在全球化的经济格局中，企业必须超越本国市场来寻找增长机会。海外推广是企业触及国际市场要素：
- 目标受众：确定海外推广的目标受众，包括他们的地理位置、人口统计数据和兴趣。
- 目标市场：选择海外推广的目标市场，考虑其市场规模、竞争格局和商业环境。
- 营销渠道：探索各种营销渠道，包括社交媒体、搜索引擎优化、内容营销和付费广告，以接触目标受众。
- 预算分配：根据目标市场和营销渠道的优先级，为海外推广分配预算。
- 衡量指标：建立明确的指标来衡量海外推广活动的成功，例如网站流量、转化率和收入增长。
海外推广费用的优化
为了优化海外推广费用的使用，企业可以采取以下措施：
- 进行市场研究：在投资海外推广之前，进行彻底的市场研究，以e阿里巴巴：阿里巴巴通过向全球企业提供电子商务平台和技术，成为中国领先的跨境电子商务公司。他们的海外推广策略包括建立本地合作伙伴关系和本地化营销。
- 全球速卖通：全球速卖通是阿里巴巴旗下的一个全球在线零售平台。他们通过投资海外推广活动，成功吸引了来自世界各地的客户。
结论
海外推广费用是解锁全球增长和扩大企业客户群的关键战略投资。通过制定全面的战略、优化费用使用并不断监控和调整活动，企业可以最大化其海外推广投资回报率。在全球化的经济环境中，投资海外推广是企业保持竞争力并实现长期增长的明智之举。
海外宣传推广公司：打造品牌声量的幕后推手
在全球化时代，企业要在激烈的市场竞争中脱颖而出，海外宣传推广公司的作用不容忽视。 它们是企业拓展国际影响力、吸引海外客户，从而取得成功的重要推手。 以下，我们将探讨海外宣传推广的最新动态和策略。 首先，多元化的媒体平台是关键。 现代公司需精通社交媒体、博客、视频分享平台和在线广告网络，以满足多样的受众需求，提高品牌可见度和互动率。 其次，数据驱动是策略的核心。 宣传推广依赖数据分析工具，追踪效果、受众行为和转化，以制定更精准的策略，提升投资回报。 有针对性的内容创作至关重要，深入了解目标市场文化，确保内容能引起共鸣。 市场研究和定制内容战略必不可少。 利用社交影响力也是策略之一，与社交媒体影响者合作，能有效扩大品牌的国际曝光。 创新的技术工具，如VR、AR、AI和自动化，帮助提升与受众的互动体验。 跨文化沟通至关重要，确保品牌信息在不同文化背景下准确传达，避免误解。 建立合作关系，与当地企业、社区和政府联手，有助于深入本地市场，遵守法规，并获取支持。 同时，要密切关注不同地区的法规变化和市场动态，以保持竞争优势。 最后，有效衡量成果与投资回报率是成功管理宣传的重要环节，这将指导未来策略的制定和优化。 综上所述，海外宣传推广公司通过不断创新和适应，运用多元化手段、数据支持、定制内容、社交力量和先进技术，以及跨文化沟通和合作，才能帮助企业在全球市场中突围而出，实现业务扩张和成功。
战略性新兴产业的要求
强化科技创新，提升产业核心竞争力增强自主创新能力是培育和发展战略性新兴产业的中心环节，必须完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，发挥国家科技重大专项的核心引领作用，结合实施产业发展规划，突破关键核心技术，加强创新成果产业化，提升产业核心竞争力。 （一）加强产业关键核心技术和前沿技术研究。 围绕经济社会发展重大需求，结合国家科技计划、知识创新工程和自然科学基金项目等的实施，集中力量突破一批支撑战略性新兴产业发展的关键共性技术。 在生物、信息、空天、海洋、地球深部等基础性、前沿性技术领域超前部署，加强交叉领域的技术和产品研发，提高基础技术研究水平。 （二）强化企业技术创新能力建设。 加大企业研究开发的投入力度，对面向应用、具有明确市场前景的政府科技计划项目，建立由骨干企业牵头组织、科研机构和高校共同参与实施的有效机制。 依托骨干企业，围绕关键核心技术的研发和系统集成，支持建设若干具有世界先进水平的工程化平台，结合技术创新工程的实施，发展一批由企业主导，科研机构、高校积极参与的产业技术创新联盟。 加强财税政策引导，激励企业增加研发投入。 加强产业集聚区公共技术服务平台建设，促进中小企业创新发展。 （三）加快落实人才强国战略和知识产权战略。 建立科研机构、高校创新人才向企业流动的机制，加大高技能人才队伍建设力度。 加快完善期权、技术入股、股权、分红权等多种形式的激励机制，鼓励科研机构和高校科技人员积极从事职务发明创造。 加大工作力度，吸引全球优秀人才来华创新创业。 发挥研究型大学的支撑和引领作用，加强战略性新兴产业相关专业学科建设，增加急需的专业学位类别。 改革人才培养模式，制定鼓励企业参与人才培养的政策，建立企校联合培养人才的新机制，促进创新型、应用型、复合型和技能型人才的培养。 支持知识产权的创造和运用，强化知识产权的保护和管理，鼓励企业建立专利联盟。 完善高校和科研机构知识产权转移转化的利益保障和实现机制，建立高效的知识产权评估交易机制。 加大对具有重大社会效益创新成果的奖励力度。 （四）实施重大产业创新发展工程。 以加速产业规模化发展为目标，选择具有引领带动作用，并能够实现突破的重点方向，依托优势企业，统筹技术开发、工程化、标准制定、市场应用等环节，组织实施若干重大产业创新发展工程，推动要素整合和技术集成，努力实现重大突破。 （五）建设产业创新支撑体系。 发挥知识密集型服务业支撑作用，大力发展研发服务、信息服务、创业服务、技术交易、知识产权和科技成果转化等高技术服务业，着力培育新业态。 积极发展人力资源服务、投资和管理咨询等商务服务业，加快发展现代物流和环境服务业。 （六）推进重大科技成果产业化和产业集聚发展。 完善科技成果产业化机制，加大实施产业化示范工程力度，积极推进重大装备应用，建立健全科研机构、高校的创新成果发布制度和技术转移机构，促进技术转移和扩散，加速科技成果转化为现实生产力。 依托具有优势的产业集聚区，培育一批创新能力强、创业环境好、特色突出、集聚发展的战略性新兴产业示范基地，形成增长极，辐射带动区域经济发展。 积极培育市场，营造良好市场环境要充分发挥市场的基础性作用，充分调动企业积极性，加强基础设施建设，积极培育市场，规范市场秩序，为各类企业健康发展创造公平、良好的环境。 （一）组织实施重大应用示范工程。 坚持以应用促发展，围绕提高人民群众健康水平、缓解环境资源制约等紧迫需求，选择处于产业化初期、社会效益显著、市场机制难以有效发挥作用的重大技术和产品，统筹衔接现有试验示范工程，组织实施全民健康、绿色发展、智能制造、材料换代、信息惠民等重大应用示范工程，引导消费模式转变，培育市场，拉动产业发展。 （二）支持市场拓展和商业模式创新。 鼓励绿色消费、循环消费、信息消费，创新消费模式，促进消费结构升级。 扩大终端用能产品能效标识实施范围。 加强新能源并网及储能、支线航空与通用航空、新能源汽车等领域的市场配套基础设施建设。 在物联网、节能环保服务、新能源应用、信息服务、新能源汽车推广等领域，支持企业大力发展有利于扩大市场需求的专业服务、增值服务等新业态。 积极推行合同能源管理、现代废旧商品回收利用等新型商业模式。 （三）完善标准体系和市场准入制度。 加快建立有利于战略性新兴产业发展的行业标准和重要产品技术标准体系，优化市场准入的审批管理程序。 进一步健全药品注册管理的体制机制，完善药品集中采购制度，支持临床必需、疗效确切、安全性高、价格合理的创新药物优先进入医保目录。 完善新能源汽车的项目和产品准入标准。 改善转基因农产品的管理。 完善并严格执行节能环保法规标准。 深化国际合作，提高国际化发展水平要通过深化国际合作，尽快掌握关键核心技术，提升我国自主发展能力与核心竞争力。 把握经济全球化的新特点，深度开展国际合作与交流，积极探索合作新模式，在更高层次上参与国际合作。 （一）大力推进国际科技合作与交流。 发挥各种合作机制的作用，多层次、多渠道、多方式推进国际科技合作与交流。 鼓励境外企业和科研机构在我国设立研发机构，支持符合条件的外商投资企业与内资企业、研究机构合作申请国家科研项目。 支持我国企业和研发机构积极开展全球研发服务外包，在境外开展联合研发和设立研发机构，在国外申请专利。 鼓励我国企业和研发机构参与国际标准的制定，鼓励外商投资企业参与我国技术示范应用项目，共同形成国际标准。 （二）切实提高国际投融资合作的质量和水平。 完善外商投资产业指导目录，鼓励外商设立创业投资企业，引导外资投向战略性新兴产业。 支持有条件的企业开展境外投资，在境外以发行股票和债券等多种方式融资。 扩大企业境外投资自主权，改进审批程序，进一步加大对企业境外投资的外汇支持。 积极探索在海外建设科技和产业园区。 制定国别产业导向目录，为企业开展跨国投资提供指导。 （三）大力支持企业跨国经营。 完善出口信贷、保险等政策，结合对外援助等积极支持战略性新兴产业领域的重点产品、技术和服务开拓国际市场，以及自主知识产权技术标准在海外推广应用。 支持企业通过境外注册商标、境外收购等方式，培育国际化品牌。 加强企业和产品国际认证合作。 加大金融政策扶持力度，引导鼓励社会投入加快培育和发展战略性新兴产业，必须健全财税金融政策支持体系，加大扶持力度，引导和鼓励社会资金投入。 （一）加大财政支持力度。 在整合现有政策资源和资金渠道的基础上，设立战略性新兴产业发展专项资金，建立稳定的财政投入增长机制，增加中央财政投入，创新支持方式，着力支持重大关键技术研发、重大产业创新发展工程、重大创新成果产业化、重大应用示范工程、创新能力建设等。 加大政府引导和支持力度，加快高效节能产品、环境标志产品和资源循环利用产品等推广应用。 加强财政政策绩效考评，创新财政资金管理机制，提高资金使用效率。 （二）完善税收激励政策。 在全面落实现行各项促进科技投入和科技成果转化、支持高技术产业发展等方面的税收政策的基础上，结合税制改革方向和税种特征，针对战略性新兴产业的特点，研究完善鼓励创新、引导投资和消费的税收支持政策。 （三）鼓励金融机构加大信贷支持。 引导金融机构建立适应战略性新兴产业特点的信贷管理和贷款评审制度。 积极推进知识产权质押融资、产业链融资等金融产品创新。 加快建立包括财政出资和社会资金投入在内的多层次担保体系。 积极发展中小金融机构和新型金融服务。 综合运用风险补偿等财政优惠政策，促进金融机构加大支持战略性新兴产业发展的力度。 （四）积极发挥多层次资本市场的融资功能。 进一步完善创业板市场制度，支持符合条件的企业上市融资。 推进场外证券交易市场的建设，满足处于不同发展阶段创业企业的需求。 完善不同层次市场之间的转板机制，逐步实现各层次市场间有机衔接。 大力发展债券市场，扩大中小企业集合债券和集合票据发行规模，积极探索开发低信用等级高收益债券和私募可转债等金融产品，稳步推进企业债券、公司债券、短期融资券和中期票据发展，拓宽企业债务融资渠道。 （五）大力发展创业投资和股权投资基金。 建立和完善促进创业投资和股权投资行业健康发展的配套政策体系与监管体系。 在风险可控的范围内为保险公司、社保基金、企业年金管理机构和其他机构投资者参与新兴产业创业投资和股权投资基金创造条件。 发挥政府新兴产业创业投资资金的引导作用，扩大政府新兴产业创业投资规模，充分运用市场机制，带动社会资金投向战略性新兴产业中处于创业早中期阶段的创新型企业。 鼓励民间资本投资战略性新兴产业。 推进体制机制创新，加强组织领导加快培育和发展战略性新兴产业是我国新时期经济社会发展的重大战略任务，必须大力推进改革创新，加强组织领导和统筹协调，为战略性新兴产业发展提供动力和条件。 （一）深化重点领域改革。 建立健全创新药物、新能源、资源性产品价格形成机制和税费调节机制。 实施新能源配额制，落实新能源发电全额保障性收购制度。 加快建立生产者责任延伸制度，建立和完善主要污染物和碳排放交易制度。 建立促进三网融合高效有序开展的政策和机制，深化电力体制改革，加快推进空域管理体制改革。 （二）加强宏观规划引导。 组织编制国家战略性新兴产业发展规划和相关专项规划，制定战略性新兴产业发展指导目录，开展战略性新兴产业统计监测调查，加强与相关规划和政策的衔接。 加强对各地发展战略性新兴产业的引导，优化区域布局、发挥比较优势各地区要根据国家总体部署，从当地实际出发，突出发展重点，避免盲目发展和重复建设。 （三）加强组织协调。 成立由发展改革委牵头的战略性新兴产业发展部际协调机制，形成合力，统筹推进。
中国车企如何走出去？中汽中心专家吴松泉给出6点建议
在经济全球化发展趋势不可逆转的当下，?建设汽车强国更需要中国汽车企业走出去。 中国汽车企业必须参与国际竞争，树立中国品牌。 但面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车全球化之路仍面临诸多困难，8月15日，在“2020中国汽车论坛”上，中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉对海外重点市场汽车政策法规环境进行了详细分析，并给出6点建议。
中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉
海外市场的政策法规是所有的汽车出口企业必须研究和面对的问题，是实现汽车出口的重要前提，涉及到的内容非常广泛，吴松泉结合当前最新情势，中国企业当前面临的具体问题，以及汽车出口最新的情况，分享了五个重点方面：
一、国际经贸规则重构，FTA快速扩张，汽车贸易区域化趋势
国际经贸规则是深度影响海外市场的政策法规，影响中国也影响全球，值得多多关注和重视。 在国际经贸规则重构背景下，FTA快速扩张、数量快速增长，主要经济体都签署了很多FTA，导致汽车产品贸易呈现区域化趋势。 在RTA内部贸易快速增长，比如说欧盟内部，东盟内部，北美三国之间等等。 关于国际经贸规则有以下几个趋势：
1.促进贸易投资自由化和便利化仍然是主流，但是很多国家也在搞贸易保护主义，比如美国特朗普政府，也有很多国家或明或暗搞了很多不符合规则的一些对于进口的限制措施。
2.大幅削减关税、非关税措施和产业补贴，逐渐实现三零（零关税、零壁垒、零补贴），减少对于价格的扭曲。
3.规则措施由“边境”向“边境内”的转移，所谓边境就是以前的商品、服务、投资等跨越边境时的措施，更多集中在这里。 将来更多体现在边境内，进来之后的一些措施，涉及到的内容也非常广。
多边贸易体制改革，RTA和FTA成为新一轮国际经贸规则制定的主导力量。
5.数字贸易成为国际贸易规则的重要内容，包括知识产权保护、跨境数据自由流动和个人信息保护成为重点，数字贸易也体现在诸多发达国家主导的贸易协定当中。
6.竞争中性原则非常重要，就是强调公平竞争。 任何一个企业不能因为所有权影响竞争地位，核心是所有制的中性，发达国家也非常重视竞争中性，竞争中性原则更多针对国有企业和政府指定垄断的企业。 竞争中性在2019年国务院政府工作报告当中也有明确规定。
RTA是不同的国家和地区之间，通过签署区域的贸易协定实现更高的自由化程度。
RTA的主要形式是FTA，最近几年以来快速增长，成为国际规则重构的主导力量。 国际的RTA数量有好几百，中国也签了很多。 RTA或FTA深度影响出口企业的出口政策环境、海外政策环境，比如《美墨加协定》。 汽车相关条款已经发生了重大变化，例如区域价值比例要求，对钢铝产品的本地采购、对于劳动力价值16美元以上的价值成分比例也提出了要求。 通过《美墨加协定》，可以看出特朗普政府推动汽车产业回流的目的比较明显。 美国当地企业更多当地采购的话，对于中国零部件出口也有影响。
中国现在谈了很多的FTA协定，大概签了17个，正在谈的好几个，当中比较重要的是RCEP，李克强总理说争取今年能够签署，这样可能有望给汽车出口企业创造更好的贸易条件。
FTA对于中国出口企业来说的核心问题，就是降低关税。 东盟通过和中国签署自贸协定，有效推动了东盟十国汽车产品关税发展。 虽然有些领域关税比较高，但是也有很多领域实现了零关税。
在中国签署的自贸协定当中，澳大利亚是一个百万量级市场，加上智利和秘鲁，这三个国家对中国汽车的所有产品均实现了零关税。
从世界各国汽车关税的比较来看，中国的乘用车现在是15%，其他国家的数据需要说明的是都是WTO约束税率，这和实际税率有差别。 比如说，中国约束税率是25%，而不是现在现行的15%。 中国的关税水平在所有国家当中处于中间位置，高于发达国家，低于主要发展中国家。 WTO约束税率，按照规则可以理解为最高税率。
从中国和美欧日比较来说，中国的汽车关税还是比较高的。 和巴西、印度比较，又是比较低的，需要强调的都是WTO约束税率，不是现行的实际税率。 巴西乘用车是35%，也是比较高的。 印度现行税率可能远远超过60%，大概是125%，通过提高关税的办法，来推进他的本地化。
关税其实分很多种。 中国的关税分为最惠国税率、协定税率、普通税率、特惠税率等等，所以正常来讲，中国的出口都是适用于WTO成员之间的最惠国税率，FTA则适用于协定税率。
因此，国际经贸规则，特别是FTA协定对于汽车及零部件出口企业影响比较大。 国外FTA内部汽车产品很多都是零关税，比如北美三国、东盟等。 这样中国企业就可以到东盟当地投资设厂，只要符合东盟原产地规则，就可以实现在东盟十国之间实现零关税进口和出口。
二、中美经贸摩擦，美加征关税和限制投资，影响我国对美投资和汽车产品出口。
吴松泉表示，这是这几年影响我国汽车出口很重要的事件，首先是关税问题。
到目前为止美国依然对中国整车和大部分零部件加征25%的关税。 2019年对美汽车零部件出口大幅下降23%，之前美国是我们最大的汽车零部件出口市场，同时我国对美整车出口也有下降，主要是通用和沃尔沃等少数几家企业。 美国除了加征关税，还对于汽车行业企业对美投资加严审查，欧洲一些国家也在采取类似措施，其中美国尤其严重。
此外美国还实施出口管制，涉及安全的关键商品和服务，要经过商务部许可。 这样对于我国对美出口和投资带来很大不利影响，很多企业也在想办法，通过海外工厂实现对美出口。
三、主要国家加强对节能与新能源汽车发展的政策支持和市场推广。
新能源汽车成为世界各国汽车发展的重要方向，世界主要国家纷纷加强对新能源汽车发展的支持，包括市场的推广。 汽车企业要出口，也要研究国外政策法规。
新能源汽车对发达国家出口量比较大，发达国家对新能源汽车政策方面走在前列，他们不但有战略规划文件，甚至有的还提到了明确的电动汽车替代燃油车的时间表，还对新能源汽车提供各种补贴优惠减免等，也提出了很多具体措施。 关于在节能减排方面的法规也在不断加严，也促进调动了车企研发生产新能源汽车的积极性。
就欧美日来讲，在新能源汽车方面都出台了很多财税及补贴政策，例如德国的政策力度非常大，德国政府新能源汽车最高补贴是6000欧元一辆车，德国的政策变化也非常大，去年以来引起中国汽车界的广泛关注。 此外还有税收优惠、基础设施、融资、充电优惠政策、交通路权等方面，比如英国设立的低排放区政策，罚款和力度都非常大，欧洲其他一些国家、城市也有类似规定。
吴松泉认为，通过这样的措施，对于推广新能源汽车发挥了重要作用。 所以，中国各地在推广新能源汽车发展时，也可以参考借鉴欧洲设立低排放区，甚至零排放区的模式。 发达国家在战略措施引导方面，特别是新能源汽车和智能网联方面力度非常大。
另一方面，主要发展中国家也出台了很多新能源汽车政策措施，比如说印度的政策非常明确，采取强有力的政府干预办法，影响推动产业发展。 他们也有汽车产业的发展规划，在新能源汽车方面也有明确政策目标，给予财税补贴和优惠政策。 而且也在想办法推进新能源汽车本地化生产，在节能减排方面推动法规升级等。
还有东南亚的印度尼西亚，长期实施的政策就是低成本绿色汽车计划，现在还在实施LCGC计划，给予符合条件的车辆税收优惠，促进关于本地化生产的一些政策措施，而且在加严排放法规。 泰国作为亚洲地区非常重要的汽车出口国，生产的汽车基本一半出口，而且也是非常重要的皮卡生产和出口大国。 泰国出台了多项发展电动汽车的政策，比如基于二氧化碳排放量的物品税优惠，鼓励电动汽车投资等。
四、主要发展中国家采取各种措施鼓励汽车产业投资，发展汽车制造业，建立汽车产业链。
欧亚经济联盟当中的俄罗斯，对国产化率提出了非常明确的要求，而且有一个特别投资合同，达到一定投资规模方面给予税收方面的优惠，力度比较大。 所以长城汽车投巨资在俄罗斯设立生产基地。
印度也出台了雄心勃勃的汽车产业政策，要使印度成为全球竞争力的汽车研发和制造中心，整车进口关税非常高有利于推进本地化生产。 为促进新能源汽车整车及零部件的本地化生产，印度采取很多政策，包括取消股比限制，在出口方面有一些优惠和税收减免。
巴西、越南、菲律宾等国都有一些明确的政策规划，提出国产化率目标、市占率目标等。
这些国家通过国产化的硬性要求和规定，通过政策的要求，应该说是不符合WTO规则的。 但是这些国家依然在这么做，当然有些也在调整，中国的企业如果在海外投资，必须要适应人家的要求。
五、车辆准入制度，不断加严的技术法规，还有认证模式分为型式批准和自我认证。
汽车及零部件出口首先面临的是认证问题，主要国家对汽车产品的进口都有认证要求，当然这对进口车有要求，对国产车也同样的要求。
车辆认证有两个方面，第一是不断加严技术法规要求，包括安全、环保、节能、防盗。 还有在新能源和智能网联方面，不断完善标准法规，这个也非常明显。
在车辆的认证制度方面，全球来看基本上就两种，一种叫型式批准，一种叫自我认证。 型式批准来说最典型的国家是欧盟，其实中国、日本也是这种模式。 世界上绝大部分国家都是采取型式批准的模式，型式批准据我们掌握的情况，欧盟、中国、日本、南美，东亚地区（不含韩国）还有南亚甚至包括非洲，基本都是。 基本特点就是事前审查，政府发证，技术服务机构发挥非常重要的核心作用。
欧盟在最新的858法规也对型式批准制度进行了调整和完善，要求设立市场监督机关，批准机关给证之后，市场监督机关也加强事后的监督检查，要严格执法。
还有是以美国为代表的自我认证，自我认证主要是安全，美国的汽车认证制度，安全是交通部管，环保是由EPA管，前者属于典型的自我认证，后者应该说是还是型式批准。 在全世界的安全方面，实行自我认证的国家，只有美国、韩国、加拿大等少数国家，韩国是以前也是型式批准后来改为自我认证。
自我认证最典型的特点，就是政府在产品上市之前不对产品的合规性进行检查，企业做了测试符合要求了，给政府备案，直接就可以进行销售；但是政府的事后监管很严厉。 这样企业如果产品不合规，责任就比较明确。
型式批准的流程各国其实都是大同小异，涉及到准入制度，必须要提1958年协定，其实就是认证结果的互认。 加入1958年协定的国家大概有57个国家，包括欧盟、东亚也有几个国家，但是中国还不是。 所以1958年协定值得研究分析。
六、几点建议。
1、基于国外政策法规的环境和趋势，在当前形势下特别是这两天论坛也充分讨论了汽车产业当前的现状和趋势形势，汽车产业正处于大调整大洗牌大变革的阶段，中国的企业在这样的阶段首先在扎实做好国内市场的同时，也要考虑海外市场。 一定要研究重视国际化的战略，国际化一定要有战略，从战略上思考和定位。 在选择海外目标市场的时候，一定要有针对性地选择，而不要全面上。 因为汽车产品是比较复杂的产品，对服务、对品质要求比较高，全球各个地方的市场需求差异比较大，而且政策法规差异比较大。
2、要高度重视对海外市场的研究，重视研究海外市场的法律法规和相关政策，包括车辆监管的制度。 每个国家是采取直接产品出口的方式还是海外投资。 FTA有一些国家对于整车的进口实施高关税，但是对于散件的进口实施比较低的甚至零关税，这样采取当地组装生产的进入方式更有利。 实际上是采取直接出口还是当地生产，影响因素是很多，要综合考虑。
3、国际规则与汽车出口高度相关，而且国际规则也影响到未来汽车产品出口的环境包括投资环境，所以要重视研究国际经贸规则，包括对重点出口市场FTA的研究，要充分利用FTA给我们带来的有利的贸易安排优惠安排，同时也要规避风险。 因为FTA不单单是货物贸易，还有服务贸易，甚至还有投资，涉及到很多方面的内容，都是综合的。
4、高度重视美国政策走势，美国毕竟是中国汽车零部件最大的市场，如何规避风险要研究，比如说利用海外工厂对美出口。 今年疫情以来，供应链的安全问题引起行业企业包括政府部门的高度重视，如何保障供应链安全，前段时间在国外疫情比较严重的时候，国内企业受到很大的压力，也影响到出口。
5、审慎研究和制定海外市场的投资战略，从国际企业的海外战略路径来看，开始时都是直接产品出口，逐步实现海外投资设厂本地生产。 海外投资一定要考虑各种因素，包括当地的投资环境特别是产业链的情况、FTA的因素、当地投资环境和产业，包括当地外资的政策。 如果去东盟投资，当前供应链问题还是影响比较大，建议中国赴东盟投资的企业能不能联合起来，在供应链方面共享和协作，这是非常重要的。 其实，整车海外投资意味着供应链也要走出去。
6、认证方面，自我认证要与技术服务机构合作。 在型式批准制度方面，技术服务机构发挥很重要的作用，比如说欧盟著名的一些技术服务机构在中国都有分支机构，中国的很多检测机构也与国外机构进行合作。 所以在产品认证方面，要高度重视与汽车技术服务机构的合作，他们不单单提供咨询，还提供检测认证服务。 中汽中心检测认证事业部就与国外的技术服务机构合作，为国内企业申请海外市场的车辆认证提供服务。
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