etc（以太经典）是一个去中心化的区块链平台，提供快速、低成本的交易。它作为以太坊的一个分支创建，为区块链开发人员和用户提供了一个替代方案。由于其独特的特性和不断增长的社区，etc 在联盟网络推广方面拥有巨大的潜力。
联盟网络简介
联盟网络是一种基于绩效的营销策略，涉及三个主要参与者：商家、联盟营销人员和消费者。商家通过向联盟营销人员支付佣金来推广其产品或服务，而联盟营销人员则在成功推荐客户或销售时获得报酬。
etc 推广的优势
etc 作为联盟网络推广平台具有几个关键优势：
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快速且. 设置追踪系统
实施一个可靠的追踪系统以追踪联盟营销人员的推广活动和推荐销售至关重要。这将使您能够准确地支付佣金并监控网络的性能。
4. 提供工具和支持
向联盟营销人员提供他们成功所需的工具和支持，例如营销材料、产品培训和其他资源。这将有助于他们有效地推广您的产品或服务。
5. 监测和优化
定期监测和优化您的联盟网络以确保其有效运行至关重要。分析数据以识别高绩效营销人员、优化佣金结构并调整推广活动。
案例研究：etc 联盟网络成功案例
ETCAlliance 是一个基于 etc 的联盟网络，取得了显著成功。该网络汇集了商家、联盟营销人员和消费者，提供范围广泛的产品和服务。ETCAlliance 的成功归功于以下因素：
- 专注于快速且低成本的交易的 etc 区块链。
- 一个蓬勃发展的社区，提供支持和资源。
- 一个精心策划的商家和联盟营销人员网络。
- 一个强大的追踪系统，可确保准确的佣金支付。
结论
etc 为联盟网络推广提供了一个独特的平台，具有快速、低成本的交易、去中心化和蓬勃发展的社区。通过遵循本文概述的步骤，企业和联盟营销人员可以建立成功的 etc 联盟网络，利用区块链技术的优势，为所有参与者创造价值。
一夜之间，各家银行铺天盖地狂推ETC！背后原因是什么？
作为一个 财经 工作者，这个问题我有一定的感受，就在几天前我的一高中同学的妹妹就给在微信上给我留言，让我到工行办一张ETC，我对她说我已经在建设银行办了，她说把建行的销掉，到工商重新再办一张。 碍于面子，我答应了她，我回家跟我妻子说了一声，妻子表示同意，因为妻子对我说建行过去在ETC管理上存在不少让客户不满意的地方，换一家试试。 可能近几天，我就会要去工行办理ETC了，毕竟是同学的妹妹嘛，能做到就一定做到，她不容易，也有任务，这个我非常理解。 至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。 尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。 二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。 三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。 一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！其实，各大银行或者金融平台狂推ETC已经有很长时间了。 最早参与的有华夏银行、工商银行、中国银行等，如今基本上四大及四小基本都已经推出了相关业务。 那为什么银行要开始疯抢这个市场呢？原因有三： 2019年两会期间，交通部印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，专门针对收费公路的通行问题进行了阐述，要求尽快取消省界之间的高速收费站，提高高速公路的通行效率。 与此同时，要加快电子收费的普及，减少人工收费通道。 同时，使用ETC可以通行费打95折，这种优惠无疑更是市场的引导政策，为ETC收费的推广提供了政策背书。 随着电子支付在我国的普及，无现金支付正在变得越来越流行和普遍。 很多城市均已经实现了公交出行、停车、加油的电子计费方式，使得交通出行更加的便捷、高效。 人工收费这种费时、费力的方式正在逐渐被新技术所取代，这是不可逆转的时代发展趋势。 今后，随着车联网和物联网的普及，车辆的保险、养护等等，均将可以实现无货币支付。 因此，ETC这种电子标签计费的通行方式，必然会成为主流。 每一个ETC设备，均意味着至少要绑定一辆机动车、一个车主信息和一张银行卡。 这些信息本身从大数据角度来说，就具有着非常重要的价值。 因此，吸引着各大银行纷纷愿意为用户免费办卡、甚至给予补贴来吸引用户绑定或者办卡。 同时，对于银行来说，无论用户是使用信用卡还是借记卡，ETC的频繁使用，都可以在银行端实现稳定的现金流，而银行利用与客户及高速公路公司结算的时间差及价格差，无疑可以建立间接的资金池，制造利润。 因为银行遇见了史无前例的超大大大大利好政策，过了这个村就没这个店了，再不抓紧万一又被“二马”给拿走市场占有率就麻烦了！看到有些回答说是国家要求银行推广ETC，其实更多的是银行主动借势营销。 这项超大利好新政是这样描述的：国家发改委联合交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，其中提到，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达90%以上。 也就是说，以后是个车主，都要装ETC，刚需！ 你说，当已经在做ETC业务的银行听到这个消息的时候，是不是简直要从椅子上激动地跳起来。 银行信用卡业务竞争如今已是红海，而且还备受不良率的困扰。 我国截至2018年，全国信用卡大约6.8亿张，这其中还有6成左右是非活跃用户（不使用授信），算下来也就3亿左右的人在使用信用卡——所以突然来了1.8亿的潜在客户，你说是不是很激动？ 办理ETC业务势必需要办理信用卡，而且这张卡客户必然使用，是有效卡。 办理了信用卡之后，就有二次营销的机会，客户的手机联系方式都有了，平时发发优惠活动信息，总有机会让客户心动刷卡消费，甚至也会办理分期，是不是美滋滋呢。 哪怕银行之间不争，也有来自跨界的第三方支付来势汹汹。 本人所在的杭州，阿里技术带来的影响无处不在，许多市内停车场，都用了支付宝的“无感支付”技术，车主无需携带安装任何设备，系统识别车牌后，就会从车牌对应捆绑的支付宝账号内扣款，而微信也有此类技术。 所以无论如何，银行都要抓紧政策风口，全力抢占布局高速通行支付市场。 现在是“得用户场景得天下”，谁触达用户的机会越多频率越大，占据用户的流量入口，谁就有机会逆袭。 这个问题啊，涉及面很广，大体分四个层面来说。 1、从国财财政的角度来说：我们的政府每年的财政开支是有额度的，往往都是开源节流，省下来的钱用来搞建设，投入民生改善老百姓的生活。 而高速公路收费这一块呢，人工收费需要支出的财政开支比较大，如果改成了ETC自动计费，那么就可以省下一大笔的财政开支，毕竟机器和电脑的维护费用相对比较低廉。 2、从交通便捷的角度来说：相信大家都要这样的体验，车流量一大，高速出口处就拥挤不堪，排气来长队，这样对司机来说，浪费宝贵时间，对公路来说，运输效率低下，而使用了ETC之后，能很快捷的通过出口并实现计费，有利于提高高速公路的运输效率。 3、从银行的角度来说：大家都知道，银行系统在整个金融系统中的重要性。 金融系统的运作也是要成本的。 如果高速公路是人工计费，收了现金然后再交到银行，中间环节太多增加金融成本，而ETC基本都是绑定银行卡的，直接出口处扣费然后通过网络划入银行，方便快捷没有中间环节，为银行系统节省大量金融流通成本。 4、从其他角度来说：使用ETC后属于数字计费，避免了纸币交易，高速公路就规避了收到假钞的风险。 同时ETC出口一车一杆，也避免了有车子尾随大车不付钱冲卡的风险，另外夏季冬季，司机也不在需要打开车窗取卡缴费，避免了冬天开窗受寒夏季开窗热浪铺面的痛苦。 总之呢，ETC四个好东西，对司机、对高速公路、对银行提供的只有便捷和好处，却不会带来什么麻烦和不便。 第一：国家政策的原因。 今年国家出台了相关的计划和目标，要求今年年底全国车辆ETC安装率超过80%，ETC使用率要达到90%，正是这样的政策让银行看到了商机。 因为过了今年将不会再有这么多的客户了，正是这样的机会让银行大肆推广ETC。 第二：为银行带来更多的资本流动。 办的人越多代表银行的发卡量越多，银行也就有更多的有效和潜在用户，也意味着沉淀更多的资金。 交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。 且加大ETC车辆通行优惠力度。 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。 同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。 通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。 ”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。 银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。 交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。 在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。 这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。 一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。 另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。 这对银行来说比较紧迫。 1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。 ETC要绑定银行的信用卡或储蓄卡。 绑定信用卡，可以增加银行利润，这大家都知道。 绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。 一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。 存块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。 2、ETC是个非常好的获客渠道。 银行通过ETC能够获取大量中高端客户。 一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。 银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。 有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。 银行研究僧，你学习，我也跟着学习！ 其实扫描车牌用支付宝或微信支付高速费是最好的方法，但是因为利益集团权利的强大，所以用权利强推etc，etc的缺点有很多，绑定信用卡容易被盗刷，银行不赔，etc设备脱落需要去银行从新激活。 5年后etc设备普遍开始老化出问题需要更换设备，etc扣款普遍需要等一天或几天累计扣而导致人们不实时了解扣费。 而采用支付宝或微信绑定车牌的方法，这些问题都没有，而且可以很好的解决套牌问题，你敢套牌，刚上高速，车牌主的支付宝就会发来一条信息：您已从xxx入口驶入高速，如果是套牌，马上报警，没下高速就给抓到了，这么方便先进的方式却被落后的etc取代，大家想想是为什么吧 为何各家银行都铺天盖地的疯狂推广ETC呢，说的比较简单一点儿，就是因为一个：利，ETC是一个高速通行不停车收费系统，它是关系到钱的设备了。 高速的ETC收费系统，简单来讲就是扣费系统，当 汽车 在高速上行驶之后，是要有一个收费扣费账户的，而要做到不停车，这个扣费的账户就要预先设置好，所以银行就会比较努力了，希望司机都把扣费账户放到自己的银行，这可是比较优质的客户呀，有车一簇，不说车好与差，都是有一定经济实力的人了，也是未来成为大客户的基础，并且把这个扣费账户放到自己的银行，客户再有相关的财务业务，也一样会选择这家银行，因为都在一家银行办业务才相对方便一些呀。 同时因为这个ETC是一个扣费系统，那么一般都是需要这个账户里有可扣的资金的，而银行提供给客户的最佳的方案就是使用信用卡账户绑定，因为它是可以不存钱就可以扣的，是先消费行为，当然了，现在也是可以使用借记卡来办了，但是从方便的角度来说，信用卡还是方便一些的。 所以这就为银行带来了一个信用卡的用户，这就是一个长期的可增值的客户了，所以银行就会非常努力的来推广ETC，主要还有一个原因，那就是部分要求ETC进行普及，这个是一个蛋糕呀，不积极就会被别家银行给抢走了。 这就是我认为的，现在ETC这么火的主要原因了，也是银行努力推广的主要原因了。 对不对呢，欢迎大家一起来讨论一下。 这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。 5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。 且加大ETC车辆通行优惠力度。 由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定信用卡，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。 由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。 最近确实是随处可见的银行在推ETC，不仅是银行， 汽车 4S店也是在疯狂推广。 最开始我以为是因为国家公布的那份关于ETC的文件，要全面加速ETC的推广。 我印象中还有公众号说，如果没有办ETC，将来节假日就不享受高速免费的福利。 这个我个人就不知道真假。 后来听说是免费的，我就有点奇怪，银行什么时候这么好了。 后面银行的朋友和我说，其实就是要你开卡罢了。 毕竟办ETC需要绑定一张银行卡，一有银行卡你就要存钱，这个对各家银行来说可是一块大肥肉。 所以天下没有免费的午餐是真理。 那么，我们到底要不要随了银行的意呢？很多人觉得这样就办了，太吃亏了，感觉被被人占了好大便宜。 其实，我觉得，如果你确实跑高速还是挺多的，那乘早办一个，因为ETC确是方便很多，过路快还有打折，何乐不为呢？而且从发布的文件上看，也是大势所趋，早晚的事。 如果你还不急着办，你可以再等一等，估计过多几天，银行该送东西办理ETC了。 这样可以多领一份小礼品。
怎么判断区块链优缺点(怎么判断区块链优缺点的方法)
区块链几大共识机制及优缺点首先，没有一种共识机制是完美无缺的，各共识机制都有其优缺点，有些共识机制是为解决一些特定的问题而生。
(ProofofWork）工作量证明
一句话介绍：干的越多，收的越多。
依赖机器进行数学运算来获取记账权，资源消耗相比其他共识机制高、可监管性弱，同时每次达成共识需要全网共同参与运算，性能效率比较低，容错性方面允许全网50%节点出错。
优点：
1)算法简单，容易实现；
2)节点间无需交换额外的信息即可达成共识；
3)破坏系统需要投入极大的成本；
缺点：
1)浪费能源；
2)区块的确认时间难以缩短；
3)新的区块链必须找到一种不同的散列算法，否则就会面临比特币的算力攻击；
4)容易产生分叉，需要等待多个确认；
5)永远没有最终性，需要检查点机制来弥补最终性；
，权益证明
一句话介绍：持有越多，获得越多。
主要思想是节点记账权的获得难度与节点持有的权益成反比，相对于PoW，一定程度减少了数学运算带来的资源消耗，性能也得到了相应的提升，但依然是基于哈希运算竞争获取记账权的方式，可监管性弱。 该共识机制容错性和PoW相同。 它是Pow的一种升级共识机制，根据每个节点所占代币的比例和时间，等比例的降低挖矿难度，从而加快找随机数的速度
优点：在一定程度上缩短了共识达成的时间；不再需要大量消耗能源挖矿。
缺点：还是需要挖矿，本质上没有解决商业应用的痛点；所有的确认都只是一个概率上的表达，而不是一个确定性的事情，理论上有可能存在其他攻击影响。 例如，以太坊的DAO攻击事件造成以太坊硬分叉，而ETC由此事件出现，事实上证明了此次硬分叉的失败。
DPOS与POS原理相同，只是选了一些“人大代表”。
BitShares社区首先提出了DPoS机制。
与PoS的主要区别在于节点选举若干代理人，由代理人验证和记账。 其合规监管、性能、资源消耗和容错性与PoS相似。 类似于董事会投票，持币者投出一定数量的节点，代理他们进行验证和记账。
DPoS的工作原理为：
去中心化表示每个股东按其持股比例拥有影响力，51%股东投票的结果将是不可逆且有约束力的。 其挑战是通过及时而高效的方法达到51%批准。 为达到这个目标，每个股东可以将其投票权授予一名代表。 获票数最多的前100位代表按既定时间表轮流产生区块。 每名代表分配到一个时间段来生产区块。 所有的代表将收到等同于一个平均水平的区块所含交易费的10%作为报酬。 如果一个平均水平的区块含有100股作为交易费，一名代表将获得1股作为报酬。
网络延迟有可能使某些代表没能及时广播他们的区块，而这将导致区块链分叉。 然而，这不太可能发生，因为制造区块的代表可以与制造前后区块的代表建立直接连接。 建立这种与你之后的代表(也许也包括其后的那名代表)的直接连接是为了确保你能得到报酬。
该模式可以每30秒产生一个新区块，并且在正常的网络条件下区块链分叉的可能性极其小，即使发生也可以在几分钟内得到解决。
成为代表：
成为一名代表，你必须在网络上注册你的公钥，然后分配到一个32位的特有标识符。 然后该标识符会被每笔交易数据的“头部”引用。
授权选票：
每个钱包有一个参数设置窗口，在该窗口里用户可以选择一个或更多的代表，并将其分级。 一经设定，用户所做的每笔交易将把选票从“输入代表”转移至“输出代表”。 一般情况下，用户不会创建特别以投票为目的的交易，因为那将耗费他们一笔交易费。 但在紧急情况下，某些用户可能觉得通过支付费用这一更积极的方式来改变他们的投票是值得的。
保持代表诚实：
每个钱包将显示一个状态指示器，让用户知道他们的代表表现如何。 如果他们错过了太多的区块，那么系统将会推荐用户去换一个新的代表。 如果任何代表被发现签发了一个无效的区块，那么所有标准钱包将在每个钱包进行更多交易前要求选出一个新代表。
抵抗攻击：
在抵抗攻击上，因为前100名代表所获得的权力权是相同的，每名代表都有一份相等的投票权。 因此，无法通过获得超过1%的选票而将权力集中到一个单一代表上。 因为只有100名代表，可以想象一个攻击者对每名轮到生产区块的代表依次进行拒绝服务攻击。 幸运的是，由于事实上每名代表的标识是其公钥而非IP地址，这种特定攻击的威胁很容易被减轻。 这将使确定DDOS攻击目标更为困难。 而代表之间的潜在直接连接，将使妨碍他们生产区块变得更为困难。
优点：大幅缩小参与验证和记账节点的数量，可以达到秒级的共识验证。
缺点：整个共识机制还是依赖于代币，很多商业应用是不需要代币存在的。
：PracticalByzantineFaultTolerance，实用拜占庭容错
介绍：在保证活性和安全性（livenesssafety）的前提下提供了(n-1)/3的容错性。
在分布式计算上，不同的计算机透过讯息交换，尝试达成共识；但有时候，系统上协调计算机（Coordinator/Commander）或成员计算机（Member/Lieutanent）可能因系统错误并交换错的讯息，导致影响最终的系统一致性。
拜占庭将军问题就根据错误计算机的数量，寻找可能的解决办法，这无法找到一个绝对的答案，但只可以用来验证一个机制的有效程度。
而拜占庭问题的可能解决方法为：
在N≥3F+1的情况下一致性是可能解决。 其中，N为计算机总数，F为有问题计算机总数。 信息在计算机间互相交换后，各计算机列出所有得到的信息，以大多数的结果作为解决办法。
1）系统运转可以脱离币的存在，pbft算法共识各节点由业务的参与方或者监管方组成，安全性与稳定性由业务相关方保证。
2）共识的时延大约在2~5秒钟，基本达到商用实时处理的要求。
3）共识效率高，可满足高频交易量的需求。
缺点：
1)当有1/3或以上记账人停止工作后，系统将无法提供服务；
2)当有1/3或以上记账人联合作恶，且其它所有的记账人被恰好分割为两个网络孤岛时，恶意记账人可以使系统出现分叉，但是会留下密码学证据
下面说两个国产的吧~
：delegatedBFT授权拜占庭容错算法
介绍：小蚁采用的dBFT机制，是由权益来选出记账人，然后记账人之间通过拜占庭容错算法来达成共识。
此算法在PBFT基础上进行了以下改进：
将C/S架构的请求响应模式，改进为适合P2P网络的对等节点模式；
将静态的共识参与节点改进为可动态进入、退出的动态共识参与节点；
为共识参与节点的产生设计了一套基于持有权益比例的投票机制，通过投票决定共识参与节点（记账节点）；
在区块链中引入数字证书，解决了投票中对记账节点真实身份的认证问题。
优点：
1)专业化的记账人；
2)可以容忍任何类型的错误；
3)记账由多人协同完成，每一个区块都有最终性，不会分叉；
4)算法的可靠性有严格的数学证明；
缺点：
1)当有1/3或以上记账人停止工作后，系统将无法提供服务；
2)当有1/3或以上记账人联合作恶，且其它所有的记账人被恰好分割为两个网络孤岛时，恶意记账人可以使系统出现分叉，但是会留下密码学证据；
以上总结来说，dBFT机制最核心的一点，就是最大限度地确保系统的最终性，使区块链能够适用于真正的金融应用场景。
验证池
基于传统的分布式一致性技术，加上数据验证机制。
优点：不需要代币也可以工作，在成熟的分布式一致性算法（Pasox、Raft）基础上，实现秒级共识验证。
缺点：去中心化程度不如bictoin；更适合多方参与的多中心商业模式。
如何正确看待区块链技术？从技术层面来看，区块链很可能是继互联网之后的一大技术革命。 目前，全球主要企业巨头正在发力区块链技术的研究与运用。 SAP在去年5月份开放了区块链项目的试点版本。 日本和韩国的银行刚刚开始测试区块链技术。 腾讯注册了“以太锁”、“腾讯以太锁”商标。 2017年4月，腾讯对外发布《区块链方案白皮书》，同时宣布具有自主知识产权的腾讯区块链行业解决方案也于官方网站正式发布。 网络推出了区块链开放平台“BaaS”，属于网络自研的基于区块链技术的项目，主要帮助企业联盟构建属于自己的区块链网络平台。
然而，业内普遍认为，区块链是下一个重大技术趋势，但眼下，加密货币的疯涨，以及各种利用区块链概念的投机行为，让这个大有前景的技术呈现出严重泡沫化的倾向。 星河互联联合创始人兼CEO傅淼表示，虽然很多区块链技术的支持者不断尝试把区块链和比特币的概念分开，但到目前为止，以比特币为代表的加密货币群体是区块链技术唯一成功的应用案例。 国泰君安认为，短期来看，市场风险偏好有所提升，A股中涉及区块链的公司受到资本热捧，但投资仍需理性。 一是目前区块链的商业模式仍在探索阶段，短期很难为上市公司贡献大量利润；二是国内监管部门对区块链“衍生品”的很多态度还不明确，未来随着相关法律法规的出台，区块链只有拥抱监管，才能健康发展。
中航证券首席经济学家许维鸿则认为，区块链概念提出已久，这一轮被A股二级市场的投机客吹捧，源于比特币在全球范围内的炒作。 参与者并不关心区块链的技术价值，而是关心区块链创造数字货币，能从现有的“铸币税”分到多少油水。 一些机构投资者甚至希望利用其专业判断能力和对市场情绪的把控能力，对大量盲目涌入的社会资金“割韭菜”。 针对近期区块链概念沉渣泛起，有关各方要保持清醒。 金融交易所、中介机构要清醒，减少不必要的广告误导中小投资者，普通老百姓也要保持清醒。
区块链有什么优点？
区块链的优点主要表现在以下几点：
1、去中心化
由于使用分布式核算和存储，不存在中心化的硬件或管理机构，任意节点的权利和义务都是均等的，系统中的数据块由整个系统中具有维护功能的节点来共同维护。
2、开放性
系统是开放的，除了交易各方的私有信息被加密外，区块链的数据对所有人公开，任何人都可以通过公开的接口查询区块链数据和开发相关应用，因此整个系统信息高度透明。
3、自治性
区块链采用基于协商一致的规范和协议(比如一套公开透明的算法)使得整个系统中的所有节点能够在去信任的环境自由安全的交换数据，使得对“人”的信任改成了对机器的信任，任何人为的干预不起作用。
4、信息不可篡改
一旦信息经过验证并添加至区块链，就会永久的存储起来，除非能够同时控制住系统中超过51%的节点，否则单个节点上对数据库的修改是无效的，因此区块链的数据稳定性和可靠性极高。
5、匿名性
由于节点之间的交换遵循固定的算法，其数据交互是无需信任的(区块链中的程序规则会自行判断活动是否有效)，因此交易对手无须通过公开身份的方式让对方自己产生信任，对信用的累积非常有帮助。
如上，现在区块链应用的地方非常多，已经应用到各个领域，比如处于社交银行的GSN,GSN将区块链技术运用到金融当中可以有效地降低金融风险，因为参与的市场主体由于区块链技术的运用其信用管理水平均会得到提升，另一方面也利于整个社会信用体的建设与完善。
其次，GSN可以将传统的信用管理基于经验、制度设计转向重技术手段支持的区块链管理模式，通过引进GSN这个先进的信息管理技术，有利于提升信用管理的科技含量，提升了管理的精准性、严密性。
最后，GSN可以有效地降低当前的社会信用成本高、打通信用信息之间的信息孤岛、有效地防范社会信用信息失密、泄密或篡改等行径。 区块链在构建全社会信用信任体系、推进数字普惠征信方面有着更加广泛的应用场景。
可以从哪些角度判断一个区块链项目的好坏呢？从行业角度来说，这一年区块链行业的发展有了很大的进步。 我们熟悉的一些项目，在一段时间内都快速地切入了市场。 但是从整体来看，市场上对于区块链项目的评价标准已经发生了很大变化。 那么究竟应该如何去判断一个区块链项目好不好呢？
1.落地的节点数量
从数据上来看，目前使用比特币做区块链的公司有很多，这些公司的核心成员都是各自领域的专家，但是他们仍然在不断地创新，在区块链行业中探索出了新的方向和方法，实现区块链行业的快速发展。 而他们之所以能够取得这些成就就是因为在比特币之外，他们还研发出一些新事物来适应市场发展需要。 这是一种创新和冒险精神，也是整个区块链行业发展下去的动力和源泉。
因此我们可以从多个维度来评价一个项目是否具备相应的技术实力。 而在现在大多数行业中已经不具备这种能力了，但有的团队却还在不断地投入研发、更新技术、改进系统。 所以在这个方面是要重点考察的。
2.项目方的资金实力
对于一个项目而言，盈利模式在哪一年、收入多少、利润如何、有多少盈利等都是很重要的一个指标。 而且，我们需要了解到项目的创始人对这个项目拥有什么样的态度，有什么样的资源倾向，以及资金如何投入到这个项目当中去。 此外还有一点就是，当我们想要看一个区块链项目是否有实力做它融资之前需要了解其创始人是否有雄厚的资金实力来支撑这个项目的发展。
3.生态资源的数量和质量
在去选择一个项目时，我们还需要对这个项目所在的生态资源进行一个基本的了解和分析。 比如：生态资源里面有哪些人、哪些资源比较重要。 目前在做项目团队是否具备项目落地经验、核心团队是否具备非常强的业务能力、团队中是否有人才、团队有没有非常好的发展规划等等。
4.社区氛围怎么样，用户体验如何
社区氛围可以说是一家公司是否成功的一个非常重要的因素。 在这个平台上，除了公司之外还有社区。 社区是一个好项目非常重要的基础条件。 一个项目如果没有社区作支撑，它最终也只会是个空壳公司。 如果一个项目本身就是由普通用户组成的社区，那么它在未来发展中也只会是这个样子。 一个项目想要成功，必须要有用户的支持和拥护！
为什么汽车需要区块链支付,为什么要发展车联网
区块链及其在汽车领域的应用是什么？1、区块链技术的去中心化、透明化和信任化，是为了解决当前汽车行业用户隐私泄露、维护服务分散差等问题、不规范等问题带来了机遇。 区块链在汽车领域的应用关键在于汽车身份与用户信用体系的构建与融合打造汽车标识，完整记录汽车在制造和使用过程中的关键信息，推动传统汽车产业链标准化，为车企建立可靠的服务平台质量控制体系和优化的库存动态管理为用户提供更好的维修、保养和二手车交易服务。 结合汽车身份与个人信用它连接在区块链系统中，可以改造原有汽车共享的业务流程。 未来，区块链作为底层技术，将与物联网、大数据等对接边缘技术的结合将实现不同智能设备的安全互联，不断提升区块链技术的处理能力，加速其在自动驾驶和智能领域的应用。
2、数字经济的发展带来了市场生产要素的变化，数据元市场的发展提高了数据共享的安全性和可信度更高的要求。 数据作为一种新的生产要素，拥有难以确证的权利高流动性、可复制性、所有权和使用权难以分离同时，数据使用的边际成本为零，共享价值更大越大。 确保数据共享的安全性和可信性，充分发挥数据价值在数字经济发展中发挥越来越重要的作用。
3、区块链系统信息透明、防篡改、可伪造这可以有效解决这个问题，这将在金融物联网、供应链、政务服务等领域影响深远影响。 由于其透明、可靠和可追溯的特性，区块链技术可以构建打造汽车身份，完整记录汽车零部件来源及生产流程流程、销售渠道、使用维护、车辆定位等数据推广进入传统汽车产业链“研产供销后市场”的标准。 同时可以通过区块链构建防篡改和安全加密用户信用系统，记录资产信息、用户信息、用户行为等用户在线交易信息和信用评价的信息、存储和整合。 因为汽车零售、租赁、共享等场景的应用本质上是个人信用体系的延伸，最终将通过区块链系统为业主带来身份、用户信用和服务历史等信息与汽车身份相关联提高互联互通的安全性，实现区块链自动驾驶在车联网、车辆共享等领域的应用。
当汽车遇上区块链两者究竟能擦出怎样的火花？
说到区块链技术，其几乎是一夜之前成为了大家耳熟能详的词语，并成为了不少行业追逐的技术风口，汽车行业也不例外。
目前，保时捷、特斯拉、奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商都，纷纷踏足区块链领域，并进行过很多汽车与区块链的实践设想。 而近日，通用也公布了区块链自动驾驶导航地图更新专利，成为了区块链大军中的一员。
车企区块链的多种玩法
在说区块链技术在汽车行业的应用之前，首先来说下区块链技术的特点，其最大的特点就是去中心化以及开放性。 同时，在区块链技术中，数据仅可通过共识算法以块的形式增加，不可修改或删除，以防止篡改。 而也正是因为这些特点，区块链技术带来的最大改变是在社会信用方面。 因此有不少专业人士认为区块链技术一种效率和信任的交换，其可以带来效率的提高以及成本的减少。
再回到区块链技术在汽车行业的应用。 此次通用申请的专利是一个基于区块链技术、保持持续更新的汽车地图导航系统。 利用区块链集成车辆传感器的数据，并通过计算机科学算法，为自动驾驶汽车生成安全、可靠的地图。
在通用之前，保时捷就与德国柏林的初创企业XAIN合作，在车内测试区块链。 运用区块链技术，不仅提升了车辆的解锁速度、带来更便捷的临时授权、实现更安全的智能合约，以及新型的业务模式。 同时通过数据分享，区块链技术还可以完善自动驾驶。
值得一提的是，上述的这些玩法也使得保时捷成为了首家将区块链技术引入汽车领域并成功测试的跑车制造商。 对此，保时捷表示：“这一基于区块链技术的转变，既能提升车辆本身的安全性能，又为车主们带来前所未有的快捷体验，对未来无人驾驶技术的研发大有助益。 ”
除此之外，特斯拉也使用区块链技术来管理上海工厂进口物流，可以加快零部件的提取程序，并简化放行流程，同时还可让查询零部件的位置和具体情况变得更加准确、方便和快捷。 此外，奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商也进行了很多汽车与区块链的实践设想。
两者为何会碰撞出火花？
可以看出，目前很多车企都加入到了区块链技术大军。 而之所以会这般选择，据区块链经济学者、国家信息中心中经网管理中心副主任朱幼平介绍，区块链技术会改变汽车产业生态，从生产端到销售端，再到售后服务端都将发生重大变化，并可能让未来的共享汽车产生新的模式。
首先是在生产方面，区块链技术可以保证车辆生产的一致性。 在运用区块链技术后，像一些企业质检车辆严格按要求生产，而量产车则偷工减料的现象也就不会发生了。 同时区块链技术还可以利用可追溯的特点，帮助工人查看每一个生产环节。
在销售端，由于区块链技术具有防篡改的特点，运用在汽车生产上，可以很快发现销售的车辆汽车是否具备生产一致性要求。 同时也是因为这种不可更改的特性，所以在二手车买卖交易时，可以保证确保车辆历史信息数据真实可靠。
除此之外，区块链技术还可以运用于汽车后市场，通过结合区块链技术，车辆的保养、维护以及保险理赔，都将变得可信、高效。 比如目前很多消费者都遇到过零部件在维修过程中偷梁换柱的事情，而在运用区块链技术后，消费者可以很方便的查看维修过程，4S店也自然不会动歪心思。
同时，区块链的陌生互信功能还会在未来的共享汽车发展中将会发挥重要作用。 据悉，目前共享汽车仅仅使用了大数据计算方法，但信用的真实性存在问题。 而在运用区块链技术后，驾驶者与租用人的真实信息会全部呈现出来，消费者可以根据区块链反映的真实信息规避部分风险。
未来的关键是联盟链
事实上，区块链技术想要在汽车行业得到进一步的应用还需要形成联盟链。 此前，中科软科技股份有限公司总裁左春在接受媒体采访时表示：“展望区块链技术的发展方向，联盟链平台是下一步的重点，一旦实施区块链共享账本，可能引发应用层面巨大的变革。 ”
早在2018年，宝马、福特、通用和雷诺四大汽车制造商就宣布加入了“移动开放区块链倡议”(以下简称MOBI)。 值得一提的是，MOBI联盟成员及合作伙伴占据了全球汽车产量的70%，而这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。
据MOBI声明称，该联盟旨在创建联盟成员之间的共同标准和API（应用程序接口），寻求建立一个新的数字移动生态系统，使企业和消费者对其驾驶数据拥有安全和主权，管理出行共享及车辆共享交易，并储存车辆的身份和使用信息。
不过朱幼平也指出，汽车企业的规模都比较大，联盟区块链将对汽车企业有更深远的影响，但目前区块链技术在汽车行业的运用最大的难点在于对此认识不足。 也正因此，像MOBI这样的联盟还需要更多的成员加入，一方面是让更多的车企认识到区块链技术，另一方面则是让车企的数据可以实现共享。
作为近些年刚刚兴起的技术，区块链目前仍处于初期发展阶段，其日后能否得到大规模应用还是个未知数，即便可以大规模使用，也需要等待很长的时间。 但目前不可否认的是，区块链技术的出现以及应用给予了汽车行业发展更多的可能性。
区块链赋能新能源汽车新业态——车电分离大家现在在新闻里听到的区块链，常常与虚拟货币联系起来，实际上区块链远远不止于此。 首先，区块链是信任引擎，是保障可信数据的技术；第二，区块链是改变生产关系的技术。 有一种说法是，两大改变世界的技术（人工智能、区块链），人工智能改变的是生产力，区块链改变的是生产关系；第三，区块链是整合资源的平台技术，能够把跨行业的资源，包括金融、技术创新、人才参与，有效而极具创造性地整合到各种实体行业中。 在接下来的演讲中，我会使用具体案例进行说明。
在进一步推进新能源汽车发展的时候，我们看到什么样的挑战和机遇？首先，电池成本与寿命的矛盾毫无疑问是非常大的挑战。 电池的高成本带来了消费者购车成本和购车意愿的问题。 这必然不利于新能源汽车行业的快速成长。
第二是电池整体技术尚未最终“尘埃落定”，还在不断演进。 这当然不是一件坏事情，真正有生命力的行业才会这样。 刚才张院士讲得非常好，层出不穷的新技术，不可避免地让整车厂商面临如何将快速成长的技术与自身的产品周期相结合的挑战。
第三是安全方面的问题。 大家有时候会从新闻上看到电池着火的情况。 而据有关统计，截至2020年全国电动汽车安全事故分析中，电池问题引发的事故占据60%以上。
此外，新能源汽车电池使用效率极大限制单次充电的出行范围，虽然已经较以前大大改进，依然难免影响出行体验。
那么，要解决以上这些问题，我们面临着什么样的数字化挑战呢？关键是动力电池具有很高的产品价值和潜在环境影响，所以生命周期很长，从生产、整车集成、用户使用、二次回收作为储能设施、电力使用、最终环保回收，跨越了很多行业。 跨行业数据收集和可信流转、共享非常困难。 特别是电池厂商和整车厂商，这两个数据孤岛如何打通，如何进行数据共享共用？电池使用过程中，消费者和充电站运营方也掌握着一部分数据。 能储环节的当地供电商，回收环节的环保回收厂商，也都会有自己的数据。 进而，不要忘记，金融行业也可以是数据流的利益相关方：动力电池占整车成本四成以上，从资源整合的角度来说，如何在可信数据流转的基础上，引入金融资源，降低整车厂商和消费者的成本压力？
前面提到，区块链是跨行业数据整合的引擎。 它能做到让不同来源的数据通过隐私计算，在数据所有权被有效保护的前提下形成数字孪生。 这个数字孪生有很强的针对性。 此前，当出现产品问题的时候，因为跨平台跨行业数据无法互通等问题，很难进行精准定位，汽车产品的召回往往具有较大的盲目性。
例如，原来发现了一个问题，需要召回60万台车。 现在我们在区块链技术提供的可信数据保障下，通过此前很难做到的跨平台数据整合和数据分析——对动力电池和新能源汽车进行非常精准的分析，发现非常高颗粒度的“问题组合”，或许就可以把召回的规模缩小到几千台甚至几百台。 精准召回不但对消费者的安全是一种保障，而且可以极大降低整车厂商的成本。
电池数据的价值也还有待挖掘，不单单是电池生命周期和整体使用情况。 还有一点非常重要，新能源汽车各个组件当中，动力电池能源供应系统收集上来的数据是最完整的。 这样完整的数据不仅在动力电池自身的商业模式当中具有很高的价值，对用户体验提升甚至城市管理也都有价值。
可以说，动力电池，是新能源汽车的关键。 我们可以把动力电池中嵌入相关的物联网设备；这个物联网设备和区块链技术相结合，在确保数据可信、不可篡改同时保护隐私的前提下收集数据，不仅可以形成动力电池可信的数字孪生，也帮助形成新能源汽车本身可信有效的数字孪生。 此前，摩联科技与万向区块链合作推出了区块链蜂窝无线模组和PlatONE联盟链数据存证平台，能够赋能海量物联网设备数据的安全上云可信上链。
再谈到商业模式，无论是回顾燃油汽车的发展历史，还是展望新能源汽车的发展前景，如何让实体行业有效引入金融资源，都是拓展商业价值的重要方向。 车电分离指的是在换电模式基础上，车主购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，车主以租赁方式获得电池使用权。 车电分离如果能够做到位，动力电池及充电站就可以成为资产包，且和新能源汽车本身是分开的，大家就可以针对资产包进行融资。 这不仅仅是概念或者梦想，我们已经在和业界领先的公司在这方面展开了合作。
这个商业模式进一步规模化以后，会带来几个好处。 第一，串联电池生产、销售、运输、使用、回收、检测和改造再利用等各方的协同网络，高效可信的电池流转助力各方利益计量和分配结算，提高传统业务衔接协作效率；第二，能够让更多金融资源以可信方式进入迫切需要社会资源和金融资源的新能源汽车行业，有效促进其进一步发展壮大。 第三，形成非常好的节奏。 在新能源电池行业刚刚起步的阶段，车电分离后带来的商业模式有相当的稳定性。 未来无论技术如何演变，这个行业都能够有效得到金融资源的配置，从而反过来为新技术的发展带去非常重要且必要的活力；第四，对于资产管理公司和金融机构，一方面可以对底层资产进行穿透式监管，一方面可以实时掌控资产的运行收益，有效降低了资产和资金风险。
而对消费者而言，购车成本会直接下降。 比如以前买辆车30万，现在买车只要18或者20万，剩下的就是每月付车电分离的使用费，这是未来会推动的。 同时也可以缩短充电时间，缓解续航焦虑；对新能源电池厂商和整车厂商而言，有机会引入更多的金融资源，提升运营效率，改善电池安全，减缓电池衰减；对政府有关部门和管理机构来说，通过动力电池和物联网设备，通过区块链技术形成可信、可靠的数字孪生并资产化，如碳中和等治理目标就可以更好地通过整合社会资源来管理和实现。 同时也能够促进电池标准化，推动基础设施建设。
要实现新能源汽车的车电分离，我们当前也面临着一些挑战：第一是重资产：换电站建设前期投入高，融资需求大；第二是车企配合难度大：标准化技术应用推广难，不同车企不同车型差异性显著；第三是标准化程度低：难以开放使用形成规模效应；第四是运营服务体系不完善：电池多方流转难追溯。
为什么要讲挑战？传统的信息化技术难以建立多方间的信任，而且需要完整的顶层设计。 面对以上的这些挑战，很难进行完整的顶层设计，势必会形成摸着石头过河的局面。 要保证过程中整个业务方向不会失控，就是区块链组织生产关系所发挥的作用。
不仅是汽车，所有跟新能源能储相关的行业，如未来城市的能源基础设施，都可以使用物联网+区块链+隐私计算，通过对可信数字底座的打造，实现可信的数字孪生并资产化，从而降本增效，创造企业、消费者、政府机构多方共赢的社会经济价值。 而这些我们并非仅在策划阶段，都已经实践中了。 包括与合作伙伴共同推进的动力电池资产化、在电动大巴上采用区块链基础上的电池与新能源管理等等。
现在大火的区块链技术能在汽车行业发挥什么作用呢？区块链技术在汽车行业的发展上发挥着重要作用，比如：在汽车行业供应链上形成生态联盟，在二手车市场的应用，在汽车安全方面的应用等等。
一、基于区块链科技的汽车行业供应链金融联盟生态
基于区块链技术的集成供应链信息平台将汽车供应网络中的企业以联盟链的形式相互连接通过sdpos共识机制，建立多中心高效供应体系连锁信息系统、汽车零部件来源、生产流程、销售渠道跟踪、维护记录和其他重要信息都记录在此链中。 汽车制造过程中产生的信息会自动触发相应的智能合约，实现供电自动记录链中上下游企业交易信息，自动支付货款传递，最终形成以汽车产品信息流为主体、业务流和物流流以流动和资金流为支撑的信息结构使产品信息高效可实现准确的存储和可追溯性。
二、区块链在二手车交易
在汽车使用过程中的保养、维修、事故、出险、缺陷召回等信息没有可靠的记录方式，带来了二手车信息不透明、难查询等问题。 区块链技术可以对以上问题进行有效处理，首先，拥有二手车经验的行业先锋将通过与区块链技术公司合作，建立一个共享的汽车驾驶数据和事故记录台账，以确保其二手车数据的准确性和真实性。 未来，二手车区块链系统可以扩大规模，开放汽车企业、4S店、车主、DMV、维修中心、二手车市场等多个节点，准确记录车辆维修、保养、保险、缺陷召回等情况，所有权变更和其他车辆信息。 利用区块链技术的特点，为消费者提供真实有效的数据，解决二手车交易过程不公开、不透明、缺乏公信力的问题。
三、区块链在安全互联
随着汽车智能化、网联化发展，道路智能化基础设施的不断接入，传统的车辆识别、认证、授权等通信依赖于中央云服务处理器，与此同时，也出现了很多问题，如隐私安全保护、数据共享和组网成本等。 区块链的访问权限、身份管理和授权将能确保互联安全。 可以使用区块链进行单个或多个交易区块链技术在车辆中央控制系统识别中的应用，这确保了适当的授权访问控制、身份管理身份验证和数据管理根据完整性，确保互联安全，基于区块链的系统数据存储和智能合约技术，车主数据签名加密，基于使用授权管理进行标识和身份验证，授予他人访问权限自己的汽车也将成为智能汽车大规模商用的关键。
把汽车变成钱包？这五家大车企要研发“刷车支付”日媒称，本田等全球5家汽车厂商将着手建立汽车自动支付服务的基础。 将利用区块链（分布式账本）技术，自动记录每辆汽车的停车费和高速费等支付信息并完成自动支付。 不必每次使用现金或电子结算，从而使汽车顺畅移动。 力争使汽车成为结算和信息管理等社会基础设施，而不仅仅只是移动手段。
据《日本经济新闻》10月14日报道，本田、宝马、通用、福特、雷诺5家车企加入该计划，将从11月开始在美国开展实证试验。 各家厂商将通过区块链的国际团体“移动开放区块链计划”开展实验。
报道称，5家厂商首先将给每辆汽车配备数字ID，用于记录产自哪家工厂、购买者以及驾驶途中接受的服务内容等信息。 设想识别具体汽车，在无需搭载ETC等专用车载设备的情况下自动支付高速费等。
据报道，各方计划使搭载通信功能的纯电动汽车（EV）利用上述服务。 将研究记录高速费、汽车修理费、驾驶途中的快餐费等费用，在充电之际一起自动支付的机制。
资料图片（视觉中国）
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