在激烈的电商竞争中，如何快速提升淘宝单品销量，是每个商家都非常棘手的问题。本指南将为您提供详细的淘宝单品推广策略，帮助您打造爆款产品，实现销量猛增。
1. 优化产品详情页
产品详情页是客户了解和购买产品的重要渠道，优化详情页是单品推广的第一步。
- 使用高品质图片：用多张清晰、美观的图片展示产品细节，吸引客户的注意力。
- 撰写详尽的文案：全面描述产品的特点、卖点和功能，让客户一目了然。
- 使用关键词：在详情页中合理布局关键词，方便客户搜索查找。
- 突出优惠和促销：明确展示优惠活动，刺激客户购买欲望。
2. 精准投放直通车
直通车是淘宝官方的付费推广工具，可以精准投放广告，将产品展示给目标受众。
- 确定目标人群：根据产品特性和目标客群，设置定向投放参数。
- 选择关键词：选择与产品高度相关的关键词，提高广告的曝光度。
- 设置出价：根据竞争环境和目标转化率，合理设置出价，控制广告成本。
- 监测效果：定期监测广告数据，优化投放策略，提高转化率。
3. 灵活运用淘宝客
淘宝客是一个联盟营销平台，商家可以与达人合作，推广产品并获得佣金奖励。
- 寻找优质达人：寻找与产品相关的高人气达人，合作推广。
- 提供推广素材：为达人提供高质量的推广图片、文案和视频，助力推广效果。
- 设置合理佣金：设置有竞争力的佣金率，吸引达人参与推广。
- 监测效果：跟踪达人推广数据，及时调整推广策略，提高转化率。
4. 参与官方活动
淘宝定期会举办各种官方活动，如双十一、双十二等，商家积极参与这些活动，可以获得巨大流量曝光。
- 报名参加官方活动：提前报名参加官方活动，占据流量入口。
- 提前备货：根据活动预估销量，提前备足库存，避免缺货。
- 优化活动详情页：详细描述活动信息、优惠政策和产品卖点。
- 积极宣传：在店铺、社交媒体和其他渠道宣传活动，吸引更多流量。
5. 打造爆款产品
打造爆款产品是提升销量的重要策略，爆款产品往往具备以下特征：
- 稀缺性和独特性：产品具有与众不同的特点或优势，满足细分市场需求。
- 高价值和性价比：产品质量上乘，售价合理，性价比远超同类产品。
-
情感共鸣：产品能够唤起消费者的情感需求，引发购买
注意：淘宝推广规则不断更新，请及时关注官方公告，避免违规操作。
怎么样才能做好网络营销
网络的高速发展为人们的生活带来了更多的便利的同时，也在潜移默化中影响着越来越多的网民的生活习惯，而网上购物的流行就充分证实了这一点。 随着网上购物的发展，众多企业便瞅准了网络这块，准备大干一番，但是许多企业在做网络这块却是知之甚少，参考了许多这样或那样的网站优化或是网站营销技巧，结果越看越迷茫，越看越觉得做网络营销繁杂，结果做起来也就显得盲目了。 其实很多人是把网络营销复杂化了，走了很多弯路不说，效果也不怎么样。 那么，其实我们完全可以将网络营销简单化处理，也就是将网络营销划分为自身网站的优化与网站的外推两大步，将自身网站的内部优化与外部推广有效结合，有条理的进行，相比跟风似的盲目营销，更能有效避免网站的过度优化、无效信息过多等常见问题，相比繁杂化的网络营销，它的营销效果反而会更让你惊喜。 首先，如何做好网站的内部优化?做好网站的内部优化，主要是做好网站构架的优化以及注意网站日常更新的优化常识。 网站构架的优化能更好的让搜索引擎抓取更多的自身网站信息，同时也是在网站同质化严重的严峻背景下让更多的网民注意到我们的网站，并记住我们的网站，所以说网站构架的优化很重要。 网站构架的优化，要注意网站html标签的优化，网站导航，网站地图，网站关键词密度，网站链接的优化等，其细节就比如网站html标签的优化，要根据自身企业信息，确定好网站的标题，关键词以及网站概要，其次网站标题关键词，即网站title，一般在22个字符左右;网站关键词，即Keywords一般3到4个;而网站概要，即Description一般在60个字符左右。 另外，做好网站体验度的优化也是做好网站优化的重点，网站是我们的“店面”，直接影响着访客在网站的停驻时间和对网站相关产品或服务的消费欲望。 美观新颖而又实用便捷的网站恰恰迎合了人们当今快节奏都市生活的需求，能瞬间提升访客对网站的好感度、信赖度以及忠实度，所以要做好网站优化，提高网站销量，根据自身企业设计出一个具有吸引力的特色营销型网站势在必行。 网站的内部优化还包括网站新内容的注入，网站信息大爆炸时代，想要搜索引擎更好的收录网站内容，简单的伪原创信息已经行不通了，我们要往网站多多注入原创型信息，同时还要注意网站资讯内容标题、文章内容关键词密度、文章内部链接、图片等方面的优化。 其次，针对网站的外部推广，在此着重提出的是整合营销。 整合营销是现下最实用，也是最有效的营销方式。 这里所谓的整合营销，狭义来讲就是把当下比较实用的网络营销手段稍加整合，将其体系化，实现各种手段的有效结合和有效利用。 现如今，比较实用的网络营销手段有哪些呢?常见的网络营销手段有论坛贴吧营销(天涯社区、大河论坛、郑州19楼、网络贴吧等)微博博客/微信营销(微博微信公众平台营销、博客宣传)、商铺营销(一呼百应、商国互联、马可波罗、顺E网等)、分类信息平台营销(58同城、赶集网、口碑网、易登网等)、网店营销(淘宝、拍拍等)、QQ营销(邮件、漂流瓶、群信息)、电子书式营销(网络网盘、新浪爱问、360图书等)、行业平台营销(人民网、新浪河南、方舟网等)、视频营销、站群营销等。 网站的外部推广是对网站的信息内容、网站关键词、网站链接及网站自身的一种宣传，做好网站的外部宣传，增加网站的反链与外链，是提升网站排名与网站权重的重要途径，所以网站的外推也是做好网络营销的一大重点。
共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿
作者/ 赵春雨
编辑/ 郑 栾
“ 汽车 坟场”被曝光。
浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。 除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。
其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。
2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。 友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。
“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。 ”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。
GoFun是怎么做到的？
再次走进市场
“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”
谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。
他曾经是个不折不扣的快消人。 1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。 在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。
再后来进入电商行业。 外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。
而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。 他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。 2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。
在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。
GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。 其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。
“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。 ”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。
说完了谭奕，再说说共享 汽车 。
共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。 PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。
是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？
共享，是未来出行方式的代表模式。 而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。 租车流程简单，全程在线化方便快捷。 这都具有足够的诱惑力。
2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。 不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。 据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。
数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。
从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。
但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。
更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。 遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。
“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”
初心不改，野心外漏
这件事情，GoFun坚持了3年。
这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。 但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。
谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。 有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。 这是GoFun做车机的初衷。
有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。
“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”
“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。 比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。 ”
一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。 这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。
在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。 目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。
谭奕的野心不止于此， “其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”
学会取舍，降本增效
目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？
在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。 截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。 在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。
同时，加盟比自营更快实现盈利。 因为自营是试验田，为加盟试菜单。 另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。 而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。
之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。 “但这些城市也快盈利了。 我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。 ” 谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。 以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。 现在有些城市差不多5个月就打平了。 ”
车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。 随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。
同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。 间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。
在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。 用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。 仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。 这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。
面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。 谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。 他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。
就这样，华为走进了他的心。
借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。
同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。
“这三年里，您认为哪件事最难？”
“没有难易之分，每件事都一样难。 ”采访当天，谭奕不变的回复。
闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。 去年，他处理了辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。 面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。
“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购辆。 但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。 ”
寒冬过后，定是暖春
“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。 如果从租赁收入来看，没平。 但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。 ” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。
厦门的营业利润率最高。 北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。
另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。 前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。 在2019年，GoFun与网络合作，实现了自动泊车在网络园区内试运营。
另外谭奕还表示， 区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。 当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。 同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。 当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。
与之相应车的后市场服务，也需要做起来。 包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。
从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。 更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。
不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。 GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。 并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。
行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。 二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。 ”
寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。
