元描述，确保您的网站更容易被潜在客户发现。本地 SEO 对于吸引您所在区域内的客户也很重要。
4. 社交媒体营销
利用社交媒体平台与您的目标受众建立联系。创建引人入胜的内容、参与互动并利用付费广告来扩大您的覆盖面。建立一个活跃的社交媒体社区将有助于建立品牌知名度并提高客户参与度。
5. 电子邮件营销
电子邮件营销仍然是电商推广的关键渠道。建立一个电子邮件列表并定期向订阅者发送更新、促销和实施这些电商推广营销策略，您的企业将在竞争激烈的行业中脱颖而出。通过了解您的受众、建立强大的品牌、优化您的网站、利用社交媒体、进行付费广告和建立忠诚度计划，您将能够提高知名度、增加销售额并建立一个忠实的客户群。记住，推广营销是一个持续的过程，需要不断调整和优化，以获得最佳结果。
如果您需要专业指导或帮助实施您的推广营销计划，请随时联系我们。
全栈新媒体运营完全自学指南
共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿
作者/ 赵春雨
编辑/ 郑 栾
“ 汽车 坟场”被曝光。
浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。 除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。
其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。
2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。 友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。
“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。 ”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。
GoFun是怎么做到的？
再次走进市场
“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”
谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。
他曾经是个不折不扣的快消人。 1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。 在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。
再后来进入电商行业。 外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。
而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。 他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。 2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。
在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。
GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。 其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。
“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。 ”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。
说完了谭奕，再说说共享 汽车 。
共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。 PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。
是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？
共享，是未来出行方式的代表模式。 而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。 租车流程简单，全程在线化方便快捷。 这都具有足够的诱惑力。
2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。 不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。 据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。
数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。
从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。
但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。
更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。 遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。
“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”
初心不改，野心外漏
这件事情，GoFun坚持了3年。
这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。 但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。
谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。 有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。 这是GoFun做车机的初衷。
有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。
“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”
“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。 比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。 ”
一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。 这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。
在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。 目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。
谭奕的野心不止于此， “其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”
学会取舍，降本增效
目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？
在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。 截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。 在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。
同时，加盟比自营更快实现盈利。 因为自营是试验田，为加盟试菜单。 另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。 而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。
之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。 “但这些城市也快盈利了。 我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。 ” 谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。 以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。 现在有些城市差不多5个月就打平了。 ”
车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。 随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。
同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。 间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。
在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。 用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。 仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。 这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。
面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。 谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。 他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。
就这样，华为走进了他的心。
借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。
同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。
“这三年里，您认为哪件事最难？”
“没有难易之分，每件事都一样难。 ”采访当天，谭奕不变的回复。
闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。 去年，他处理了辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。 面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。
“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购辆。 但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。 ”
寒冬过后，定是暖春
“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。 如果从租赁收入来看，没平。 但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。 ” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。
厦门的营业利润率最高。 北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。
另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。 前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。 在2019年，GoFun与网络合作，实现了自动泊车在网络园区内试运营。
另外谭奕还表示， 区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。 当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。 同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。 当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。
与之相应车的后市场服务，也需要做起来。 包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。
从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。 更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。
不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。 GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。 并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。
行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。 二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。 ”
寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。
