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百度推广JLR如何回到未来？一场穿越时间之河的品牌重塑旅程
撰文｜大野
图片｜高天
编辑｜路由社
向着“2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商”的目标，拥有百年历史的捷豹路虎，正在紧锣密鼓地推进其“重塑未来”的战略。
从一系列动作来看，这是一项涵盖产品、品牌、企业等全价值链，有序推进的拆解、梳理与重新定义的系统工程：
2021年初，发布“重塑未来”战略，以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局；
2022年4月，基于MLA平台的全新一代揽胜正式引进国内，从产品层面，为重塑“新现代豪华品牌”树立了典范；
2023年4月，全新的品牌家族策略发布——路虎旗下揽胜、卫士、发现三大子品牌将与捷豹并列，厘清“豪华”标签在这四大品牌家族中的不同含义，并进行差异化的诠释与表达；
2023年6月，企业名称正式由Jaguar Land Rover更名为JLR，启用了更为纤细、扁平的新LOGO。
JLR更为纤细、扁平和现代的企业新LOGO
值得留意的一个细节是，这个与汉字“心”高度形似的新LOGO，也从一个侧面展示了捷豹路虎All in电动化、数字化的雄心和信心。
不过，根据既定的时间表，基于MLA豪华电气化架构打造的纯电揽胜、以及纯电揽胜运动版，最早要到2024年问世；2025年实现全面电动化转型之后的捷豹品牌，最早也要到2025年才会推出基于JEA平台的下一代纯电车型。
于是，业内一个普遍的疑问是，面对全球豪华汽车品牌纷纷展开的电气化转型，尤其是在中国这个最大单一市场，当所有跨国品牌正在经历快速变化中的消费环境、错综复杂的市场竞争格局，捷豹路虎的转型步伐，特别是下一代电动车的推新节奏，是不是太缓慢了？在体系的各个环节上，是否做好了充分准备？
带着这些疑问，7月25日，路由社Roadbook跟随“2023捷豹路虎英伦设计、赛事之旅”，启程前往英国总部去一探究竟。
“全力前行”，由远见定未见
航班甫一落地伦敦希思罗机场，我们就看到了捷豹路虎官方最新发布的2023/24财年第一季度（2023年4月-6月）财报。
从销量数据来看，本财季全球零售销量达101,994台，同比增长29%，其中，中国市场销售新车25,976台，同比增幅高达40%，全球市场占比超1/4。
财务数据方面，该财季其全球营收达69亿英镑，同比增长57%；税前盈利（去除特殊项目）4.35亿英镑，息税前利润率进一步增长至8.6%。
捷豹路虎方面提供的财务数据还显示，“公司流动资产达55亿英镑，包括40亿英镑现金，以及15.2亿英镑的未提取信贷额度。 ”其中，截止2023/24财年第一季度末，全球实现自由现金流4.51亿英镑，创历史同期最高。
中国有句俗话，叫作“手里有粮，心里不慌”。 更何况，这将是需要大量资金支撑、一场耗时近十年的品牌重塑攻坚战。 出色的盈利能力和充足的自由现金流，将是这场重大转型的财力保障和坚强后盾。
对此，刚刚从代理岗位上转正不久的捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell先生态度乐观，“捷豹路虎已经连续三个财季表现持续走强。 2023/24新财年伊始，我们就有了一个非常强劲的开局。 以‘重塑未来’战略为指导，我们正全力前进。 ”
如果用一句话来概括这份最新的财报看点，那就是：各项财务指标持续向好，全球销量快速增长，中国市场依旧贡献卓著。
或许正因为如此，让此次到访的中国媒体团受到了特殊的“礼遇”——在总部与捷豹路虎全球战略与可持续发展执行董事FranÇois Dossa先生有了一次小范围交流的机会。
捷豹路虎全球战略与可持续发展执行董事FranÇois Dossa
“捷豹路虎的下一代电动车产品，都将以可持续性为基石和核心价值”。
进一步，当被中国媒体问及将于2025年问世的捷豹全新纯电车型的最新情况与进展时，这位曾服务于雷诺-日产-三菱联盟，并在战略投资、组织变革与打造未来出行解决方案方面均颇有建树的职业经理人，用了“激动人心”一词来描述和形容。
尽管对于新车型尚未能透露更多细节，他还是明确告诉我们这些来自中国的记者，目前在总部设计中心，一支由600多人组成的设计师、工程师团队，正在紧张有序地展开捷豹下一代纯电产品的设计工作，而且是卓有成效、激动人心的。
最后，作为捷豹路虎全球战略与可持续发展团队负责人，他还不忘强调说，“打造一个可持续和循环永续的全价值链，开发出既继承品牌优秀基因，又面向数字化未来，既能挑战并赢得赛道，又兼顾环保和循环经济的下一代产品，将是捷豹路虎达成‘重塑未来’战略目标的关键。”
性能基因，从赛道到道路
在一场长达十年的“重塑未来”战略转型中，2025年将全面实现电动化蜕变的捷豹品牌，无疑扮演着类似先锋的角色。 同时，也是捷豹路虎能否真正成功实现电动化转型的重要一极。
事实上，回到1930年代初，伴随捷豹品牌历史上第一辆跑车——SS的下线，这个拥有101年历史（最早可以追溯到1922年，捷豹品牌的前身，燕子摩托车公司Swallow Sidecar的成立）的英伦跑车品牌，已然确立了两个核心特征与鲜明的个性——迷人优雅的英伦设计、动感激情的驾驶乐趣。
在这背后，将两者合二为一的是，品牌101年历史中诞生的39款经典车型身上一脉相承的赛道基因，以及征战各大赛事的辉煌战绩。
这也是我们此次英伦之行的重点之一，到现场观看Formula E第九赛季伦敦站的收官之战。
那么，捷豹TCS车队在重返国际赛场多年之后，在Formula E赛道上都学到了哪些新东西？在电动化时代，延续品牌历史上的赛道基因的同时，捷豹对于“性能”二字的理解和践行，又有哪些与时俱进的新认知？
回答这些问题的合适人选，除了赛道上为车队屡屡斩获殊荣、拿成绩说话的两位车手Mitch Evans和Sam Bird之外，无疑就要数带领捷豹重回国际赛场的灵魂人物，捷豹TCS车队赛事总监、捷豹路虎赛事部门董事总经理James Barclay先生。
捷豹TCS车队赛事总监、捷豹路虎赛事部门董事总经理James Barclay
“从赛车的历史来看，我们一直都在追求将赛车上的技术转移到量产车上。 如今，参与Formula E的最大动力，我们仍然是在通过突破以不断取得进步。 赛车竞技鼓励创新，你如果要打败对手的话，必须要有自己的优势，为了创造优势，创新是必然的。 所以这种赛车文化实际上是培养了一种创新的文化。 ”
在接受包括路由社在内的中国媒体采访时，James指出，在第三代Formula E赛车捷豹I-TYPE 6上的创新，就包括新材料的应用、轻量化的设计、软硬件的升级、动态性能调校优化等诸多维度。
James告诉我们，拥有1000多个组件的I-TYPE 6赛车的性能提升，一切均围绕如何实现更高性能、更高效率展开。
至于，捷豹会如何将这些在赛道上的创新成果有效地应用到新一代量产电动车新产品上，他还额外举了两个例子，进一步补充说明。
其一，是来自合作伙伴Wolfspeed提供的碳化硅半导体材料，用于提升车辆的效率和加速性能。
“5年前我们就发现，如果我们将碳化硅材料运用在赛车的逆变器上，就能提高赛车速度，从而帮助我们赢得比赛。 因此，未来捷豹路虎的产品，比如揽胜，发现，卫士都会运用这项已经被成功验证的碳化硅半导体技术。 ”
其二，是来自合作伙伴嘉实多设计的一款由回收油制成的可回收润滑油，可以兼顾性能与环保。
“捷豹路虎的目标是在2039年达成贯穿整个供应链、产品、服务及运营的净零碳排放。 对我们来说，这个例子就是关于性能和可持续的双向认证。 ”
除了以上两个有关新材料在下一代量产车型中加快应用的例子之外，在和我们早餐会的交流中，James还特别提到另一个与“效率”相关的工作，在捷豹TCS车队的P房里，在赛事日常运维过程中，车队的工程师们与来自工厂的软硬件工程师们经常在一起配合工作，以确保更直接、有效的沟通，以及一系列新材料、新技术、新成果的快速转化和量产应用。
他的这番话也从另一个侧面证实，如今，更为扁平化的不仅是捷豹路虎公司启用的新LOGO，还有同样扁平化、高效率的工作方式。 这种来自赛事和赛道的赋能，也是这个电气化、数字化的新汽车时代，一个百年汽车品牌在企业运营、日常效率上内在“性能”的提升。
锚定设计，让美穿越历史
除了赛事之旅，此行另一个关键词当然是“设计”。 这也暗合了在重塑“新现代豪华品牌”的过程中，另一个核心的支撑点和驱动力——英伦设计。
位于EASTNOR的路虎体验中心
为此，我们还陆续参观了位于EASTNOR的路虎体验中心——这个成立于1961年，路虎工程师们用来测试车辆在所有地形上的行驶性能的越野圣地，位于考文垂的捷豹路虎经典车中心、全新升级后的SV定制技术中心，近距离感受了一方水土养一方车的英伦设计缘何产生？它又如何赋能“新现代豪华主义”的当代设计语言？又将如何打造一种面向未来的极致豪华的个性化选车、用车体验？
位于考文垂的捷豹路虎经典车中心
在路由社看来，前两个是通过不断回望和尊重过去，用心且用力地照顾好两个历史悠久、传承有序的品牌历史上的每一代经典车型，以满足全球捷豹路虎经典车迷和资深用户对于爱车的不竭热情与痴迷；后一个是主动、勇敢、开放地拥抱未来，凭借卓越、现代的设计和专属的定制服务，去深度诠释和承载“新现代豪华主义”的全新品牌理念。
如果说，品牌成长与进化是一条时间的长河，那么，这两者共同组成了一个不可分割的有机整体，也彼此构成了滚滚向前的变革与转型的辩证动力。
我们一分为二地看，从用户角度，这是在关注他们的钟爱与情怀，是为他们持续提供独特的设计、美学与价值；而从商业角度，这又是让每一个时期的创新、创造都能焕发生机，激发潜力，从而让每一项具体业务都能实现造血和盈利，从而让公司获得可持续、可循环发展的动力。
就拿现身SV定制技术中心的全新一代揽胜运动版SV Edition One车型为例。
全新一代揽胜运动版SV Edition One
这台首度向中国媒体实车亮相的限量版车型，搭载一台4.4L V8发动机+48V轻混系统，匹配8速自动变速箱的动力总成，带来的是最大功率635马力、750牛·米的最大扭矩、极速289公里/小时的强悍性能。
除此之外，将美学与性能高度统一、将个性与科技高度融合的现代设计，无疑是它的另一大看点。
用创新之力撬动东风汽车转型升级
这几年，新能源、自动驾驶、共享汽车等新兴概念层出不穷，在这个技术与创新的时代，积极面对变化、拥抱变化，才是在复杂多变的市场中保持竞争力的正确姿态。作为汽车国家队的东风汽车，深知必须加快与互联网、大数据、人工智能的深度融合推进智能制造，以创新驱动发展，加快转型升级。东风汽车始建于1969年，2017年在世界500强排名跃至第68位，综合实力的迅速攀升，与其聚焦创新能力是密不可分的。 东风汽车在信息化十三五规划中提出，全面利用云计算技术建设高效灵活的云数据中心，为集团整体业务快速发展提供支撑服务。
牵手华为拥抱数字变革
一直以来，东风汽车在业务转型方面不断地创新商业模式，以推动汽车与互联网的深度融合。 为满足集团300多家子公司的个性化的需求，从传统的数据中心向虚拟化数据中心转变，东风汽车集团于2015年牵手华为，目前，第一个内部私有云试点合作成果已然显现。
在东风互联网+的整体战略构想中，研发智能汽车是首要任务。 自2014年以来，双方在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作。 东风汽车公司副总经理刘卫东介绍说，东风将与华为在工业自动化、管理数字化和信息网络化的基础上构建智能化制造体系。
实现该体系需要分三步走：第一步是共同开发Windlink产品和服务；第二步是共同规划互联互通的车联网产品和服务，实现车辆互联的智能化；第三步是共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段最终实现具有情感的智慧汽车。
转型升级打造智联汽车
对于东风，需要通过建立集团的整体数字仓库和大数据分析，对集团管控提供支撑服务；为东风汽车集团整个领域的生产、营销、采购、财务等传统业务的发展提供良好支撑；互联网浪潮中，为智联汽车和网联汽车提供信息化的支撑。
华为基于OpenStack开放架构开发的云操作系统，专门为云数据中心设计和优化，提供强大的虚拟化资源池管理功能、丰富的云基础服务组件工具和开放的API接口等，广泛支持异构设备接入。
华为分布式云数据中心解决方案提供以业务为中心的VDC（虚拟数据中心）服务，匹配现有组织结构，通过不同的VDC逻辑隔离，保证二级部门高效的自主性。 现在已经有十几家子公司可以通过VDC的运营方式使用云计算服务。 为云计算服务的进一步推广，奠定了很好的基础。
华为云数据中心解决方案帮助东风汽车集团达到高效运营的目标，让业务运行更加流畅、应用更加弹性，能快速响应用户需求。 东风选择与华为携手，将紧紧抓住车联网、智能化、大数据等新兴产业带来的战略机遇，在新一轮的工业革命中抢占先机。
走向智能向未来进发
华为是全球第一的信息与通信解决方案供应商，在底层软件、硬件方面均有全球领先的优势。 在互联汽车、智能汽车领域，华为也早已开始布局，并立志成为车联网模块第一的领军企业。 华为选择东风，将逐步深化华为在车联网领域的布局，进而不断拓宽华为技术在汽车领域中的使用。
中国制造2025的重要方向是智能制造，智能化已经成为制造业转型升级的必然方向。 华为通过从设备制造商向ICT服务商转型的尝试，已成为优秀的ICT解决方案供应商，目前华为的ICT产品与解决方案已广泛应用于全球170多个国家和地区，服务全球三分之一的人口。 未来，华为将继续致力于为东风公司提供云平台、车联网等ICT产品与解决方案，双方携手促进汽车行业数字化转型。
过去五年，东风汽车砥砺奋进，汽车销量年均增长6.9%，销售收入年均增长8%，实现了在质量和效益提升基础上的高质量增长。 目前，东风公司五化自主开发水平和能力显著提高，轻量化成效明显，电动化、智能化、网联化商品加速推出，共享化平台初步搭建。 可以说东风与华为的携手，正是迎战大数据时代汽车行业智能化变革的历史性的合作。
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