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- 更高的生产力
- 更低的运营成本 <
公司创新制度的范文怎么写
公司创新制度的范文，下面就来给大家详细介绍：公司创新制度可以分为三个部分来描写，首先可以描写建立制度的目的，第二个可以描写制度适用的范围，第三个可以描写具体有哪些制度。 创新制度范文1党的十八大以来，围绕“为什么要创新、谁来创新、如何创新、为谁创新”等基本问题发表了一系列关于创新的重要论述。 新时代的创新是以理论创新为先导、实践创新为基础、制度创新为保障、科技创新为支撑的综合而系统的创新。 新时代创新观念坚持以马克思主义为指导原则、以人民群众为创新主体、以满足人民日益增长的美好生活需要为创新动力、以最广大人民群众的根本利益为创新目的;新时代创新观念是马克思主义相关理论在新时代的继承和发展，是对新时代中国特色社会主义创新实践的经验总结和理论升华。 新时代中国特色社会主义创新实践的一个重要组成部分是制度创新，而制度创新是制度建设和制度发展的重要途径，它围绕“坚持和巩固什么、完善和发展什么”的基本问题促进包括根本政治制度在内的一切制度的创新发展。 制度创新建立在制度自信的基础之上，“没有坚定的制度自信就不可能有全面深化改革的勇气，同样，离开不断改革，制度自信也不可能彻底、不可能久远”。 制度自信是制度创新的前提和基础，制度创新是制度自信的目的和结果。 制度建设需要坚定制度自信制度即规矩、规则，是一个具有根本性、全局性、稳定性、长期性的问题。 中国传统文化历来重视制度问题，“无规矩不成方圆”就蕴含着丰富的中国制度文化。 制度功能的发挥在于其在实践中的运用，制度是通过治理的方式实现其功能的，制度的重要功能是制度约束与制度激励，制度既会保护遵守规矩和纪律者，也会惩罚违反规矩和纪律者。 制度的约束作用是通过约束权力实现的，破坏制度者往往违规使用权力。 人们对中国特色社会主义制度的信心来自于制度本身。 1987年，邓小平同志谈到“一国两制”时，强调要有制定关于港澳政策的“胆略”和“勇气”，这里的“胆略”和“勇气”是有基础的，即“社会主义制度”。 这段论述包括两层含义：一是对社会主义制度的自信，二是“制定关于港澳政策”就是制度创新。 可见，制度创新需要坚定制度自信。 制度自信的基础是社会主义制度的优势，社会主义制度具有四个突出优势。 其一，目的优势，即社会主义制度作为无产阶级的革命目的优于资产阶级的革命目的。 在中国历史上，只有社会主义才能救中国，只有社会主义才能发展中国。 其二，速度优势，即在社会主义制度下，中国几十年走完资本主义国家几百年走过的历程，社会主义发展速度明显快于资本主义发展速度。 其三，集中力量办大事的优势，即社会主义国家拥有通过计划等调控手段集中各种资源和力量的优势，因此“我们要保持这个优势，保证社会主义的优越性”。 总书记把“社会主义制度能够集中力量办大事”归结为我们最大的优势、成就事业的重要法宝。 其四，本质优势，即中国共产党的领导是中国特色社会主义的最本质特征和最大优势，中国特色社会主义所有制度优势都离不开其本质优势。 我们需要正确认识制度自信。 一方面，制度自信不是盲目自信，更不是唯制度标准。 对于历史上曾经出现的以社会制度类别为标准衡量国际关系的错误做法，邓小平同志曾指出“中国观察国家关系问题不是看社会制度”。 在国际关系中，摒弃社会制度和意识形态标准，以国家和民族利益为主，并不是制度不自信，而正是制度自信的表现。 另一方面，制度自信不仅包括社会主义根本制度，还包括社会主义基本制度、重要制度，总书记把“一些未明文列入纪律的规矩”纳入党内规矩，这是广大党员自我约束的纪律。 党内规矩包括“党在长期实践中形成的优良传统和工作惯例”，党不仅依靠党章和纪律等成文的规矩，还依靠党的优良传统和工作惯例等不成文的纪律。 纪律是刚性的规矩，不成文的纪律也是一种传统、一种范式、一种要求。 制度建设必须坚持制度创新制度建设的目的是保证公平正义。 制度创新应当围绕制度建设的目的展开，公平正义是观照制度创新的一面镜子。 制度创新需要以问题为导向，应有强烈的问题意识，抓住关键问题，用新方法、新举措解决矛盾和困难。 制度创新需要坚持以马克思主义为指导。 马克思主义唯物史观认为，上层建筑是为经济基础服务的，政治制度的优越性最终“要表现在社会生产力的发展上，人民物质文化生活的改善上”。 马克思主义是我们改革开放和社会主义现代化事业坚持正确方向的理论依据，也是制度创新坚持正确方向的重要保障。 制度创新需要坚持依法治理。 法治化是制度创新的必然要求，是依法治理的题中应有之义。 制度不是天马行空的想象，制度创新也不是随意的创设条文。 对于如何评价一个国家政治制度是否民主和有效，总书记主张应从“是否依法”角度判断国家领导层、全体人民、执政党等在国家政治制度运行中的行为。 制度的生命在于实施，制度的权威也在于实施。 制度创新是在实践中完成的，制度实践是通过治理实现的。 总书记强调，我们要“运用法治思维和法治方式”推进国家治理体系和治理能力现代化。 在依法治理的前提下推进制度创新，既要求以法律为准绳，又要求坚持批判的态度。 总书记指出，“改革要于法有据，但也不能因为现行法律规定就不敢越雷池一步，那是无法推进改革的”。 他引用《淮南子》中的“苟利于民不必法古，苟周于事不必循旧”进一步说明制度创新与依法治理的关系：“需要推进的改革，将来可以先修改法律规定再推进”。 制度创新需要坚持以人民为中心的发展思想。 人民群众的需要是制度创新的动力，人民群众的利益是制度创新的目的，人民群众是制度创新利弊得失的裁判者。 新时代制度建设的根本目的是全心全意为人民服务，这就要求在新时代的制度创新过程中坚持以人民为中心的发展思想。 制度创新的结果要由历史去检验，让人民来评判，让老百姓看到实实在在的改革成效。 在制度创新中，还需要秉持对人民负责的态度，对党和国家事业有利的，该改的就要坚定不移改。 除此之外，制度创新还应当处理好创新与继承、创新与借鉴之间的关系，也就是继承什么、借鉴什么的问题。 制度创新既不是对旧制度的简单翻新，也不是对其他相关制度的盲目排斥。 当旧制度在某些层面还存在一定利用价值的时候，我们不能对其武断地抛弃。 邓小平同志指出，“采用旧形式必须以表现现实内容为主，方法则应是批判的有选择的利用”;“好的传统必须保留”，“过去行之有效的东西，我们必须坚持，特别是根本制度，社会主义制度，社会主义公有制，那是不能动摇的”。 同时，制度创新还涉及如何学习借鉴别国的经验教训。 总书记强调，“世界上不存在完全相同的政治制度，也不存在适用于一切国家的政治制度模式”。 制度创新只有在坚持独立自主的立场上，在坚持中国根本政治制度的前提下，批判性地吸收借鉴国外制度文明的有益成果，并与中国实际相结合，才能产生新的制度。 把握制度自信与制度创新的关系制度自信是制度创新的前提和基础。 制度自信贯穿于制度建设的全过程，这种自信来自制度的历史、现状、未来;来自制度的内容、实施过程、实施结果;来自对不同制度下生产力发展水平的比较、人们生产生活状况的比较、综合国力的比较等。 制度自信不是自视清高、自我满足，而是要把坚定制度自信和不断改革创新统一起来。 制度创新是制度发展的必然趋势，制度创新是制度自信的外在表现。 制度自信要求推进制度创新。 马克思主义唯物史观认为，任何事物都在发展变化，静止不变的事物是不存在的，制度也是如此。 制度来自于社会发展，又服务于社会发展。 社会在发展，某些制度不能不变。 要发展就要适当改变制度，不变就不会发展。 这是二者关系的理论基础。 制度自信不是对某一时段、某一领域的制度自信，而是对制度发展全过程、全领域的自信。 如果制度自信仅仅停留在取得的成就，刻意回避发生的曲折与错误，这不是制度自信，这是制度不自信;如果制度自信只对过去或现在的制度自信，并不随着社会发展而改变制度，这种自信也经不起检验。 制度要改变，离不开制度创新，制度创新是制度自信的必然要求，是社会发展的必然要求。 裹足不前是制度创新的大敌，也是制度自信的软肋。 这是二者关系的实践基础。 制度创新需要坚定制度自信。 随着社会的发展，制度一定要创新而且一定能创新，这本身就是一种制度自信。 那种认为某一社会形态的制度历经数百年不变就是值得称赞的认识是完全错误的，这种认识面对社会发展中出现的问题总是从旧制度中寻找答案，而不是根据新情况、新问题探索新办法;这种错误认识要么是对旧制度的完全迷信，要么是对新制度的形成缺乏信心。 制度创新是历史发展的必然，制度创新需要尊重制度历史，尊重制度历史不等于完全肯定历史，对制度历史的完全肯定或简单否定都不是历史唯物主义的态度，更不是制度自信的表现。 创新制度范文2党的十八大以来，围绕社会主义经济建设发表的一系列重要论述，立意高远，内涵丰富，思想深刻，全面回答了我国经济发展怎么看、怎么干的重大问题，具有十分重要的指导意义。 中共中央党史和文献研究院编辑了《关于社会主义经济建设论述摘编》，摘选二_一二年十一月十五日至二_一七年三月十二日期间的讲话、报告、指示等一百二十多篇重要文献，分十个专题，共计四百九十四段论述。 其中许多论述是第一次公开发表。 该书第五篇重点阐述“实施创新驱动发展战略”，部分精彩论述如下：科技创新、科学普及是实现创新发展的两翼，要把科学普及放在与科技创新同等重要的位置。 没有全民科学素质普遍提高，就难以建立起宏大的高素质创新大军，难以实现科技成果快速转化。 希望广大科技工作者以提高全民科学素质为己任，把普及科学知识、弘扬科学精神、传播科学思想、倡导科学方法作为义不容辞的责任，在全社会推动形成讲科学、爱科学、学科学、用科学的良好氛围，使蕴藏在亿万人民中间的创新智慧充分释放、创新力量充分涌流。 《为建设世界科技强国而奋斗》(2016年5月30日)，人民出版社单行本，第18页一切科技创新活动都是人做出来的。 我国要建设世界科技强国，关键是要建设一支规模宏大、结构合理、素质优良的创新人才队伍，激发各类人才创新活力和潜力。 要极大调动和充分尊重广大科技人员的创造精神，激励他们争当创新的推动者和实践者，使谋划创新、推动创新、落实创新成为自觉行动。 《为建设世界科技强国而奋斗》(2016年5月30日)，人民出版社单行本，第16页创新是一个系统工程，创新链、产业链、资金链、政策链相互交织、相互支撑，改革只在一个环节或几个环节搞是不够的，必须全面部署，并坚定不移推进。 科技创新、制度创新要协同发挥作用，两个轮子一起转。 《为建设世界科技强国而奋斗》(2016年5月30日)，人民出版社单行本，第13-14页什么是核心技术?我看，可以从三个方面把握。 一是基础技术、通用技术。 二是非对称技术、“杀手锏”技术。 三是前沿技术、颠覆性技术。 在这些领域，我们同国外处在同一条起跑线上，如果能够超前部署、集中攻关，很有可能实现从跟跑并跑到并跑领跑的转变。 《在网络安全和信息化工作座谈会上的讲话》(2016年4月19日)，人民出版社单行本，第11页核心技术要取得突破，就要有决心、恒心、重心。 有决心，就是要树立顽强拼搏、刻苦攻关的志气，坚定不移实施创新驱动发展战略，把更多人力物力财力投向核心技术研发，集合精锐力量，作出战略性安排。 有恒心，就是要制定信息领域核心技术设备发展战略纲要，制定路线图、时间表、任务书，明确近期、中期、远期目标，遵循技术规律，分梯次、分门类、分阶段推进，咬定青山不放松。 有重心，就是要立足我国国情，面向世界科技前沿，面向国家重大需求，面向国民经济主战场，紧紧围绕攀登战略制高点，强化重要领域和关键环节任务部署，把方向搞清楚，把重点搞清楚。 否则，花了很多钱、投入了很多资源，最后南辕北辙，是难以取得成效的。 创新制度范文3总书记强调：科技创新与制度创新两个轮子要一起转。 他在谈到科技创新与改革的关系时还指出：“如果把科技创新比作我国发展的新引擎，那么改革就是点燃这一新引擎必不可少的点火系。 ”贯彻落实总书记关于科技创新与制度创新的重要讲话精神，当前应在体制层面着力推进三方面创新。 创新投资体制：集中财力支持核心技术创新创新是引领发展的第一动力，国家当然应该支持创新，但国家支持创新并不等于所有创新项目都要由国家投资。 事实上，我国现行科技投资体制存在的突出问题，是投资过于分散：无需由政府投资的项目投了不少;而应该由政府投资的项目却又投入不足。 正是基于此，所以有必要对科技投资体制进行改革和创新。 科技投资体制怎么改?或者说国家投资创新的重点领域何在?总的原则，国家应重点投资核心技术创新。 对什么是核心技术，总书记曾作过明确界定：一是基础技术、通用技术;二是非对称技术、“杀手锏”技术;三是前沿技术、颠覆性技术。 政府为何要投资核心技术?总书记分析说：“在这些领域，我们同国外处在同一条起跑线上，如果能够超前部署、集中攻关，很有可能实现从跟跑并跑到并跑领跑的转变。 ”国家重点支持核心技术创新，从经济学角度讲，是因为核心技术属于公共品或具有公共品特性。 首先，基础技术创新需以基础理论研究作支撑，而基础理论研究不同于应用型技术研发。 应用型技术成果是商品，可以有偿转让;而基础理论研究成果却难以通过市场取得回报。 比如达尔文的进化论，举世公认进化论是人类的伟大发现之一，可有谁会花钱买“进化理论”呢?再看“杀手锏”技术。 顾名思义，“杀手锏”技术是事关国家安全的国防军工技术。 国家安全是重要的公共品(服务)，故经济学家一致认为政府的首要职能就是维护国家安全。 从这个角度看，投资“杀手锏”技术创新，原来就是政府职责内的事;更何况投资“杀手锏”技术并不以盈利为目标，技术成果也不能买卖，要是政府不投资，单靠市场筹资绝不可能搞出“杀手锏”技术。 再看颠覆性技术。 颠覆性技术是指对传统产业具有颠覆性影响的技术。 在某种程度上，此类技术其实也带有公共品特性。 比如数码技术出现后颠覆了胶卷相机巨擘柯达，数码技术就属于颠覆性技术。 颠覆性技术具有前沿性、超前性，创新成功不仅能带动国内产业转型升级，而且能提升国家核心竞争力。 可是颠覆性技术投资大、风险也大，所以也需要国家予以投资支持。 这里要特别指出的是，政府重点投资以上三类技术创新，并不表示政府对其他创新就可置身事外。 我们知道，政府财政是公共财政。 对技术创新来说，公共财政的政策含义有两层：一是非公共品(服务)类的科技创新政府不必投资，此类创新应面向市场融资;二是政府应在科技融资平台、中试车间、技术专利权保护等方面提供公共服务，要为企业营造良好的创新环境。 创新融资机制：分散风险鼓励大众创新核心技术创新由政府投资，风险自然是由政府承担，可非核心技术创新的风险由谁承担呢?倘若全让创新企业承担，势必会抑制企业创新的动力。 这个问题怎么解决?在我看来，美国著名经济学家奈特1920年出版的《风险、不确定性与利润》一书，对我们研究此问题应该有启发，下面让我扼要介绍奈特的主要观点：奈特认为，但凡风险皆源于不确定性，而不确定性可分两类：一类是可以量度的不确定性;一类是不可量度的不确定性。 前者是指风险发生的概率可根据经验数据估算，如汽车交通事故的概率是万分之三，飞机失事的概率是三百万分之一。 奈特说，可以量度的不确定性是风险，只有不可量度的不确定性才是真正的“不确定性”。 关于风险损失的处理，奈特提出了两种方法：一是对可量度的风险用“合并”(购买商业保险)方法处理;二是对不可量度的风险用“分散”方法处理。 所谓分散处理，就是通过某种制度安排让更多的人一起分担风险。 对为何要分散承担风险，奈特作过形象的解释，他说：与其让一个人损失元，不如让100人每人损失100元。 奈特提出的分散处理方法，显然适用于创新风险的应对。 这里有个问题想问读者：今天全球保险业已十分发达，生老病死、天灾人祸都有保险公司提供保险，可为何没有保险机构为“创新”保险?我的回答是，保险公司肯提供某类保险，一定是该险种的出险概率可以量度;反过来说，保险公司不为“创新”保险，是因为创新失败的概率难以量度，或者即便能够量度，创新者也未必接受。 举个例子说吧。 假若根据历史数据计算出某地区创新出险的概率为90%，于是保险公司按90%概率收取保费。 你认为投资者会买保险么?我认为不会。 道理很简单：创新是“不确定性”事件，而投资者对创新成功的预期通常要高于失败的预期(且预期失败的概率不会超过50%)，否则就不会投资。 倘如此，投资者怎会花高保费买保险呢?可是从保险公司角度看，若按50%概率收取保费，出险率一旦超过50%，则必将破产无疑。 据此分析，由于创新具有不确定性，创新失败的损失不能通过“合并”处理。 既然不能合并处理就只能分散处理。 问题是怎样分散处理呢?经济学的建议，是要建立“有限责任公司制度”。 是的，有了公司制度，投资者只承担有限责任，这本身就是一种风险分担机制。 巴特勒说，公司制度是近代最伟大的发明。 事实确实如此。 自工业革命以来全球共有160多项重大创新，其中80%都是由公司完成的。 然而往深处想，公司制度对创新固然重要，但要分散创新风险仅有公司制度却不够，同时还得有创新融资平台。 在这方面，美国“纳斯达克”科创板是成功范例，美国科技领先全球，“纳斯达克”功不可没。 可喜的是，我国已经在上海证券交易所设立了科创板，并于今年7月22日举行了首批企业上市仪式。 万事开头难，下一步应在试点基础上尽快推开，让科创板为支持创新发挥更大作用。 创新分配机制：收益共享推动产学研深度融合国家支持创新，目的是驱动经济发展;而要用创新驱动发展，必须将科技成果转化为生产力。 总书记曾明确强调“推动产学研深度融合，实现科技同产业无缝对接。 ”总书记的讲话无疑具有极强的针对性。 据公开数据显示，我国近年来每年受理的专利申请达90多万件，获得专利授权16万多件，可目前专利成果转化率却平均不足20%;产业化率更低，不到5%。 我国科技人员为何不重视成果转化?就此问题我曾赴南方几个省市作过调研，据科技人员反映，主要有三方面原因：一是科技成果评价厚此薄彼。 以资金来源分，科技课题有政府纵向与企业横向两类。 据湖南、云南等地科技部门负责人反映，目前科研院所评职称往往重“纵向”轻“横向”。 在长沙座谈时就有科技人员说，他所在单位评职称，没有国家课题近乎免谈。 二是财政大包大揽。 改革开放以来，国家财政对科技投入增长了近百倍，特别是近7年来，财政投入平均增长20%以上。 这些资金大多以课题形式投给了科研院所。 国家既发工资又拨科研经费，科技人员高枕无忧，自然也就不太关心科技成果能否转化。 三是公共服务平台短缺。 目前科技成果难转化的另一原因，是“中试车间”等公共平台短缺。 一项新技术成果从实验室到规模化生产通常需要中试，有数据说，新技术成果通过中试后，产业化成功率可达80%;而未经中试成功率仅30%。 困难在于，建中试车间一次性投入大，使用率低，科研院所与企业谁也不愿投资建中试车间。 以上因素确实会影响科技成果转化，但我认为并不是关键原因。 若说成果评价重“纵向”轻“横向”导致了产学研脱节，请问那些有高级职称的科技人员为何也不重视成果转化?如果说财政包揽导致产学研脱节，欧美国家政府也投资科技研发，可人家的成果转化率为何能达到70%~80%;至于中试车间，表面看是没人出钱，而背后真正原因是科技人员缺乏成果转化的动力。 以上就是小编今天的分享了，希望可以帮助到大家。
企业在国际化过程中会遇到诸多挑战与风险可为什么当前仍然有很多企业追求国际
企业国际化经营什么是企业国际化经营？企业的国际化经营，是指企业为了寻求更大的市场、寻找更好的资源、追逐更高的利润，而突破一个国家的界限，在两个或两个以上的国家从事生产、销售、服务等活动。 企业国际化的动因不同的企业走向国际化的具体原因千差万别，出于各自不同的考虑，受到各种不同因素的驱使。 但是，无论出于何种原因，企业的国际化经营从根本上说都是出于整体战略的考虑，即为了寻求更大范围的竞争优势。 企业国际化的动因包括三个：（一）为现有的产品和服务寻找新的顾客。 企业从事国际化活动最直接的动因是开发海外市场，在国内市场趋于饱和时为现有的产品和服务寻找新的顾客。 随着经济全球化的发展，不同国家的消费者在需求偏好和消费习惯上有趋同的倾向，这使得企业有可能将产品和服务推向更广阔的市场。 （二）寻找低成本的资源。 企业在海外市场寻找更优质和更低廉的资源，以降低生产成本，获得低成本优势。 可以带来低成本优势的资源主要包括原材料、劳动力和技术。 （三）打造核心竞争力。 核心竞争力是企业竞争优势的源泉，是企业比竞争对手更优秀的根本性的原因。 企业将经营活动领域从单一的国内市场扩展到海外市场，可以在更大的范围内学习新的技术、管理经验，积累对顾客需求的认识，由此打造出更强的核心竞争力。 企业国际化经营环境分析企业国际化经营环境远比国内环境更为复杂和多变。 国际经营环境的复杂多变性是由多种因素相互交织而成的，包括政治法律因素、经济因素和社会文化因素。 所以，企业在国际化经营过程中，必须对环境变量给予更加充分的重视，要在深入考察各环境变量的基础上精心准备应对之策。 （一）政治法律因素。 国际化经营中涉及的政治法律因素主要包含：1.政治制度；2.国家安全；3.商品检验法规；4.劳工法案；5.知识产品保护。 （二）经济因素。 需要特别予以重视的经济因素包括：1.经济体制；2.经济发展水平；3.经济稳定性；4.汇率变化；5.税收政策；6.通货膨胀率。 （三）社会文化因素。 每一个国家都有自己的社会文化。 民族文化是一个国家的居民共有的价值观，这些价值观塑造了国民的行为方式和认知世界的方式。 民族文化和企业文化哪一个对员工的影响更大？研究表明，民族文化对员工的影响大于企业文化对员工的影响。 从这个意义上说，从事国际化经营的企业必须深入地了解东道国当地的文化，并以尊重、包容的态度融入当地的社会文化环境中。 在国际化进程中，企业面对的主要挑战是，如何在不同国家的多样化的社会文化环境中，制定并实施有效的国际化战略。 国际化经营战略选择企业国际化经营战略的选择包括两部分的内容：一是本公司的国际化战略；二是选择适当的国际市场进入方式。 （一）国际化战略。 企业的国际化战略是公司在国际化经营过程中的发展规划，是跨国公司为了把公司的成长纳入有序轨道，不断增强企业的竞争实力和环境适应性而制定的一系列决策的总称。 企业的国际化战略将在很大程度上影响企业国际化进程，决定企业国际化的未来发展态势。 企业的国际化战略可以分为本国中心战略、多国中心战略和全球中心战略三种。 1.本国中心战略。 在母公司的利益和价值判断下做出的经营战略，其目的在于以高度一体化的形象和实力在国际竞争中占据主动，获得竞争优势。 这一战略的特点是母公司集中进行产品的设计、开发、生产和销售协调，管理模式高度集中，经营决策权由母公司控制。 这种战略的优点是集中管理可以节约大量的成本支出，缺点是产品对东道国当地市场的需求适应能力差。 2.多国中心战略。 在统一的经营原则和目标的指导下，按照各东道国当地的实际情况组织生产和经营。 母公司主要承担总体战略的制定和经营目标分解，对海外子公司实施目标控制和财务监督；海外的子公司拥有较大的经营决策权，可以根据当地的市场变化做出迅速的反应。 这种战略的优点是对东道国当地市场的需求适应能力好，市场反应速度快，缺点是增加了子公司和子公司之间的协调难度。 3.全球中心战略。 全球中心战略是将全球视为一个统一的大市场，在全世界的范围内获取最佳的资源并在全世界销售产品。 采用全球中心战略的企业通过全球决策系统把各个子公司连接起来，通过全球商务网络实现资源获取和产品销售。 这种战略既考虑到东道国的具体需求差异，又可以顾及跨国公司的整体利益，已经成为企业国际化战略的主要发展趋势。 但是这种战略也有缺陷，对企业管理水平的要求高，管理资金投入大。 （二）进入国际市场的方式。 企业进入国际市场的方式可以通过进出口商品、许可协议、并购、合资以及建立新的全资子公司。 每一种方式都有自己的优缺点，选择最合适的方式进入国际市场对于公司能否达成预定的国际化经营目标至关重要。 国际企业全球化战略的种类国际企业的全球化战略有一个渐进的发展过程。 从初始阶段到完全的国际化经营阶段，国际企业的经营战略可以归纳为以下四种：产品出口战略；契约协议战略；对外直接投资战略；国际战略联盟。 这四种战略表现了国际企业的纵向成长轨迹，但四者又不是可以完全相互替代的关系，而是既相对独立又相互依存的关系。 产品出口战略产品出口战略不仅为试探国际市场行情的中小企业所广为采用，对于大企业，这一战略也是国际经营中最重要的一部分。 其最重要的意义在于，它是全球化战略的起点，为更深层意义上的国际合作奠定了基础。 对于大多数国际企业而言，通过出口直接参与全球经济竞争依然是一项重要的战略。 然而维持国内生产基地，大力推动出口的本质特征已发生变化。 比如从本土出口越来越少，而从建在其它国家的工厂的出口却在增加。 这证明在全球经济市场中出口战略的日趋复杂性以及这一战略与其它战略之间所存在的密不可分的关系。 优点1、增强抵御市场风险的能力，降低了国内市场萎缩所造成的不利影响。 2、通过将国内产品直销海外，企业可保持对研究、设计和生产决策的很高程度的控制；而若生产设施分建在世界几个地区，或企业与国外公司有某种形式的经营瓜葛，这种宏观控制关系就不分有这样牢固。 维持对研究与生产决策的紧密控制，对企业至关重要。 因为这有利于保护关键性技术，并促进产品快速更新换代。 3、 出口战略使企业能够保持国内生产规模，继续利用国内生产资源。 缺点1、企业必须对付外国市场的各种障碍，如关税及各种形式的非关税壁垒等。 2、汇率方面的不定期波动也使得国内企业在出口贸易上面临风险。 3、国外进口商保持成功的合作关系比较困难或代价高昂。 4、出口所需支付的各种名目的开支也会加重企业的负担。 契约协议战略通过签订合作性契约协议这一贸易关系形式可以使企业无须在外国领土上进行大规模资金、技术投入也能在国际市场上分获一杯羹，成为国际企业实施全球化战略的又一选择。 这种战略在用来避开外国政府设置的进口限制或投资障碍等方面成效卓然，同样也是国际企业建立更高层次的战略伙伴关系的前奏曲。 目前国际上通行的合作性契约协议主要有许可证贸易、特许经营和分包这三种形式。 1.许可证贸易指通过签订许可合同（Licensing Contract），由享有专利产品、服务或技术的输出方将一定限度的生产和销售权出售给输入方，输入方支付给输出方专利权使用费。 国际许可证贸易最初是在不同国家中的垄断企业之间进行，互换许可证以避免二者在竞争中形成直接冲突。 最近在高新技术企业中，许可证贸易成为弥补研发费用的有效途径。 优点：（1）不必耗费大量投资即可从现有的产品或技术中获利。 （2）它是穿透国外市场障碍的有力武器。 缺点：（1）控制程度低（2）培育竞争对手2.特许经营(Franchising）是许可证贸易的一种变体，特许权转让方将整个经营系统或服务系统转让给独立的经营者，后者则支付一定金额的特许费（Franchising fee）。 在美国，特许经营正成为增长最快的贸易形式。 优点：(1）它是不需大规模资金投入即可打入国际市场的十分快捷的方法。 (2）通过出售一揽子特种经营权，提高了特许专业公司的知名度。 (3）特许经营使用费往往被记入到企业所收到的“预付款”中，可以说这是企业所获得的一笔十分可观的额外营业基金收入。 缺点：（1）特许经营主要适用于那些服务行业，而对于高技术产业或一般制造业则不适宜，也很难推而广之。 （2）与许可证贸易相似，一旦特许经营协议签字生效后，管理上也易于出现失控现象，特别是在发展中国家，由于政府干预经济或政局不稳等给监控当地经营活动带来困难。 再则，文化和语言障碍也有可能抑制特许经营在国外的有效发展。 3.分包(Sub-letting）是指一家企业将一具体的生产任务或将企业某一经营部门承包给另一家公司。 优点：（1）精悍主业（2）降低成本（3）获得技术竞争优势。 缺点：（1）自身生产能力的弱化，以及引致辞的将来企业整体运营的灵活性和管理控制能力的下降。 （2）生产经营的空洞化。 对外直接投资战略对外直接投资（Foreign Direct Investment,简称FDI），是指企业在国外进行的以控制企业经营管理权为核心，以获取利润为主要目的的投资。 其最大特点是投资者对所投资的企业拥有经营控制权，即投资者在所投资的国外企业中拥有控股权，能够行使表决权，并在经营管理中享有发言权。 对外直接投资已成为世界经济全球化的主要发动机。 对外直接投资的蓬勃发展主要得益于世界宏观经济环境的稳定，信息技术革命的日新月异，贸易自由化、投资自由化以及金融自由化的不断推进，只要这一趋势不变，国际企业的对外直接投资仍将作为全球化的引擎，推动世界经济向前发展。 国际企业通过对外直接投资进行扩张的方式主要有两种：一是采取新建（Greenfield）的办法；另一是兼并和收购（Mergers and Acquisitions）的办法。 1.新建企业(绿地投资Greenfield Investment）即独资企业，其所有权全部属于投资者，投资者提供全部资金，独立经营，获取全部利润。 优点：有效克服进口限制，比出口能更深入地打入目标国市场，营利机会要比使用许可证贸易更多。 并且可以更深入地熟悉当地的销售网络和经营方法。 缺点：创建新企业耗资大、速度慢、周期长、不确定性大。 特别是在许多国家实施各种吸引外资政策的影响下，新建企业成为国际企业实施全球化战略的一种重要方式。 但随着时间的推移，其弊端的日益显现，新建企业在FDI中的主体地位已为另一种形式--合并与收购所取代。 2.跨国并购(M&A）企业并购是企业兼并与收购的总称，前者是指在竞争中占优势的企业购买另一家企业的全部财产，合并组成一家企业的行为；后者是指一家企业通过公开收购另一家企业一定数量的股份而获取该企业控制权和经营权的行为。 目前国际企业的跨国并购领域广泛、规模巨大。 这种空前的并购规模将有可能导致一个行业、一个区域甚至全球经济模式的重大转变。 优点：（1）并购可以使企业迅速进入目标国市场。 （2）并购可以迅速扩大产品种类。 （3）并购与“当地化”战略相辅相成。 （4）并购可以从被“吃”企业的资产价值低估中获取好处。 缺点：（1）并购过程中价值评估困难。 （2）各国企业在地理、传统、文化、企业形象等方面存在差异，并购很难使两个企业间的差异很快得到大的改善，并购后往往会出现貌合神离的局面，导致企业面临经营控制不灵的风险。 （3）企业并购使企业出现两极分化，会造成“太少的企业、太少的竞争和太高的价格”的格局，从而形成产品市场价格上涨，要素市场失业者众多，而企业则会出现惰性滋生，创新动机减弱，以及因规模过大而产生效率低下等问题。 国际战略联盟国际战略联盟是指某个企业的结盟对象超越了国界，在世界范围内与自己发展有利的企业结成合作伙伴。 这些企业的联盟是为了资源共有、风险共担、利益共享。 实质上是以合作代替对抗，是更高形式的、更为激烈竞争的开始。 1897年通用电气公司的创始人托马斯爱迪生与科宁玻璃制业联合建立了一个合作企业。 东芝公司也早在1906年就开始热衷于建立联合企业。 而缔结国际战略联盟最早是在1979年，美国福特汽车公司与日本马自达汽车公司结成第一家国际战略联盟。 1.国际战略联盟的形成条件各自的比较优势相近的战略目标独立的法人资格长期的合作伙伴联盟的协同效应面向全球的市场导向2.国际战略联盟的类型研究开发战略联盟具有充分独立性的两个或多个国际企业，共同开发新技术和共同研制某种新产品，共同提供、共同分享开发所需资源、共担风险，共享研制所产生的利益，但不组成经营实体。 制造生产战略联盟国际企业间通过相互提供用作生产投入品的零部件及相关技术而进行合作的一种形式。 这一联盟将合作领域转移到了中游--产品的制造生产。 在生产制造战略联盟中，常见是产品品牌的联盟。 联合销售战略联盟国际企业间达成相互销售对方产品（或合作生产的产品）的协议。 这是联盟合作领域进入下游所产生的状态。 合资企业战略联盟是指国际企业将各自不同的资产组合在一起，共同生产、共担风险和共享收益。 3.优点（1）提升竞争力。 （2）分担风险并获得规模和范围经济。 （3）扩张市场。 （4）防止竞争过度。 （5）挑战“大企业病”4.缺点（1）合作难度大。 （2）利益平衡很难达到。 （3）合作开发的技术被滥用。 中国企业的全球化之路（一）中国企业国际化进入新阶段。 2005年，中国对外贸易继续保持快速增长。 据海关统计，前三季度全国出口总值达到.1亿美元，较上年同比增长23.7%，其中出口5464.2亿美元，增长31.3%，进口4780.8亿美元，增长16.0%；累计贸易顺差683.4亿美元。 对外贸易净出口对经济增长的贡献达到3.5个百分点。 对外直接投资迅速增长。 海外并购活动进入活跃期。 （二）中国企业国际化面临的主要障碍。 中国企业的国际化经营虽然进入新的发展机遇期，取得了很大的成绩，但是国际化程度还不高，发展还不成熟，同全球著名跨国公司的国际化经营水平相比还存在较大的差距。 影响中国企业国际化水平提高的主要障碍包括以下方面：1.资金障碍。 中国企业在国际化经营过程中普遍面临资金不足的障碍，导致发展速度低，投资规模小，生产经营不成规模，海外并购对象质量不高等情况长期存在。 2.人才障碍。 国际化企业需要国际化的人才，中国企业在国际化过程中面临国际化人才匮乏的突出问题。 国内企业现有人才不能适应海外市场，这是目前最令企业头疼的问题。 由于缺乏具有国际化经营经验的营销人才、国际经营管理人才、法律人才，金融人才，严重限制了中国企业的国际化发展。 3.管理障碍。 国际化经营对企业管理提出了更高的要求。 目前中国企业普遍缺乏跨国管理的经验，组织现有的管理能力很难适应企业国际化的需要。 管理障碍突出表现在：一没有全球化的组织架构；二缺乏跨文化整合能力；三不具备全球化思维模式。 4.品牌障碍。 品牌价值是一个企业综合实力的体现。 如何让自己的品牌得到海外消费者的认可，是几乎所有中国企业必须跨越的障碍。 中国企业国际化的途径中国企业国际化要做好五个方面的工作：1.培养国际化经营人才。 2.建立全球组织架构。 3.进行跨文化整合。 4.从事国际品牌推广。 5.打造企业核心竞争力。 希望我提供的这份资料能对你有帮助。
宝马简介
宝马公司 宝马（bmw）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。 但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。 70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。 宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。 它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。 这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。 德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。 （宝马最早的飞机发动机工厂）1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。 1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。 1924年 宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。 （dixi 315 ） 宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。 那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。 当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。 在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。 迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。 它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。 bmw 年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。 1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。 303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。 另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。 它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。 315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。 1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。 这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。 它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。 这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。 同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。 326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。 1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。 在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。 对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！328跑车在勒芒24小时比赛典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。 因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。 到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。 除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。 宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。 然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。 德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。 像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。 到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。 但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。 宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。 335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。 这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。 它并没有大批量地生产，总数只有410辆。 到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。 宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。 公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。 著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。 宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。 1944年7月的一天，将近枚炸弹袭击了宝马的工厂。 1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。 在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。 而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。 1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。 并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。 因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。 德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。 r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。 那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。 宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。 摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。 虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。 1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。 同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。 然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。 维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。 在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。 现存的维利塔斯车已是收藏珍品。 而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。 1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。 由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。 宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。 对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。 但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。 在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。 装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。 但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。 501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。 最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。 502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。 它的销售开始增长。 1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。 运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。 507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。 五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。 但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。 于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。 这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。 它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。 宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。 它确实可以直接驶入极小的停车空间。 许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。 宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。 具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。 700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。 700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。 在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。 它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。 在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。 但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。 就在这时，公司几乎濒临倒闭。 1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。 700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。 它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。 它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。 在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。 底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。 初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。 尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。 对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。 1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。 1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。 它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。 它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。 随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。 小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。 四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。 1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。 宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。 就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。 好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。 基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。 产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。 200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。 双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。 同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。 尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。 2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。 四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。 不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。 十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。 六缸轿车有四门和双门两种车型。 2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。 六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。 随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。 1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。 csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。 典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。 3.0csi七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。 这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。 80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。 该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。 1985年在这里开展了第一次团队合作项目。 1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。 高空俯瞰 fiz为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。 bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。 bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。 bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。 于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。 陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。 2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了劳斯莱斯这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。 2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。 站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。 透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。 从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。
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