在当今互联网时代，企业想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，离不开线上营销的助力。百度推广作为国内领先的搜索引擎营销平台，凭借其强大的流量优势和精准的投放能力，成为众多企业拓展线上业务的首选渠道。
河南作为我国重要的经济大省，拥有着广阔的市场空间和巨大的发展潜力。越来越多的企业瞄准河南市场，寻求新的增长点。百度推广深入河南市场多年，凭借其丰富的营销经验和专业服务能力，助力众多河南企业从0到1，在河南市场取得不俗的成绩。
案例一：河南某家居企业
该公司是一家来自河南的本土家居企业，主营家具、家电等家居用品。过去，该公司主要依靠线下实体店销售，线上营销投入较少。为了拓展市场份额，该公司决定尝试百度推广。
在百度推广专家的指导下，该公司针对河南地区的关键词进行投放，并在投放过程中不断优化广告创意和着陆页内容。通过百度推广精准的流量和有效的投放策略，该公司的线上销售订单量大幅增长，为其带来了可观的营收收益。
案例二：河南某教育机构
该公司是一家河南的教育培训机构，专注于职业技能培训。由于教育培训行业的竞争激烈，该公司想要在河南市场中占领一席之地，急需加强线上营销力度。
百度推广针对该公司教育培训行业的特性，制定了专属的营销策略。通过百度搜索和信息流广告的组合投放，精准锁定目标受众，有效提升了该公司在河南地区的知名度和影响力。同时，通过百度推广的流量分析功能，该公司及时调整营销策略，进一步提高了投放效果，吸引了大量潜在学员。
百度推广助力河南企业成长的优势
百度推广之所以能够赋能河南企业成长，主要得益于以下优势：
- 强大的流量优势：百度是中国最大的搜索引擎，拥有海量的用户流量。百度推广可以帮助企业精准触达目标受众，有效提升品牌曝光和流量转化。
- 精准的投放能力：百度推广支持关键词、地域、兴趣等多种精准投放方式，确保广告精准触达目标客户，提高投资回报率。
- 专业的服务支持：百度推广拥有专业的营销顾问团队，为企业提供定制化营销方案和一对一指导服务，帮助企业快速上手百度推广，高效提升营销效果。
- 丰富的营销工具：百度推广提供了丰富的营销工具，包括关键词规划、搜索结果页优化、流量分析等，帮助企业全面提升营销效率。
结语
随着互联网技术的发展，线上营销已经成为企业发展的必经之路。百度推广作为国内领先的搜索引擎营销平台，凭借其强大的流量优势、精准的投放能力和专业的服务支持，助力众多河南企业从0到1，成功开拓河南市场。如果您是河南地区的企业，想要拓展市场份额，提升品牌影响力，不妨尝试百度推广，让百度推广成为您企业成长的助推器。
底盘工程师可能要失业了，比亚迪云辇开启了从0到2的横跨
比尔·盖茨说，ChatGPT诞生的意义，不亚于互联网的诞生。不少网友和它“聊天”后，纷纷感叹“太智能了！”“好厉害！”
在京东集团副总裁何晓冬看来，ChatGPT是深度学习不断发展的结晶，是第一款真正意义上的AI原生产品，它能实现来自机器学习、神经网络以及Transformer模型的多种技术模型积累，也就是说，ChatGPT升级了AI创新范式。
“ChatGPT是大语言模型最新的发展，这一次出圈主要是因为其确实是有质的提升。 ”清华大学人工智能国际治理研究院副院长、人工智能治理研究中心主任梁正表示，“就自身性能还有接受度而言，ChatGPT在商业上是个里程碑。 ”
从已知的信息看，ChatGPT是一棵“智能树”，是科技对传统行业划时代的颠覆。 巧的是，如今的传统汽车领域，也在经历这种变革，抓手则是电动化、智能化。
▍破与立，从0到2
相信许多人都听过这样的论断：造车嘛！无非是四个轮子加两个沙发。 其实远没有那么简单，汽车底盘在传统汽车中被归结到三大件之一，重要性不言而喻，如果深究，底盘在技术要求上甚至比发动机和变速箱还要高。
相较于后两者来说，底盘是一个更加系统的工程，更加考验汽车工业水平和正向研发能力。 长久以来，行业内在底盘上的研究相对碎片化，缺乏系统、全面的解决策略。 国内垂直方向控制技术的发展更是处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。
好消息是，这一局面正在被打破，一如ChatGPT对传统行业的颠覆，比亚迪近期发布的“云辇智能车身控制系统”，在电动化和智能化层面，给行业树立了一个全新Flag。
初看“云辇”两个字，深含中国文化底蕴， 其出自《魏书》，“云”，象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验；“辇”，源于中国古代的帝王座驾，以云辇命名，比亚迪向外界传递了一种文化自信，中国自信。
相较于部分豪华车上所搭载的空气悬架、电磁悬架的单一技术或单一硬件，比亚迪云辇是车辆垂直方向的系统化解决方案，为车身垂向控制引入了电动化、智能化的新思路，这在中国汽车品牌中还是独一份的存在。
就产业意义而言，云辇的诞生，一方面改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破；另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。
“比你优秀的人比你努力，你还有什么理由不奋斗”，比亚迪正是那个人们口中的“别人家孩子”，云辇的推出，也是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。
比亚迪就像是手持一把刀，一刀一刀又一刀，悄无声息地割向传统汽车的围墙腹地，环环相辅相扣，刀刀刻骨铭心。
▍一套云辇，全系跨越
说到汽车悬架，你会想到什么？是多连杆、扭力梁，还是空气悬架、软硬可调？在电动化、智能化的当下，如果仅仅想到的是这些，那你就输了。
软件层面——
云辇智能车身控制系统由智探架构、智算中心、智控技术、关键零部件构成，是一种针对车身垂直方向的智能化控制结构。
比如在智探架构的路面感知上， 云辇有预瞄系统，深度融合了单/双目摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，可以识别车辆前方5-150m范围内的路面特征及高程曲线，识别精度高达±3mm，15米内识别精度达99%以上，探测计算精准、联动调节快速，可以很好地做到路面特征的识别、全地形的监测。
云辇智算中心还有多核高性能处理能力，支持多通讯和信号接口，其运算性能、功能安全、IP防护、EMC性能、可靠性等均位于领先水平。 同时，软件架构实现了底层、中间层、操作系统、应用层分层解耦，实现模块化开发，具有很好的稳定性、安全性、兼容性、可扩展、可移植、可升级。
关于数据协同怎么办？
云辇智算中心可以调取车辆感知层信号数据，通过“行云”算法，可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略，带来出色的体验。
再看硬件——
云辇通过高度、刚度、阻尼、主动力控制技术，来支配悬架本身的机械结构，从而实现“横-纵-垂”三维融合控制及智能驾驶的协同。
垂-纵向协同可改善车身俯仰舒适性，有效缩短制动距离；垂-横向协同可增大轮胎侧向力极限，提高横向稳定性，拓宽车辆操控边界；垂-纵-横协同可在驾乘体验与安全性上带来全方位提升，给车身控制带来无限可能。
一句话总结就是，“你设计的是悬架，云辇玩儿的是舞姿”。
落地层面，云辇智能车身控制系统分为云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统等，从舒适、操控、安全、越野等维度提升驾乘体验。
其中，云辇-C可以兼容车辆舒适性和运动性的；云辇-A让整车具备优秀的舒适性、支撑性与通过性，树立新标杆；云辇-P的核心优势是超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能，塑造豪华越野新高度。
接下来，云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7；而云辇-C硬件则已经搭载在了比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。
当然不止这几款车型，未来云辇的上车数量会更多，将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌上，帮助比亚迪全品牌升级。
也就是说，根据旗下多款车型定位取向的不同，云辇-C、云辇-A、云辇-P等一整套云辇系统，就能完美适配，工程师可以以更高的效率完成高质量底盘调校。
云辇的更高阶，是“王炸”云辇-X。
发布会现场，搭载云辇-X技术的仰望U9还展现了全主动车身控制技术，“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能让人如痴如醉，同时它也成了全球车身控制系统的最高水准。 这一次，比亚迪以先河之姿，引领车身控制技术前沿发展。
写在最后：
电动化带来了整车架构的变革，车辆控制由机械控制向电信号控制转变，精度、效率大幅提升，另一方面新能源汽车融入了多种感知元件，基于新架构设计，让整车深度智能融合成为可能。
如今的汽车市场已然开始变天，中国车企疾驰而上，而合资车企却艰难前行，背后的驱动力是技术，是新能源这条新赛道带来的新机遇。
近日，比亚迪在多年潜心布局之下，发布了行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，解锁“卡脖子技术”，在电动化、智能化赋能下，提升底盘研发效率，为新能源汽车带来新生机，在技术发展的深水区持续创新，推动中国新能源汽车发展向更高层次挺进。
私域常用“活动运营”集锦
共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
AITO问界第10万辆量产车正式下线，15个月实现里程碑式突破，成为最快达成10万辆下线的新能源汽车品牌。
在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，余承东分享了这一里程碑式突破背后的思考和努力：
余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO)：华为智选车走出了从“0”到“1”的第一步，下一步我们要加速从“1”到“N”!在短短一年左右的时间内推出了三款产品，在不到一年的时间又把三款产品升级到了最顶尖的水平!从三款车型的上市，到10万辆下线，再到带来全世界领先的高阶智能驾驶系统，赛力斯作为和华为合作的第一家智选车合作伙伴，两者之间始终保持紧密合作。 我们用15个月的时间，实现10万辆下线，实现了从“0”到“1”的第一步，这是一个奇迹。 我们把最领先、最先进的技术引入合作伙伴，助力质量管理体系上了一个新台阶。 比如我们的IPD、IPMS流程，生产研发管理体系，大幅提升了合作伙伴的研发技术和质量管理能力，保证我们在这么短的时间内达到产品质量和用户满意度双第一!从“0”到“1”，这一步非常不容易，但从今天开始，我们将正式开启从“1”到“N”的全新阶段!
目前，AITO问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代的高阶智能驾驶车型，接下来，我们今年不仅会对问界M5、问界M7进行最大幅度的升级，带来各自的智驾版车型，同时，年底问界M9也会上市，我们有最领先的技术，我们一定会坚持通过技术升级，正式走向软件定义汽车的时代!其实在问界M5、M7上市后，我们就已经多次OTA升级，软件始终不断迭代。 所以，当消费者买到这台车的时候，是体验的起点，而不是体验的终点!今天这个时代和过去完全不一样，我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不断升级和发展的新时代，问界M5、M7通过软件升级，会提供给大家更好、更卓越的用车体验。 而在智能驾驶时代，产品更需要不断升级，这需要我们坚持产品质量和体验两手抓，在这两方面始终做到行业最高水平，拉开体验上的差距。 不断对自己提出更高标准、更严要求，这是我们坚定的目标!我们和赛力斯的合作是长期、坚定不移的，通过合作、磨合，发挥两家的优势之长，相信我们的合作模式是最好的商业模式。 双方资源整合，未来我们一定能不断给大家提供更好的产品、更好的体验，让大家用得舒心、安心、满意。 我们的软件、硬件都要争取做到最好!打造最好的产品、最好的体验、最好的质量，不断提高用户的满意度，让更多消费者选择我们的产品。 成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS(用户净推荐值)。 未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。 我相信，我们和赛力斯在一起登上一个新台阶!
未来AITO问界如何跑赢“智能化下半场”?一起看媒体深度沟通会的更多干货!
Q:余总说过“华为不单独造车，要帮企业造好车”。 您在一次采访中也说过“智选车模式让别人从看不起到看不懂，到最后追不上”。 AITO问界十万台下线了，您还这么认为吗?
余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企一起造好车，实现优势互补。 我们做智能汽车的解决方案，打造舒适的体验、高质量的汽车产品。
智选车模式开创了一个新的商业模式，那就是与合作车企紧密合作联合研发，共同发挥各自的优势。 开始大家看不懂我们的智选车模式，但是我们只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路。 当然我们还需要时间，我相信我们双方团队紧密合作，一定会越跑越快，做得更好。
我们的同行也做出了非常好的成绩，比如说深圳的比亚迪，他们也是从很小的量一步一步走过来的。 今天我们也是刚刚起步，这个阶段取得这样的成绩，双方都付出了非常艰辛的努力。 正是对质量、品控等各个方面的高要求，才在安全性、动力性等各个方面实现了好体验，我相信未来一定会更好。
刚才车主朋友给我们提了更高的目标，我们一年多的时间下线10万台，他希望我们一个月下线10万台，这个目标，可能需要一点时间，但我认为这个目标是一定会实现的，道阻且长，行则将至，我们一起加油努力!
Q:外界对于华为和赛力斯的合作一直非常的关注，合作这么久了，您怎么看待和华为的合作?
张兴海(赛力斯汽车董事长)：我干汽车20年了，我们和华为两个团队肩并肩一起努力取得了很好的成绩。 实际上这个十万辆已经刷新了业内的纪录，这个回答就是最实实在在的。 当然，十万辆确实不是我们的目标，今后要做一个月十万辆是有可能的，这是我们的第二个目标。
所以怎么来看待，我认为是跨界合作。 我们跟华为合作，两年多来我们开创行业先河，给行业做了一个很好的范本。 两年前，面对很多不看好，大家认为是不太可能的事情，我们今天至少做了一个可能，十万辆是有可能的。 事实证明，我们的合作是正确的，我们选择了正确的方向，做了正确的事情，我们会坚定不移地将这个正确的方向、正确的事情做下去。
Q:十万台下线的是问界M5智驾版，那智能驾驶会不会成为一个趋势，而这种趋势还会给行业和消费者带来什么样的变化?
李文广(华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理)：智能驾驶肯定是趋势。 华为做智能驾驶核心的理念，要聚焦在帮助用户解决问题。 很多人可能没意识到，国内每年有20多万起事故，每年因为交通事故造成的人员死亡有6万多人，相当于每天就有160多人死于交通事故。 所以我们做智能驾驶技术，希望能够帮助用户，不仅在智能驾驶时安全行驶，在人驾模式时也提高安全性，减少出现交通事故的概率，这是我们的核心理念之一。
智能驾驶技术从最初Radar、SmartCamera开始，在帮驾驶员解决安全问题上，每一代的能力是不一样的，我们希望用我们的高阶智能驾驶技术，把出现事故造成伤亡的概率尽量减少，这是我们的一个理念。
第二，我们的理念是减少通勤时间，因为人的生命是无价的，而时间是有限的、宝贵的。 所以我们希望在通勤场景下，无论是长途，还是城区，通过使用智能驾驶，解放“双手双脚”，把时间省出来，这是我们要打造的第二个核心价值。 随着大家生活水平的提高，消费者对这块也越来越关注。 最关键的是，我们的解决方案能够帮用户节省时间。
随着我们技术的不断进步，我觉得智能驾驶是必然的趋势，以上两个方面会不断提升。
Q:AITO问界拥有纯电和增程车型，现在业界对这两种动力方案持有很多观点，您是怎么看待的?另外，请分享一下赛力斯当前新能源的技术路线。
周林(赛力斯汽车产品线总经理)：我们不管是纯电还是增程，都是基于不同的用户使用场景，在不同场景下给用户更好的选择。 在软件定义汽车、场景定义功能的理念下，来找到最适合用户的一种，解决用户使用场景的方案。 以电驱动为核心，实现了一个平台多技术路线的解决方案，可适用于纯电、增程等多个应用场景和模式，真正实现了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。
我们通过这几年的发展，在增程技术方面，赛力斯已经完成从增程1.0到增程3.5的迭代，未来还会持续升级到增程4.0，真正解决用户的长途焦虑，为用户提供更便捷、更舒适、更轻松的驾乘体验。
Q:我身边好多博主和科技媒体，他们都对智能驾驶的认可度极高，我也是问界M5纯电智驾版准车主。作为准车主，其实有两个问题大家都比较关注，一是智驾版的预定量是否方便透露一下?二是我们有几条产线可以满足在智驾版的新车上市的产能?
余承东：从4月上海车展发布，我相信很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，随着车辆陆续进店，欢迎大家进行试乘试驾。 我们看到的情况是大家都很满意，消费者热度很高。 预计给用户发车时间到6月中下旬。
我们智能驾驶不仅带来安全性的提升，让人驾更安全、让智驾更舒心，能够大幅度减低驾驶疲劳，所以我也给ADS团队提了要求，通过技术不断迭代升级，从出发地到目的地直接全部搞定，我们现在的软件版本在不断打磨体验，我相信我们迟早会做到。
现在我们做到了L2+，上个月我们发布问界M5高阶智能驾驶版时候，有两个较大的突破，一是不依赖于高精地图，二是能够对于异形障碍物进行识别。 不仅能看懂路，更能看懂路上的东西，路上要是掉个石头、倒个树，各种奇形怪状的东西，AI没有遇到过的东西，我们进行数据训练后可以有效识别，这是一个非常重大的突破。 中国道路非常复杂，这个时候需要我们的软件能力，我们的AI训练能力，对训练数据不断打磨，才能拥有“看得懂路，看得懂物”的强大能力，我觉得是一个非常宝贵的财富。
如果说要买问界M5，我一定推荐要买高阶智能驾驶版，因为不仅更安全，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。 比如我有时候起得很早，或者工作了一天到深夜回家，那个时候特别疲惫，如果人开的话很危险，而机器开会比我开更安全;再比如我有些事情要处理，此时就可以开启高阶智能驾驶。 这是以我本人举的例子，确实是很舒心，因为我是车主，我天天在用，我的感受就非常明显。
所以，作为一个车主，我的回答就是买高阶智能驾驶版，我觉得非常有价值，感谢你选择了问界M5的高阶智能驾驶版，我相信这是一个正确的选择。
Q:问界十万辆下线，对赛力斯来说无疑是一个里程碑的时刻，刚才您在演讲中提到了软件定义汽车，赛力斯是怎样践行的?
张兴海：我跟余总在一起合作以后，对软件定义汽车才真正有了比较深刻的理解。 我认为软件定义汽车核心是基于用户，通过技术来实现和满足用户的需求。
我们20年前造车是怎样的呢?是基于技术，通过车企来提供产品给用户。 现在核心一定是基于用户的需求，通过技术实现和满足用户的体验。 软件肯定不是我们的强项，华为在这方面是非常强的，有人又说有了软件难道不要硬件了吗?四个轮子不要了吗?座椅不要了吗?当然要，一个车身、一个底盘、四个轮子以及几个椅子，这已经是中国汽车行业六十年以来可以实现的了。 用户场景定义产品功能，用户场景的转化通过软件定义，我们就知道怎么把车造出来，满足用户的需求。 这当中不仅是用户的要求，我们所有的路线，都是以数字化、数据化来体现。 以前我们的采购、销售、研发、制造，都要靠人工。 现在我们通过自动输入，从研发、制造、质量、销售，再到交付，都能实现全部的数字化，来实现这个目标。
不仅仅是物流，我们用户可以知道下定的这款车在什么进度。 软件定义及OTA升级，可以在用户使用端实现常用常新。 作为车企、供应商前端来讲，我们真正的服务和收入价值，才刚刚开始。
智驾版交付以后，今天遇到的问题明天就可以解决，遇到问题，右上角问题按钮点一下，这个问题就马上反馈了，反馈问题很容易的，用语音也可以，用文字也可以，这就是软件定义汽车，通过技术来实现我们用户的新体验。
Q:在品牌建设方面，现在可以看到的是问界品牌已经在消费者心目中成为“高端、智能”的形象，华为和赛力斯做了哪些努力，又或者说你们认为这次成功最大的原因是什么?
余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不仅产品质量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到精益求精。 一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。
我每次来，都是大家先一起去看产品，大家一起打磨产品，讨论产品，怎么改进，怎么优化各方面体验，这是我们的一个核心，我们的核心不是在做广告，核心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正关心这个问题，用户不满意的地方没有说出来，但是我们要满足他们的需要，甚至不知道的我们都要满足。 我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，要真真正正、扎扎实实让消费者满意。 我们考核内部团队，也是通过NPS(用户净推荐值)，达到60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，如果只有30、40那远远不够。
我们正在迭代升级智能驾驶方案，高阶智能驾驶版本的车还不够完美。 我们已经发布的问界汽车能做到低油耗，比油车加速性能好一倍，而且，我们还能做到，把高阶智能驾驶方案加进去的情况下，续航长达1400多公里。 我们不断升级消费者的体验，比如座椅的舒适度还得改进，让大家坐得更舒服。 我们做品牌的核心就是做好产品，做好口碑，让消费者得到更好的体验。 要用过硬的产品，使销售的情况远远超过预期。
Q:大家反馈智驾版落地速度还是有点慢，落地的城市数量有没有更新?和特斯拉FSD的纯视觉方案相比，华为ADS的方案优点体现在哪些方面，是否有短板?
余承东：我们的高阶智能解决方案不依赖于高精地图，正在不断地进行产品迭代，具体产品体验会越来越好!
李文广：无图在中国的城区特别有挑战性，但到Q3我们会推广到15个城市，目前正在有序推进。 我们跟FSD是不同的技术路线，他们是纯视觉路线，我们是多传感器的融合感知路线。
纯视觉有一个问题，在黑暗的、逆光的环境下可能处理不了，多传感器融合的上限，会比纯视觉的上限要高不少。 因为激光雷达能很容易看到更多纯视觉看不到的信息。
Q:十万辆下线对任何企业和产品来说，都是里程碑的事件。 蔚来用了35个月，理想用了30个月，小鹏用了24个月。 问界15个月就能达成这个目标，主要原因是什么?
余承东：这么短的时间取得这样的成绩，依靠两方面。 第一，我们的合作伙伴赛力斯团队具备丰富的整车经验与技术。 第二，华为团队参与后，与赛力斯紧密配合，加班加点持续不断打磨产品。 产品上市后，消费者有很好体验和口碑，是问界15个月快速实现十万辆非常重要的原因。
短时间实现十万辆，看起来不多，但对于问界这个刚刚起步的品牌，是非常难的。 我们特别感谢赛力斯团队和华为团队双方的紧密合作，也感谢供应链等合作伙伴的支持，更离不开覆盖全国的华为渠道零售门店，帮助问界汽车快速触达消费者。 同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的便捷性，对消费者选择问界汽车也很有帮助。
Q:今年智能网联汽车竞争非常激烈，在这样的环境下，AITO问界是否有独到的竞争优势，来面对今年智能电动车领域的竞争?AITO问界要冲击更高的销量目标的冲劲以及长期持续发展的后劲在哪里?
余承东：从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。 中国的速度更快，所以中国“卷”得更厉害。 问界M5和M7推出后，华为一些新技术还没有来得及启用。 比如智能座舱、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，所有产品正在升级迭代的过程中。 我们必须提升产品价值，迅速提升产品附加值，来面对激烈的市场竞争。
在智能化方面，我们在四个领域坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控。 华为要做到全球的NO.1，这是华为的底气，华为有信心超越所有的同行，把智能驾驶做到最好。 智能座舱、智能网联，华为已经做到最高水平，将来会通过OTA升级，把功能释放给大家，大幅度提升体验，给用户带来惊喜。 智能车控对车的体验非常重要，包括驱动的控制、车身悬挂的控制，这些领域对车的体验，对乘坐和驾驶操控的体验，对能效各方面，都有巨大的帮助。 我们的DMS、TMS、智能车控领域等，华为会坚定不移地去和赛力斯共同加快技术升级换代，让问界能够远超同行。
刚刚车主还提到了一点，小艺的语音以前需唤醒，现在都不需要。提前告诉大家，华为的AI大模型技术，到今年已经上了一个大台阶!
AITO问界长期发展的底气，是华为强大的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的紧密合作。 正确的事情往往做起来很难，但华为要坚持做正确的事情，熬过困难时期，一定会迎来柳暗花明。 今天华为处于困难时期，但是我相信，走过艰难痛苦的时期，我们一定会迎来更好的未来。
在激烈的市场环境下，坚持合理合法的竞争，对消费者是有益的，可以使行业良性发展。 从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。 中国接受新事物的速度更快，就像十几年前智能手机替代功能手机一样，刚开始智能手机体验不如功能手机，但随后的发展可以看到，智能手机越来越好用，功能手机迅速退出了历史舞台。 今天的时代也是一样，中国变得更快。
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