品牌效应是企业赖以生存和发展的无形资产，是企业核心竞争力的重要体现。通过全面品牌管理，企业可以释放品牌潜能，提升品牌价值，实现长期可持续发展。
全面品牌管理的内容
全面品牌管理是指企业从战略高度对品牌进行系统化、全方位的规划、实施和控制。其内容主要包括以下几个方面：
- 品牌定位：明确品牌的目标市场、价值主张和竞争优势。
- 品牌形象：打造统一、清晰且令人印象深刻的品牌视觉识别系统和传播内容。
- 品牌体验：创造一致、积极和差异化的品牌体验，在所有触点与消费者互动。
- 品牌沟通：制定综合的品牌沟通战略，有效传递品牌信息和价值。
- 品牌管理：建立强有力的品牌管理体系，制定品牌标准、监控品牌绩效和保护品牌资产。
全面品牌管理的意义
全面品牌管理对于企业具有以下重要意义：
- 提升品牌价值：增强品牌辨识度、美誉度和忠诚
龚凯哪里人
龚凯龚凯，籍贯湖南，集和品牌管理顾问股份创始人、董事长，著名战略品牌家。 早年曾接受艺术设计和工商管理双系统教育，在艺术创作、品牌设计战略等方面拥有极高的造诣，是品牌可视化战略导师，《活的品牌》品牌生长识别理论创始人，《超级品牌基因序列》解码者（中国第一个知识产权保护品牌认知模型），《钻石品牌战略模式》品牌持续赢利战略模式开创人。 中文名：龚凯外文名：KAIGONG国籍：中国民族：汉族出生地：湖南职业：企业家主要成就：创办集和品牌管理股份（系统性品牌智能管理者）代表作品：《解码品牌基因序列》《战略品牌导航系统》《企业生命树》现居住地：广州职务：集和品牌管理顾问股份董事长人物简介龚凯，品牌整合创建实践人、理论家、哲思者，龚凯早年曾接受艺术设计和工商管理双系统教育，并拥有近20年品牌创建与管理咨询经验，职业生涯则责无旁骛的专注于品牌智慧的启示。 多元的经历及跨界的身份，使其兼蓄理性与灵性，促成了龚先生在品牌整合设计领域的领导性地位。 龚凯先生坚信理性与灵性的融合，方能跨越商业逻辑与消费情感的鸿沟。 基于对中国市场品牌创建的切身体会，以及对品牌趋势的深刻洞悉，龚先生秉持整体即美的和合之道，在品牌哲学、品牌人文、品牌战略、品牌延伸、品牌感官与知觉形象、品牌识别策略、品牌识别设计、品牌传播、品牌营销、数字化品牌、品牌创新、品牌管理等学科，都拥有系统而全面的咨询经验。 其“活的品牌——品牌生长系统的研究与实践，以及中国首个通过知识产权保护的《品牌基因序列》的研究，《钻石品牌模式》的创建，已协助众多优势品牌突破格局，并在竞争中创造出品牌最优质的可持续赢利知产，协助众多国际品牌成功根植中国，以及推动本土品牌实现深度的品牌超越。 人物经历2013亚太经合组织（APEC）中小企业峰会2013年12月在深圳举行。 集和品牌创始人，品牌整合设计专家龚凯在圆桌论坛上发言。 龚凯表示：“做好事一定是基于自己的热爱，要对自己好，然后还要对市场有需求，要对别人好，要基于一种价值观。 ”龚凯观点品牌就是做好事，做好一件事，持续的做好一件事。 品牌是关乎一个人对产品、服务或组织的独特的情感利益。 品牌因精神而胜出！品牌是心智财富，绝非数字买卖。 发宏愿做细事。 任何产品都来自念头，而念头由精神掌控。 产品的背后是人，优秀的产品必然来自一群拥有卓越价值观的人。 品牌要速度，更要温度；要定位，更要品位；要赢利，更要互利。 品牌，创造赢利！创造持续盈利！“赢”是赢得自己，搞清楚自己是谁？上天赋予我以怎样的本真和天赋？我来到这个世界是干什么的？“利”是利惠他人，帮助他人。 凡属“赢利”的事情，都是帮助他人，认识自我的过程。 赢得自己，利惠他人。 用理智掌握情感用情感融化商业。 品牌是情理交融的生命体。 品牌基因序列的核心建构，是物质化的“品类”和精神化的“价值观”融合。 作为品牌生命体，二者以双螺旋链结构交织呈现，它们之间既对立斗争，又相互依存，互为其根。 这是物质世界的恒定律，是众多事物的纲领和由来，也是事物产生与毁灭的根由所在。 活的品牌，未来已知。 唯有动变、适应、多元，品牌才能始终保持新鲜可人、生生不息。 品牌打造绝非个人灵感的创作，卓越的成果是建立在好产品这个本质“1”的基础上。 出离的视角，能保持客观整体的角度，准确锐利的锁定符合企业战略的“纯优势”信息，并加以创新打磨，通过叠加倍能效应，创造出品牌10倍速跃进。 围绕钻石焦点，打造品牌价值链。 在大堆的碎片信息中，寻找出如钻石般纯净的优势信息点，再通过精确的切割和打磨，释放出钻石内在的潜能，并以此为核心，环绕打造精炼可靠的信息链，强化呈现出璀璨钻石的绝对价值。 品牌恒久远，信念永流传。 凡是写成文字，并经过逻辑过滤的都很难成为企业文化，企业文化是活生生一群人，以及他们真性情的故事”。 文化一旦被写成文字，就成了文化的墓志铭。 其实我喜欢听故事，你呢？快生意慢品牌做好品牌的首要功课是提升和净化品牌心智，追求幸福且有福报的人生。 品牌的精髓不在于机械的控制，而在于流动，不在于粗暴的干预，而在于顺应秩序。 当你站在黄河壶口瀑布前，你会体会到动变的力量。 随着能量的移动，黄河呈现出不同的形态，不断产生新的结构，在这一适应性的背后，是水对流动的渴望，形态虽然在变，但目标一如坚定。 “黄河之水天上来，奔流到海不复回”，海是它们不变的方向。 这也就是品牌价值观的恒定性指引的方向。 任何结构形式的出现，从长远来看都是临时性的解决方案，所有产生推动力的变化都只是在创造条件，而非刻意的干预。 如是，奔腾入海的路便有了万千条。 如同一首宏大的乐章，品牌演绎的是完整旋律，而非拼凑的音符。 企业经营和其他人类活动一样，都是一种系统。 而现实的生存压力，迫使我们深陷片段化的解决(如频繁的营销炒作)，这就像对某一个音符的过分强调，会毁掉整个乐章一样，在品牌塑造时，快照式的解答，也必然侵蚀未来。 品牌创造绝不是各要素的拼接。 品牌的孕育，理应在一开始就是完整的，任何肢解和拆分都将导致品牌的残疾。 因此，我们需要系统建构；我们需要重新关照整体，让破镜重圆；我们需要一个科学的品牌认知框架深度解决企业赢利，以及持续赢利的终极命题。 唯有整合者，才是解答者。 服务案例龚凯先生曾服务过的主要品牌有：顺丰速运、格兰仕、美的、红蜻蜓集团、三一重工、海王星辰连锁药店、汤臣倍健、越秀集团、金利来皮具、方圆地产集团、伊泰莲娜、凡客诚品、康奈皮鞋、九牧王男装、CANUDILO（意大利）、WEILL奢华时装(法国)、bugatti男装（德国）、Nu`U化妆品（澳洲）、FAYDI风尚运动手表（瑞士）、立白集团、良品铺子、天骏传媒、三正半山超白金酒店、湖南卫视、广佛地铁等。 主要著作《解码品牌基因序列》《企业生命树》情感品牌生长时代！活的品牌—已知未来集和研究表明，在新的情感时代，你的竞争对手都知道品牌传播的信息需要围绕同样的主题。 但只有卓尔不群的品牌才能做到如何根据不同的媒介特征，通过引人入胜、各种各样的品牌生长方式呈现一个品牌主题，也唯有如此，品牌才能始终保持新鲜可人、生生不息。 “欢迎来到情感时代！”集和“品牌生长”的设计战略，将品牌概念由纯粹价格驱动的营销工具，提升到与消费者互动共鸣、情感交融的行动平台，使人们能超越产品本身，体验到一种与己相关的情感。 “CIS带着冷漠的面孔离我们而去”在10倍速资讯时代——顾客更在意“品牌”的亲和互动及实际利益，而不再是企业强权，CIS工业复制时代的企业以强势沟通手段——千篇一律地不断重复企业标志的做法早已令顾客厌倦。 今天的消费市场，品牌所需要谋求的不再是“认识”而是“认可”，这一点，CIS缺乏情感的沟通方式对其无能为力，它以企业意志为中心的观念正在离我们远去。 “情感主宰品牌命运！”今天的品牌命运是由顾客一手主宰——这一事实促使我们不得不去建造更符合顾客心理模式的品牌模型。 我们高兴地看到了情感时代的来临，为了区别于CIS时代，我们称之为BI时代（BrandIdentify）。 CI时代到BI时代之间的区别，通过上边图表可以说明，其中最显见的是品牌立场的转换：CIS系统描述的是“我想变成什么”，而BI观念则是“我愿意为您（顾客）变成什么”，它令顾客更愿意主动了解和尝试品牌。 毫不夸张地说，今天的消费市场里，谁俘获顾客的情感，谁就拥有话语权，“情感”正在成为一种新的经济模式！“从宣告到感召”今天的品牌设计，已经不能再用机械的方式进行“标志宣告”了，人们需要更有技巧、更有诗意、更关注内心感受的信息沟通方式，他们渴望被了解、被尊重。 优秀的产品或服务，倘若无法摄人心魄那你的品牌就会被视而不见，更无价值可言。 怎样才能迅速驱动品牌进入顾客头脑，并让他们兴致盎然地解读？此刻，我们需要一个全新的、充满魅力的品牌设计方法——GrowthBI品牌生长识别系统。 自适应生长---品牌保鲜的自然法则一个成熟的苹果看似光鲜美丽,却离腐败消失不会太远，因为他不再生长。 品牌设计何尝不是如此。 没有生长机能的品牌设计，也将很快失去生命活力，结果不言而喻。 如何使品牌识别持久“保鲜”，并随着消费环境的变化产生“自适应”能力——这正是集和独创的GrowthBI品牌生长识别系统的工作核心。 这个系统改变了以往CIS系统的“强迫宣告”式品牌传达，而是赋予品牌新鲜、亲切的情感力量，实现品牌对顾客的心理感召。 集和GrowthBI强调顾客在品牌里的中心地位，品牌必须有技巧地站在顾客立场进行更具诱惑力的表达；将更多能量倾注于设计的灵活度和丰富性的研究，以及可自我生长、自我繁殖的品牌设计管理机制的建设，使品牌“自适应”于未来消费环境，并实现自我持续生长。 品牌不是结果而是过程，我们在创建之初并不能完全预见品牌未来环境的变化，因此，唯有生长才有无限可能。 生长，品牌生存的唯一法则动变、适应、多元必将引领品牌未来《钻石品牌模式》
长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等
?1，长城汽车欲推全新高端电动车品牌对标蔚来、岚图等
【盖世汽车】12月10日，据知情人士透露长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目内部代号为“SL”，未来将主打高端新能源汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标。
目前在新能源汽车领域，长城已经有欧拉品牌，并且表现还不错。 特别是主打7万元精品小车市场的欧拉R1，自2018年底上市，第一年就累计销售了28,498辆新车，成功跻身2019年度新能源乘用车榜单前十。 加上欧拉iQ销售的10,367辆，2019年欧拉品牌总销量达38,865辆，在7万~8万元级电动车市场处于领先地位。
进入2020年，欧拉品牌继续保持热销态势，除了前两个月受疫情影响严重，从3月份开始销量持续上升，到11月单月销量达到了11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，实现9连涨。 其中，欧拉黑猫（2021款R1）11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。 2020年前11个月，欧拉品牌总销量达43,516辆，相较于去年同期的36,212辆，同比增长20%。
但在高端电动车市场，长城的布局还处于空白，而这恰恰是当前自主车企竞争的焦点。 特别是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场的“攻击力”不断加强，另一方面奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧推进电气化，如何快速向这一市场切入成了自主车企亟待解决的问题。 对此，今年以来多家车企纷纷出击，发力电动车高端化。
比如东风推出了岚图品牌，目前首款车型岚图FREE已经预生产下线，正在全球进行三高、专项、耐久、综合强化等测试。 新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。
上汽推出了智己汽车，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级巨无霸项目，已于11月26日正式启动，落户在浦东新区张江智能园区。 其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。 据悉，最快明年1月，智己汽车将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。
北汽则推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOXαT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市，比较之下步伐稍快一步。 该车同时获得了法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、华为等多家知名供应商的背书，是北汽高端向上的重磅之作。
另外长安、一汽、广汽、比亚迪、宝能等也在积极布局高端化。 其中长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段，不久之后就会和大家见面。 一汽和宝能亦曾流露过进军高端电动车市场的想法。
“内忧外患”之下，怎能叫长城不心焦，发力电动汽车高端化也是必然。 不过，虽然在步伐上长城已经慢人一步，但基于欧拉品牌以及长城本身在三电领域的技术储备，一旦未来推出高端智能独立电动品牌，有望很好地与欧拉品牌形成联动，实现新能源汽车高中低端市场全覆盖。 如此一来，暂时的落后似乎也不是什么事儿了。 （来源：盖世汽车?熊薇）
2，小鹏汽车募资21.6亿美元用于智能电动车研发等方面
【盖世汽车】日前，小鹏汽车宣布增发4800万股ADS，公开发行价格为每股ADS45美元，募资为21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发，预计发行将于2020年12月11日结束。 。
承销商将有30天的选择权，可以从公司购买总计不超过720万股ADS。 如果承销商完全行使绿鞋，此次募集金额将达到24.84亿美元。
据了解，小鹏汽车此次募集的资金将用于以下方面：智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发；销售和市场推广、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展；智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；以及一般性公司用途，包括营运资金需求等。
作为登录美国资本市场的企业之一，小鹏汽车股价和市值不断创新高。 东方财富网信息显示，截至12月10日，小鹏汽车股价为44.65美元，市值为328亿美元。
此外，小鹏汽车在销量方面也取得不错的成绩，数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4,224台，同比增长342%，创2020年新高；1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。
其中，小鹏P7成销量主力，11月交付量2,732台，环比增长30%；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台。 小鹏G3当月交付为1,492台，环比增长59%。 （来源：盖世汽车?付魁）
3，更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾
北京时间12月10日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，汽车制造商担心，欧盟下一轮排放标准将增加合规成本，使生产非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图。
这个被称为欧7（Euro7）的排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，预计最早会在2025年生效。
欧盟委员会（EuropeanCommission）将在明年第四季度提出立法建议，其基础是将于明年上半年完成的一项影响评估分析。
以拟定的新排放限制为例，氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克，这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围。
根据1月份开始实施的欧6d排放标准，在排除PEMS（便携式排放测量系统）的误差因素后，汽车在试验台和道路上的废气排放不得超过80毫克/公里，目前估计高达34.4毫克/公里。
欧盟专家呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试”（RDE）的参数，该测试迄今忽略了统计上罕见的“边缘情况”，如极端温度。
大众汽车的一名高级工程师表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车。
这位高级工程师向记者说到：“如果他们将测试的边界条件扩大覆盖较为费力的车辆，比如拖车，那便意味着内燃机汽车的终结，事实上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。 ”这位工程师不愿在报道中透露自己的姓名。
他还说到：“我们将不得不废除手动挡车型，以便能够指示变速箱齿轮开关的精确时间，车辆加速性能将因此有所衰减。 将更加缓慢。 汽车会像吃了安眠药一样。 另外一方面，车企的成本不仅会飙升，所有与驾驶有关的乐趣也会消失。 ”
欧7排放标准的引入被视为是内燃车和电动汽车成本曲线交叉背后的一个关键决定因素。
汽车制造商表示，这项规定将为新技术带来合规成本，比如更清洁的尾气后处理技术，一旦将控制碳足迹也考虑在内，零排放汽车的制造和销售成本就会降低。
电动汽车消除了车辆所有环节中的排放现象，排放物包括污染物和二氧化碳。
从下个月开始，汽车制造商预计将执行更严格的欧6d标准，该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放。
该行业曾请求将欧6d标准的生效时间推迟半年，但未获成功。
行业集团敲响警钟
汽车行业的游说团体ACEA表示，工程目标必须设定在接近零的水平才能将测试容忍度考虑在内。
ACEA在给《欧洲汽车新闻》（AutomotiveNewsEurope）的一份声明中写道：“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的，尤其是在所有可能的道路驾驶中。 同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到，包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下。 ”
那位大众的工程师表示，如果这项提案付诸实施，实际上可能会增加有害排放。 他说：“这将意味着，那些无论出于什么原因无法改用电动汽车的人最终会继续使用现有汽车，而不是用更清洁的汽车来替代它们。 ”
欧洲交通行业代表表示对欧7排放标准表示担忧，包括上个月在向欧盟委员会的致信中，他们敦促制定新标准的工作是一个透明的数据驱动过程，应允许利益相关者拥有充分时间去分析新的提案并收集有依据的消息反馈。”
当地时间12月4日，ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件，其在文件中针对控制排放发出了严厉的警告：“到目前为止，我们看到的欧7排放标准提案（即使标准制定方声称这不是最终版的方案）尚未具备足够的透明度且未经历足够多的辩论。 该提案是拿本就回报有限的油动车向零排放车转型计划去做赌注，这么做会对行业竞争力造成风险。 ”（来源：新浪汽车）
4，丰田固态电池技术将于2021年首次亮相
【盖世汽车】10分钟充满电，充电一次行驶500公里，安全隐患降到最低，丰田表示，该公司即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业的格局。
由传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电的续航里程较短，充电时间也较长，而固态电池技术则很好地解决了这些缺点。 在相同条件下，丰田研发的电动汽车的续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍多，充电时间减少了三分之二；即使在紧凑型汽车中，车辆配备的固态电池也没有牺牲内部空间。 固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品，能降低电动车起火风险，并增加能量密度（衡量电池所能提供的能量与电池重量的比值）。
丰田计划在本世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司，该公司将于明年推出一款原型车。 丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利，位居全球前列。 日产汽车公司也计划开发自己的固态电池，到2028年为一辆非模拟汽车提供动力。
向新电池技术的转变还将对供应链下游公司产生影响。 日本汽车材料制造商正急于建立必要的基础设施，以供应汽车制造商。 三井矿业与冶炼公司将启动一个试点工厂，为电池生产固体电解质。 该工厂位于埼玉县的一个研发中心，从明年开始每年将能够生产数十吨固态电解质，足以满足原型车的订单。
石油公司IdemitsuKosan正在其千叶县的工厂安装固体电解质生产设备，目标是明年开始运营。 制造固体电解质需要固化硫化物，这是金属和化学工业的专长。 住友化学也在开发这种材料。
索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先锋。 但自2000年代末以来，中国的竞争对手开始崭露头角。 宁德时代目前是全球最大的锂离子电池供应商，日本旭化成（AsahiKasei）原本是电池隔板材料的全球领军企业，去年将桂冠拱手让给了上海能源。
随着全球范围内逐渐减少二氧化碳排放，电动汽车预计将变得非常普遍。 日本政府一直在鼓励开发固态电池，认为如果现状保持不变，大部分与汽车性能相关的技术将依赖于中国。
日本政府正在组建一个约2万亿日元(192亿美元)的基金来支持脱碳技术。 政策制定者将考虑利用该基金，提供数千亿日元的补贴，为新型电池的开发提供资金，目标是支持日本国内大规模生产基础设施的发展。 由于固态电池使用的是全球储量有限的锂元素，政府将帮助获取这种材料。
世界其他各国也在纷纷效仿。 德国的大众汽车计划通过与一家美国初创企业组建合资企业，最早于2025年开始生产固态电池。 中国科技公司清陶(昆山)能源发展有限公司将投资10亿元（合1.53亿美元）用于固态电池等领域的研发。 这项投资将从2021年开始，为期三年。 （来源：盖世汽车?占亚娥）
5，华为广州买地新建研发中心或与智能汽车等有关
【盖世汽车】日前，广州市白云区政府发布消息称，白云区华侨糖厂地块在广州公共资源交易中心成功出让，竞得人为华为技术有限公司。 该地块总用地面积约178.94亩，规划总建筑面积约16.6万平方米，出让金为3.39亿元，未来华为拟在此建成研发中心。
早在今年4月，华为就和广州白云区政府签署了投资框架协议，欲建设广州华为研发中心，以推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。 此次华为成功竞得华侨糖厂地块，或意味着华为广州研发中心的建设将提速。
根据白云区原本的规划，该地块主要聚焦科技创新、数字政府、智慧交通、5G等领域，重点发展信息技术应用创新及人工智能、大数据、区块链等新一代信息技术产业，而这与华为的ICT基因正好不谋而合。 据悉，研发中心建成后，华为计划从事智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发，加速华为ICT技术在广州各产业的应用。
自2019年华为正式成立智能汽车解决方案BU后，过去一年多的时间里，华为已经将触角深入到了智能电动汽车的各个领域，支持华为开展这些技术创新的，正是其对研发毫不吝啬的投资。 比如华为位于上海青浦的研发基地，总投资近100亿元，该基地已于九月底正式开工建设，建成后将开展终端芯片、无线网络和物联网等领域的研发，预计导入3-4万名科技研发人才。
6，沃尔沃汽车将投资8300万美元在瑞典生产电动机
【盖世汽车】据外媒报道，沃尔沃汽车在12月9日表示，计划在瑞典舍夫德（Skovde）动力总成工厂开始生产电动机。 为了在该工厂添加电动机产能，沃尔沃将对该工厂投资7亿克朗（约8300万美元）。
沃尔沃汽车发言人表示，该公司将在2025年左右开始全面生产电动机。 所谓全面生产，意味着沃尔沃将同时生产电动机的旋转部件以及电动传动系统的外壳。 舍夫德工厂的内燃机相关生产活动将转移到沃尔沃一个子公司，名为“瑞典动力总成工程公司”（PowertrainEngineeringSweden）。
沃尔沃发言人透露，该工厂将向沃尔沃瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机。 他还补充说，该工厂还有可能向该公司在美国和中国的工厂提供电动机。
电动机、电池和电力电子设备是电动汽车的基本组成部分。 沃尔沃表示，自主研发和生产电动机，将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。
今年早些时候，沃尔沃曾表示，将在下一代车型电动机的设计和研发方面进行大规模投资。 沃尔沃首席执行官HakanSamuelsson上周表示，在他的设想中，沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。 沃尔沃希望到2025年，纯电动车销量占其全球销量的一半，剩下一半销量来自混合动力汽车。 （来源：盖世汽车?星云）
7，大众监事会召开会议但迪斯恐未如愿
【盖世汽车】据外媒报道，大众集团监事会未进行其首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）所要求的信任投票，但表示会议讨论“具有建设性”。
12月9日，大众集团监事会召开会议，以寻求平息领导层危机的方法。 监事会发言人在一份声明中表示：“会议讨论具有建设性。 但如预期一样，今天的会议不会做出决定。 ”
此前，迪斯要求提前续约，以及为其改革努力提供更多支持。 迪斯一直寻求将大众从全球最大的内燃机汽车制造商转型为能够量产电动车和自动驾驶车的公司。 但其改革的步伐和深度（包括在德国降本和将大众转型为科技公司）导致他与渴望保护当地就业的劳工领导人多次发生冲突。 6月，迪斯曾因内部纠纷被剥夺了大众品牌负责人的职务。
消息人士表示，迪斯与工会对一些关键问题的意见不一致，包括2023年之后其首席执行官合同是否续约，以及对管理委员会的任命。 比起重要竞争对手，大众现在效率较低，且成本较高。 迪斯一直认为，必须削减成本释放出更多需要的资源，来生产高科技汽车。
占据大众一半监事会席位的劳工领导人们可能会反对迪斯续约。 本周，熟知内情的人士表示，大众董事长HansDieterPoetsch已游说避免讨论续约问题，因为还未临近2023年的截止日期，当前续约不是紧迫的事情。
迪斯想要在管理委员会建立同盟的努力也一直遭到反对，造成了管理僵局。 迪斯试图任命奥迪财务总监ArnoAntlitz为大众集团首席财务官，替代即将在6月退休的FrankWitter；聘用ThomasSchmall为负责零部件的管理委员会成员，替代已离职的StefanSommer。 作为大众零部件部门负责人，Schmall因领导德国零部件工厂实现电气化转型而饱受赞誉。
一名大众管理层人士对德国商报Handelsblatt表示，迪斯已经失去了高管们的支持。 “人们已经不再拥护他。 ”据Handelsblatt报道，高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好。 上月，迪斯在Handelsblatt上写了一篇评论专栏，称大众仍有“陈旧的、覆有坚硬外壳的”结构，必须予以打破。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）
8，亿纬锂能通过债转股方式引入SKI作为战略投资者
【盖世汽车】日前，惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称亿纬锂能）发布公告称，为满足子公司惠州亿纬集能有限公司（以下简称亿纬集能）的经营发展所需，亿纬锂能、亿纬集能与BlueDragonEnergyCo.,Limited（以下简称“BDE”）签署了四份《现金贷款合同》，亿纬集能向BDE申请借款，公司以亿纬集能60%股权提供质押担保。
BDE、SK革新株式会社（以下简称“SKI”）、亿纬集能及亿纬锂能签署了《债权转让协议》，由BDE向SKI转让BDE对亿纬集能享有的全部贷款债权；同时，各方同意并确认《现金贷款合同》及相关协议（包括BDE与公司签订之《股权质押合同》）项下的一切BDE的权利义务由SKI承继。
SKI通过债权转股权的方式出资人民币20.35亿元，占亿纬集能注册资本的49%。 亿纬锂能则占亿纬集能注册资本的51%。
亿纬锂能方面表示，SKI行使转股权、成为亿纬集能股东后，有利于进一步发挥双方在技术、市场、管理、供应链等方面的协同效应，提高亿纬集能在国内外软包电池市场地位、发挥领先优势，优化亿纬集能财务结构。
资料显示，亿纬集能经营范围：汽车用锂离子软包电池（固态锂电池及金属锂电池除外）及汽车用锂离子软包电池模组（固态锂电池及金属锂电池除外）的生产、加工、销售、研发、售后服务和储能电池的生产、加工、销售、研发、售后服务等。
数据显示，1-9月，亿纬集能的营业收入为14.66亿元，净利润为0.80亿元。 截至2020年9月30日，亿纬集能的资产总额为52.74亿元，负债总额为31.44亿元，负债率为59.61%，去年同期则为53.95%。 （来源：盖世汽车?付魁）
9，电动车初创Arrival北美总部选址已定将借壳上市
【盖世汽车】12月9日，英国电动汽车初创公司Arrival宣布其北美总部将设在美国北卡罗莱纳州的夏洛特市，离其在美国南卡罗莱纳州岩石山的“微型工厂”不到30英里。 该公司将增加300万投资，以支持其北美总部的运营。 此外，北美总部还将增加150名新员工，包括人力资源、市场营销、财务和行政等相关岗位。
Arrival公司始建于2015年，在全球约有1,500名员工，在美国、德国、新加坡、俄罗斯和英国均设有生产基地和研发中心。 模块化组件结构的“滑板式（skateboard）”汽车平台是Arrival公司的优势，因为该平台不仅成本效益高，而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。
在此前近五年的时间里，Arrival是一家比较“神秘”的公司，直到今年1月份宣布从现代起亚获得1.1亿美元的投资。 而在今年，该公司向外公布了更多的信息，并于上个月宣布已经同意与CIIG并购公司合并，以在美国上市，公司估值约为54亿美元。 据了解，与CIIG公司的合并将于明年第一季度完成。
Arrival希望旗下的电动汽车，在与传统燃油车相比时拥有价格竞争力，而在与其它电动汽车车型竞争时有着更低的持有成本（costofownership）。 该公司表示，其模块化电动“滑板式”平台可以用于不同的车型，以及其在主要城市附近设置的“微型工厂”，都是实现使命的重要方式。
根据Arrival的计划，其将生产商用电动汽车，首先将会是电动厢式货车和电动公交。 根据该公司首席执行官MikeAbleson的说法，到2023年，该公司将拥有4款车型上市。 （来源：盖世汽车?蔡书红）
10，通用Cruise开始在旧金山测试无人驾驶车无人类安全员
【盖世汽车】12月9日，Cruise表示，已开始在美国旧金山测试自动驾驶汽车，驾驶座不再配备人类安全员。
Cruise首席执行官DanAmmann表示，公司计划开始测试部分汽车，将在旧金山“有条不紊、负责任地”展开部署，并称此次测试标志着首次在美国主要城市使用测试许可证。
Cruise发言人RayWert表示，虽然这些自动驾驶汽车没有人类安全员坐在驾驶员的座位上，但是该公司计划在初期测试时使一个安全运营员坐在乘客座位中。 Wert在一封邮件中表示：“安全运营员有能力在紧急状况下停车，但无法使用标准的驾驶员操作系统。 最终，自动驾驶汽车中将完全取消安全员。 ”
Ammann表示：“对于Cruise，以及更宏观的自动驾驶行业来说，这代表着完全自动驾驶技术已从研发阶段走出来，进入成为真正的商业化产品的征程。 我认为这是让人非常兴奋的，也是整个自动驾驶历史中的一个重要的里程碑。 ”
自动驾驶汽车商业化所需要的时间比人们想象的要长，很多人以为几年前就该实现了。 现在，尽管华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶叫车车队，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亚利桑那州运营的自动驾驶汽车是为公众使用。
Ammann拒绝透露该公司计划何时推出商业化的自动驾驶乘用车/货车业务，仅表示“明年公司将有很多动作”，届时公司的进步将会更加切实可见。 他表示：“我认为明年是非常令人兴奋的一年。 ”预计测试汽车在投入公共使用前将成为员工测试项目的一部分。
去年，Cruise推迟了本打算2019年在旧金山部署的商业化自动驾驶汽车服务，该公司一直表示推出时间将以安全为导向。 12月9日，Ammann重申了这一点。
不到两周前，Cruise刚通过了加州机动车辆管理局的许可，允许在其自动驾驶汽车中取消人类司机。 Waymo,AutoxTechnologies,Nuro和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早获得这项许可。
Ammann表示，过去5年中，Cruise已经驾驶超过200万英里，投资数十亿美元运营。 Cruise是通用旗下子公司，本田和软银是其大股东。 12月9日，通用股价上涨1.4%，至每股44.41美元。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）
内蒙古加快产业结构转型升级的三品行动包括哪些内容
内蒙古加快产业结构转型升级的三品行动主要包括增品种、提品质、创品牌三个方面。 首先，增品种是指通过创新和技术研发，增加产品的种类和丰富度，以满足市场多样化的需求。 在内蒙古，这意味着依托当地的资源优势，如煤炭、稀土、农牧产品等，开发出一系列新的、高附加值的产品。 例如，在乳制品行业，内蒙古的企业可以发展更多种类的婴幼儿配方乳粉、中老年配方乳粉等，以满足不同消费群体的需求。 同时，还可以利用现代科技手段，如大数据、人工智能等，提升产品的个性化和定制化程度，进一步满足市场的细分需求。 其次，提品质是指通过改进生产工艺、提升技术水平、加强质量管理等措施，提高产品的质量和可靠性。 内蒙古在推动产业结构转型升级的过程中，注重引导企业采用国际先进标准，推动标准提升和产品改进。 例如，在羊绒纺织行业，内蒙古可以推动企业开展国际对标和产品品质对比活动，找出差距并持续改进，以提升产品的国际竞争力。 同时，内蒙古还加强质量监管和检验检测体系建设，确保产品质量的安全性和可靠性，增强消费者对产品的信任度。 最后，创品牌是指通过加强品牌建设、提升品牌影响力和竞争力，打造一批具有自主知识产权和核心竞争力的知名品牌。 内蒙古在推动产业结构转型升级的过程中，鼓励企业加强品牌管理和营销推广，提升品牌的价值和知名度。 例如，在食品药品行业，内蒙古可以培育一批拥有良好口碑和广泛认知度的品牌，通过品牌效应带动整个行业的提升和发展。 同时，内蒙古还积极推动企业与国内外知名企业的合作和交流，引进先进的品牌管理理念和经验，提升本土品牌的国际化和专业化水平。 综上所述，内蒙古加快产业结构转型升级的三品行动包括增品种、提品质、创品牌三个方面。 这三个方面相互关联、相互促进，共同推动着内蒙古产业结构的优化升级和高质量发展的实现。 通过三品行动的实施，内蒙古将进一步提升产品的竞争力、满足市场需求、推动经济持续健康发展。
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