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近年来，网约车频繁出现安全事故，先是滴滴打车司机对女孩进行暴力性侵行为，后有货拉拉长沙女孩跳车事件，关于网约车这一行业如何规范运行，引发了人们巨大讨论，3月10日，货拉拉官方发布了整改措施，表示从今往后所有的搬家跟车订单上线录音行程功能。但是网友对此还是表示不满意，有滴滴打车的前车之鉴，为什么网约车平台就不能完善相关内容，一定要等到出事之后才愿意整改呢，货拉拉到底还有哪些地方需要改进呢？
长沙女孩跳车事件说起货拉拉这次的大力整改，还是因为饱受关注的长沙女子跳车事件，2021年2月6日晚上九点钟，长沙女孩车莎莎，因为需要搬家坐上了一辆货拉拉的面包车，期间司机师傅曾经问车莎莎是否需要搬家服务，车莎莎选择了拒绝，司机师傅只能在楼下等待她收拾东西，耽误了将近一个小时，随后司机师傅为了将耽误的时间补回来，选择了一条悄无人烟的小路，车莎莎几次询问司机师傅，但是都没有得到准确的回应，并且司机态度十分蛮横。
车莎莎发现司机师傅已经先后三次偏离了既定好的路线，内心充满了恐惧，和司机师傅协商也没有得到准确的答案，几经纠结之下选择了跳车，最终，车莎莎倒在血泊当中，昏迷不醒，经过两次开颅手术，还是因抢救无效去世。 此次事件引发了社会和舆论的关注。
很多人认为货拉拉的司机师傅对车莎莎行为不轨，后续经过调查才知道司机师傅为了节省时间，接了新的单子，但是并没有和车莎莎沟通，所以才导致了悲剧的发生，也因为受到了舆论的关注，后续货拉拉进行了整改，并且上线了行程录音功能。
货拉拉的整改
货拉拉的行程录音功能，将会覆盖货拉拉平台的所有车型，只要司机到达了用户指定的装货地点，录音功能就会自动同步开启，直到装卸完毕，都会全程录音，而录音结束之后，所有的内容都会自动上传到云端，如果没有特殊情况的话，云端内容会保存七天，若是订单存在纠纷或者疑问，录音时间会适当进行延长。 货拉拉不仅上线了录音功能，并且研发了“安心拉”智能行驶记录仪，现在已经在长沙进行了小规模试验，这款行驶记录仪，通过对驾驶室摄像头或相摄像头以及路面摄像头的数据收集，能够全方面的收集用户订单当中的实时信息，并且还能够和货拉拉的APP端联系在一起，让用户的人身安全得到更多的保障。 目前十台安心拉正在长沙市运行，若是试点效果不错的话，从四月份开始，将会在北京，杭州等八个城市上线运行，七月份推广到全国应用，除此之外，货拉拉在安全处置事故这方面，也设立了自己的一条流程，他们与当地警方建立了信息通报专属通道，能够让和货拉拉平台相关的报警信息快速流入到警务系统当中，而货拉拉也成立了与此配套的24小时专属处理团队。 这么看来，此次货拉拉的大力整改还是非常有诚意的。
避免悲剧再次发生才是重中之重
其实此次悲剧的发生，归根结底还是在于货拉拉平台，因为货拉拉制度的不合理，司机师傅为了挽回损失，只能持续不断的接单，而女孩儿为了省钱，忽视了司机师傅的感受，再加上两方不懂得沟通交流，到最后女孩为此付出了生命，而司机师傅也要面临调查。
自从滴滴顺风车事件出事之后，顺丰出台了一系列和安全相关的整改内容，比如行程共享，一键报警等等，即便如此，也难以挽回滴滴顺风车的声誉，此次货拉拉出事，碍于压力进行了一系列的整改，其实货拉拉本可以吸取滴滴顺风车的经验，避免类似事件再次发生。 希望各大网约车平台都能吸取经验和教训，完善自己平台现有的不足，尽管全面整改需要付出的时间和精力巨大，但是为了维护自己的口碑和用户的信誉度，这些付出还是很有必要的。
货拉拉抢单为什么老是抢不到
货拉拉抢不到单的原因可能是抢单用户太多，下面介绍一下抢单技巧：
1、人群的流动性调查
需要搬家的地方一定是人群的变动非常大，一般在城中村和靠近写字楼，工厂的附近必然会有人经常搬进搬出，选择一个好的区域，单自然就会多
2、时间季节的把控
人群的流动往往和时间有关系，最简单的一点，汽车站，火车站开始抢票难，价格上涨，说明有人回家，有的外来打工人员可能是要回老家就不过来了，这边的房子一旦空了，必然房东会去想法租出去，特别在有些大城市是完全不担心没房租不出去的
3、服务品质
货拉拉也有等级划分，好评率高，价格何时，响应速度快等一些列指标都将为你的订单加强信誉保障，系统也有他自己的算法和排序。
4、多关注网上信息
有些没有用过这款app的相比较可能会在网上主动去寻找搬家公司的信息，这个时候你如果是企业的话，就需要推广，把自己的信息在全网覆盖，做好优化排名与实力包装。
5、接单完后要好评
6、司机师傅不要随便拒单，拒单率高了也会影响抢单的
扩展资料
货拉拉，业务方向定位为同城即时整车货运，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。 货主通过货拉拉平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务；广大货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率，进而获得更为丰厚的收入回报。
货拉拉在东南亚和港台地区开通城市包括香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市；截至2017年11月底，其在中国大陆开通城市达102余座，覆盖了大部分一、二、三线城市和部分经济活跃的四线城市。 截至2017年底，货拉拉平台的注册司机已经超过200万，有1500万以上的用户正在使用货拉拉的服务。
参考资料：网络百科—货拉拉
货拉拉怎么样有生意吗
货拉拉怎么样有生意吗？一般情况吧！一、货车限行，车子停的时间比跑的时间还多，咋个挣钱？二、基于一，货车早高峰不能走，跑货车一旦出去，晚上回来就很晚了。 晚上八九点到家是很早的事情。 下午装完货也要解限才能进城，所以下完货回来晚上12点是很常见的事情。 三、厢货没业务，高栏车业务好点，但是累成狗。 跑个业务，大多都要拆侧边栏，特别是物流用叉车上下货。 遇到下雨要搭遮雨的篷布，一张布30-40斤一个人在车顶上搭，跑高栏车的个个都是爬车高手。 最郁闷的是大多时候必须得淋着雨搭，夏天还可以说凉快，冬天来了，就是遭罪了。 四、基于三、一天车子爬来爬去，以至于一身都是脏兮兮的。 像个叫花子一样，都不敢去好一点餐厅吃饭，自己进去都觉得不像样子。 五、基于一、二、三、四，如果怕累，嫌脏，还要早出晚归。 这样不想去，那样不想去，不想拆边栏，不想搭雨棚，又想早点回家，结果是没得业务。 六、没得固定业务，什么货都拉，危险性也随之提高。 比如这种，不要拿命去赌。 4.5吨，随时有可能往前滚，驾驶室都要冲烂，命可以都要丢。 我没有去，叫客户下货了。 出事的概率50%以上。 七、物流公司老板越来越奇葩。 给的价格越来越低。 长期给物流送货，最后的结局是自己真的给物流公司当了雷锋。 八、一个月看着一万多的流水（别问为什么只有一万多，货车限行，能跑的时间太少，以前不限行，一个月两三万的流水），油钱都要除脱五六千。 扣除折旧，扣除一年给挂靠公司一万多点的费用，再扣除保养、修车的钱，一个月也就六七千块的收入。 九、现在跑车已经不挣钱了。 长途业务越来越少。 准确的说是货主出起钱的长途业务，越来越少。 货主嫌价格贵，都是去货运部，然后货运站在货车帮和运满满上找车，给的价格，就是打发叫花子。 货车帮和运满满能在中国生存下来，就是因为中国货车动力严重过剩，很多车没业务，只能去这平台上找。 十、货拉拉的价格只能说将就跑得。 反正就当上班一样，只有上班的工资水平（流水高没卵用），只能说自由点，我是自由习惯了。 差不多干了七年年没人管的工作，受不了人管。 十一、跑货车，要当孙子，一定要忍气吞声，还要笑脸相迎。 因为一个保安就可以不让你进门，你无可奈何。 一个搬运看你不顺眼不给你上下货，你不可能自己去下。 或者故意拖延时间，气得你想吐血。 货车限行，每天就那么点时间能跑业务，时间真的耽误不起。 十二、一定要把车子技术练起来。 要不然像这样的路，技术稍微差点，根本没法进出。
