告别电池焦虑，畅享无忧时刻
在移动设备日益普及的时代，电池焦虑已经成为困扰现代人的一大难题。当外出游玩、工作繁忙时，手机电量告急的提示音总是令人心焦。为了解决这一问题，升级您的充电宝是至关重要的。
选择合适的充电宝，开启充电新世界
市面上充电宝种类繁多，如何选择一款适合自己的充电宝呢？以下几点建议供您参考：
- 容量：容量越大，为您的设备充电的次数越多。根据自己的使用频率选择合适容量的充电宝。
- 输出接口：确保充电宝的输出接口与您的设备兼容。常见的接口包括USB-A、USB-C、Lightning等。
- 快充协议：支持快充协议的充电宝可以更快速地为您的设备充电，节省宝贵时间。
- 尺寸和重量：根据自己的携带习惯选择合适的尺寸和重量。轻便小巧的充电宝更易于携带。
高级充电宝，解锁更多功能
除了基本功能外，高级充电宝还提供了一些额外的功能，提升您的充电体验：
- 无线充电：支持无线充电的充电宝可以为支持无线充电的设备提供便利的充电方式，无需连接线缆。
- 多设备充电：多口充电宝可以同时为多个设备充电，满足全家或团队的充电需求。
- 太阳能充电：太阳能充电宝可以利用太阳能为自身充电，在没有电源的情况下也能保持电量充足。
- 应急照明：某些充电宝还配有应急照明功能，在黑暗环境中可提供照明辅助。
使用充电宝的注意事项
为了安全使用充电宝，请注意以下事项：
- 使用原装或合格的充电线连接设备。
- 避免在高温或潮湿的环境中使用充电宝。
- 长时间不使用时，应将充电宝充电至50%左右并存放于阴凉干燥处。
- 若充电宝出现异常情况，如发热、冒烟等，请立即停止使用并联系专业人员。
升级充电宝，告别电池焦虑
升级您的充电宝，告别电池焦虑，享受畅快无阻的充电体验。选择合适的充电宝，解锁更多功能，让您的移动生活更加轻松、便捷。告别电量告急的烦恼，尽情享受无忧时刻。
什么充电宝牌子好
罗马仕充电宝、品胜充电宝、华为充电宝、小米MI充电宝、三星充电宝这几个牌子都是比较好的。
1、罗马仕充电宝
罗马仕是一家设计、销售智能电源产品的创新型科技品牌。 罗马仕充电宝具有大容量、快充、安全防护等特点，深受消费者喜爱。 罗马仕充电宝外观简单清爽，机身线条修长圆润，轻便易携带。 电量高达mAh，续航时间长，支持同时为两部设备充电。 罗马仕是一家国内知名的充电宝品牌，拥有稳定性能和良好品质，深受消费者信赖。
2、品胜充电宝
品胜充电宝是一款质量稳定、性价比高、适合户外使用的充电宝品牌。 品胜成立于2003年，是一家专注于智能移动周边产品销售的互联网企业。 品胜充电宝具有大容量、多口输出、快充等特点，各种型号产品应有尽有。 品胜的产品质量稳定，性价比高，是消费者的不二之选。
3、华为充电宝
华为品牌隶属于华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。 华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商。
4、小米MI充电宝
小米充电宝以其特色功能如PD快充和多口输出电芯类型如锂离子电池而备受推崇。 小米是一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司，致力于让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。 小米充电宝以简约设计、大容量和快充等特点受到消费者青睐，性价比较高，是年轻消费者的首选。
5、三星充电宝
三星的充电宝主要是适配自家手机的背夹移动充，背夹移动电源也很轻薄便携，大小跟手机壳差不多，可以说是出门的好选择。 但因背夹移动充容量不大，还有适普性不强，所以只有三星相关型号的手机才能享受到它强大的便携性了。
以上内容参考网络百科-罗马仕网络百科-小米移动电源
能给电动车充电的“移动充电宝”，是不是解决续航焦虑的新办法？
众所周知，电动车因具有节约能源和环保无污染等优点被各国政府进行大力推广使用，以此减少因传统汽车带来的环境污染与能源消耗问题。 特别是中国，自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。
经过近年来的快速发展，中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。 但是随着电动车的日益普及，因为电动车自身续航里程不足和充电桩匮乏所导致的“续航焦虑”，却逐渐成了电动车主的一大心病。
解决这个问题，目前有许多不同的路线，比如说有提升电池技术、超级快充电方式、移动充电、电池更换技术和充电道路等方案。 对于现阶段的中国来说，随着电动汽车的数量逐渐增多，传统的固定式交/直流充电桩越发满足不了电动汽车日常的充电需求。
针对此情况，国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）年》中明确要求到2020年，全国要新建好1.2万座集中式充电站以及480万个固定式交直流充电桩，让充电桩与电动汽车的比例达到1：1，以满足全国500万电动汽车的日常充电需求。
充电设施的建设是推广电动汽车的重点关键之一，而电动汽车移动充电作为新型智能充电方案完全避免了上述问题，能够解决部分电动汽车充电难的问题。 因此，今天我们就注重来聊一下移动充电的解决路线。
移动充电装置作为电动汽车充电基础设施的其中一种，因其可移动，便捷性强等特点常放置无法安装充电桩的居民小区用于提供电动汽车充电服务，又可作为应急救援车为电动汽车提供应急救援充电服务，在一定程度上比传统的固定充电桩具有更大的优势。
移动充电装置的基本工作原理是采用锂电池组作为供电源，当电动车用户使用移动充电装置给电动汽车充电时，唤醒移动充电管理系统，用户经过身份认证后，选择合适的充电方式。 当它开始启动充电工作后，从锂电池组中输出的直流电经过充电控制模块中的DC-DC模块进行升压或降压后，通过充电接口对电动汽车进行直流充电。
值得一提的是，因为大多数移动充电装置采用了锂电池组作为供电源，在电网波谷时给锂电池组充电，还可以避免电网用电高峰紧张，保证了电网用电安全以及避免了能源浪费。 针对目前市面上亮相的移动充电技术，我们做出了下面的几个归纳。
为了提升补能便利性，降低充电设施的安装成本与占地面积，大众汽车在前段时间提出了充电机器人的新概念。 事实上在2018年的时候，大众汽车便推出了“移动电源”充电站的概念。
他们的计划是建立一套360kWh的移动快速充电站，能够为共计15辆电动汽车充电，最多可以为4辆车同时充电，两辆采用交流电，两辆采用直流电。 使用直流快充的最高充电速率为100千瓦，平均一辆车的充电时间为17分钟。
随着智能科技的不断发展，到如今大众将此概念融入了V2X通信的技术，最后升级成了移动充电机器人概念。 所谓V2X（vehicle-to-everything），就是实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互。
针对移动充电机器人而言，它配备了摄像头，激光扫描仪和超声波传感器。 这些系统的组合不仅使机器人可以完全自主地执行充电过程，而且还可以在停车场自由移动，以识别可能的障碍并对这些障碍做出反应。 与此同时，可以根据停车区或地下停车场的大小，可以同时使用多个充电机器人，以便可以照顾多辆车辆。
值得一提的是，这款移动充电机器人的电芯与大众MEB电动车平台上的电芯兼容。 这也就意味着它能够使用大众I.D.或其它采用MEB平台车型的废旧电池，不仅解决了动力电池回收利用的难题，还降低了制造成本。
此外，有别于其他传统的充电模式都是人/车找桩。 在移动充电机器人的模式中，车主通过应用程序或V2X通信启动后，移动机器人会自行驱动到需要充电的车辆并与其通信。 从打开充电插座盖到将插头连接到插座，整个充电过程都无需人工干预。
值得肯定的是，移动充电机器人一旦出现，将改变车主寻找充电桩的传统模式，而这项技术也将加速停车场实现电气化。 虽然这项技术当前仍处于概念阶段，但大众汽车集团零部件开发主管MarkM?ller表示，“只要条件允许，充电机器人将变为现实”。
在移动充电领域，大众并不是“第一个吃螃蟹”的车企，蔚来早已部署移动充电车。 这款移动充电车是蔚来研发的一款加电产品，它采用了一款大通（MAXUS）EV80电动厢式货车，它内部有两块和使用在ES8车上相同的电池，该车提供充电功率为90kW的直流快充，能做到加电10分钟续航100公里的水平。
除此之外，作为蔚来最大的特色服务，“一键加电”服务实际上还有换电站换电、蔚来工作人员开去充电桩充电的两种服务。 至于选择哪种方式，蔚来会根据车辆状况和位置信息，通过其自主研发的“蔚来云”电力物联网络进行最优匹配。 根据规划，到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。
刚推出的时候有些网友觉得不可思议，但是随着NIOPower服务体系的不断优化和提升，让许多蔚来车主享受到了“续航无忧”的体验。 在此基础上，蔚来选择将其中的“一键加电”服务对外开放，也收获了不少特斯拉车主的青睐，因此这个设想是非常值得赞赏的，它将蔚来的“用户”企业形象展现了出来。
当燃油车没油时，找个加油站加油，或是请别人带油来救援是件简单的事，但电动车没电的时候就变得麻烦一些，尤其是该地区并没有大型充电站时，碰上了临时有着大量充电需求的状况，就显得十分棘手。
因此对于“生长”在地广人稀的美国的特斯拉来说，移动式充电站的建立能够更加有效的解决此类充电问题。 其实这并不是一项很新颖的概念，特斯拉也不过就是把他们原本的想法实现，并且利用了去年7月发表的Megapack加以结合。
Megapack是特斯拉最新发展的电池网络系统，每一个货柜都有3MWh（相当于3000kWh）的电量，可以透过串连方式形成一个小型的储电厂，这次他们把单一个Megapack放上了拖板车上，并且安装了8个充电桩，供车辆进行充电。
值得一提的是，与一般的大型储电装置相比，Megapack的能量密度提高了60%，而且零件辆只要1/10，若是串联起来的话，组装速度也快了10倍之多。 运用在移动的超级充电站当中，每个充电桩可以提供72kW的充电效率，虽然只有一般超充150kW的一半不到，但相较于一般的壁挂式充电还要来的快上许多。
而电容量达到3000kWh，理论上可以让30辆特斯拉车款从电量0充到100%，如果刚好该地区位处偏远，但又将会举办大型活动的话，这样的移动型充电站有其存在的必要性，也解决了电动车恼人的里程焦虑问题。
与其他品牌不同的是，作为氢能源技术的推崇者，丰田选择了将氢燃料电池作为移动充电装置的供电源。 早在2014年，丰田开始正式量产氢燃料电池汽车Mirai，车辆也拥有“作为移动应急发电站对外供电”等特性。
与此同时，与采用插入式充电模式不同的是，e-Chargeair采用非接触式充电方式，通过特殊的电磁感应方式，可以为车辆实现无线充电。 当车辆处于行驶状态时，e-Chargeair还可以拖挂于车辆后方，能够实现边行驶边充电的场景，这样可以大大缩短电动车的充电时间，并且把对出行时间的影响降为最低。
当然，除了给电动车充电之外，e-Chargeair还可以为家庭供电，其通过自身携带的交流逆变器，可以输出满足各种家电使用的交流电。 可以看到，与采用锂电池作为供电源的移动充电装置相比，丰田e-Chargeair采用的氢燃料电池技术实际上要更加环保一些，这也与丰田推出e-Chargeair希望减少二氧化碳排放量，解决环境问题的初衷相匹配。
移动充电摆脱了场地的限制，在提高车辆的使用率、降低车辆用电成本方面具备明显的优势；能够有效的解决电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的问题，因此越来越多的车企和厂商加强了这一领域的研发投入。
但是实际上移动充电只是一个“过渡产品”，因为大多数移动充电都是有动力电池组合而成，也会受到温度等外界条件的影响。 其次，移动充电投入和维护成本太高，利润又比较低且资金回笼慢，大规模的推广在目前有些不切实际。 此外，与传统充电桩相比，移动充电服务的花费更加昂贵，这与电动车强调的经济性相违背。
因此，与逐步完善的传统充电桩相比，移动充电并不算是解决充电问题的最优解，它的最终形态应该是与传统充电桩模式并存，同时在整个电动车充电网络中扮演“补充”的角色，以解决电动车救援充电等问题。
快充实用价值低 可拆卸电池能解决5G手机的续航焦虑吗？
当高刷新率屏幕成为手机的标配，5G网络覆盖逐渐完善后，很多用户发现5G手机续航时间太短了。 一台内置4300mAh电池的安卓手机，早晨8点充满电出门，晚上6点回家电量几乎耗尽。 如果是重度手机用户，5G手机的续航更是让人崩溃，开着5G网络打 游戏 ，几个小时就能把电耗尽。 不得不说，高刷新率屏幕，2K等配置的普及，让本来功耗就高的5G手机更耗电。 自从用上5G手机，电量低于70%后很多人都会焦虑。 为了解决消费者的续航焦虑，手机厂商开始研发更大功率的快充，120W快充已经商用，15分钟可以把一块4000mAh电池充满。 虽说今年多款旗舰手机仍然使用67W或65W快充，但100W以上大功率快充下半年就会普及。 说白了，大功率快充固然可以缩短手机充电时间，吃一顿饭的功夫就能充满电。 可是，快充使用场景也有很多局限。 具体来说，要想使用快充给手机充电必须满足两个条件：一是找到220V或110V电源插座;二是随身携带快充套装。 对于消费者来说，平常外出携带支持快充的充电器和数据线并不是难事，难的是电源插座并不是随处可以找到。 在公交车，或者地铁里，找电源插座给手机充电是比较困难的。 所以说，大功率快充把充电时间缩短到一顿饭的功夫，但实际使用时找电源插座给手机充电是比较困难的。 不争的事实就是，在一些景点和繁华的商超，共享充电宝每小时涨价在10元以上，这说明外出时充电宝仍然是解决续航焦虑的最好手段。 从这一角度来说，大容量电池比快充的实用价值更高。 为此，手机厂商尝试把5G手机电池容量做得更大。 然而，在电池技术没有突破的当下，大多数5G手机电池容量只有4500mAh左右。 如果把电池容量做到5000mAh以上，手机重量会在200g以上，消费者难以接受。 针对这种情况，有网友提出了这样的方案，5G手机电池做成可拆卸式的，每台手机标配2块电池。 一块电池没电了，可以直接更换另外一块电池。 那么，手机可拆卸电池能否解决消费者的续航焦虑呢?从理论上来说，这是一种非常靠谱的技术解决方案，大规模推广仍面临很多挑战。 早在功能机时代，很多高端手机会标配2块电池，手机没电时直接更换电池就可以了。 由于现在的手机电池都是不可拆卸式的设计，要想做成可拆卸的电池，一是电池容量会减小;二是手机内部也需要进行改造。 举一个简单的例子，大小相同的空间里，手机内置的不可拆卸电池容量是4000mAh，如果做成可拆卸的电池只能做成3000mAh左右。 原因很简单，电池外包装，还有电池接口都需要占用空间。 也就是说，内置不可拆卸电池4000mAh，升级为可拆卸电池后，电池容量只有6000mAh以上，并没有实现2倍的增长。 事实上，如果电池做成模块式的，5G手机标配两块电池，容量至少在8000mAh以上。 只是，手机电池模块化成本比较高，手机厂商不愿意去尝试。 总之，目前大功率快充虽然缩短了充电时间，但使用场景还有很多限制。 相比之下，可拆卸电池是一个值得 探索 的方案，也是电池技术没有突破前解决手机续航焦虑的最有限手段。 接下来，就看哪个手机厂商会 探索 可拆卸电池。 届时，5G手机标配2块或3块电池，消费者也无需再为续航焦虑。
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