安阳建站公司(郑州公司建站)

百年老站——安阳火车站

（1905年——2020年）

赵洪军 安民

安阳火车站，京广铁路的一个百年老站。位于安阳市解放路西端，车站中心里程为京广铁路490公里+987.55米。按业务性质为客运站，技术性质为区段站，车站等级为一等站，隶属中国铁路郑州局集团有限公司综合段。清光绪三十年（1905年）7月13日建站，沿用府治之名，称彰德车站，清光绪三十一年（1906年）4月1日，正式开始运行，民国时期改称安阳车站，建站至今115年历史。

▲清光绪年间彰德府火车站内的清军士兵

站在安阳车站的站台上，望着百年老站，好像望着一场风暴，一段激荡的岁月。历史的风云就在眼前滚过……

▲清光绪三十四年（1909年10月）京汉铁路彰德府站，离北京南站507公里

一、清朝时期的彰德车站

清朝光绪二十一年（1895年），清廷准备修筑两条铁路：津卢铁路（即原京山铁路京津段）、卢汉铁路。其中，卢汉铁路经费改“官督商办”为“举借外债”。清政府向比利时公司借款450万英镑，30年合同期内，一切行车管理权均归比利时公司掌握。

▲清光绪三十一年（1905年）11月12日 京汉铁路竣工告成晚宴

清朝光绪二十三年（1897年4月）卢汉铁路开工建设。清朝光绪三十二年（1906年），南北线贯通通车。因卢汉铁路终点当时已从卢沟桥延至前门火车站 ，故重新命名为京汉铁路（铁路全长1300余公里）。

京汉铁路全长1214公里，共设133个站，彰德车站就属于其中之一，为一等站。彰德车站是北起马头、南至淇县的一个大站。在彰德府境内，铁路全长37.5公里，设有三个站，北站在丰乐镇，南站位于宝莲寺。

▲清光绪三十年（1904年）彰德（安阳）车站

1906年，彰德车站刚刚投入使用，隶属比利时国银行工厂合股公司车务处第二总段第五分段管辖。车站仅有三条线路，一个站台，一间25平米的票房，只在白天接发列车。古老的蒸汽火车拉着车厢晃晃悠悠地驶入车站，列车缓缓停稳，乘客们走下列车，结束了他们的火车旅行，走出车站。九名职工，在站长带领下，紧张地办理着客货运业务，旅客来来往往。信号工摇动红绿信号旗，指挥着火车停开运行。

▲清代彰德府火车站买票房

当时的京汉线股道少，火车速度也只有30公里，条件很差，而火车只能跑白班，不能跑夜车。铁道线上的车站也就有了过站和宿站之分。宿站，顾名思义为可以住宿之战，所有乘客要下来住一夜，第二天再搭乘原来的车行走。作为宿站的彰德车站，面积要比平常的过站大，设施也要相对齐全一些，从一张清朝时期的彰德车站的照片上可以看到，上面除了候车地方外，还有售票处，售票处的标牌上居然用中英文双语标注显得非常醒目。

清宣统元年（1909年）1月1日，清政府用白银4605万两赎回京汉铁路管理权，彰德车站开始属于国有铁路管理。这一年，丰乐镇至六河沟铁路通车，属安阳车站管理，每日由安阳往六河沟发车，取重排空，在安阳车站编排外运，客货运量增加，安阳车站股道增至6条。

▲彰德府火车站 （1908年8月）

▲彰德府火车站驶出的火车（1908年8月）

▲彰德府 正在装货待发的火车 （1908年8月）

▲彰德府 火车站站台上候车的百姓（1908年8月）

▲ 彰德府 火车驶出彰德府车站（1908年8月）

▲ 彰德府车站 京汉铁路局洋职员住房（1908年）

▲彰德府 铁路上的手动道车 （1908年）

▲彰德车站附近景象 （1908年）

▲清光绪年间京汉铁路上的小贩

二、民国时期的安阳车站

民国五年（1916年）2月，民国政府颁布《国有铁路编制通则》，彰德车站改称安阳车站。隶属京汉铁路第二总段第八分段管辖。许国岭任第八分段段长兼安阳车站站长。

▲民国时期，1921年彰德车站

民国十年（1921年），京汉铁路改称平汉铁路。

民国二十年（1931年），安阳车站货物发送量为58.15万吨，民国二十一年（1932年），安阳车站货物发送量为82.7万吨，民国二十二年(1933年）货物发送量为79.37万吨。民国二十一年（1932年），安阳车站货物发送量居京汉铁路13个一等车站之首。

民国二十六年(1937年）,日军侵占安阳后，由于战乱，铁路运输衰落，至安阳解放前夕，安阳车站股道被拆除，铁路运输中断。

▲民国时期（约1940年）安阳（彰德）车站进站口

▲民国时期（约1940年），彰德车站——站台

▲民国时期，乘客从窗户登上火车

▲民国时期，火车车厢内

▲共产党员、郑州铁路工人俱乐部负责人李震瀛

1921年10月，中国共产党员、郑州铁路工人俱乐部负责人李震瀛来安阳组织铁路工人俱乐部，车站72名铁路职工参加了俱乐部，占车站铁路职工总人数的四分之一。

▲安阳铁路工人俱乐部在安阳同乐戏院（西华门人民剧院）召开成立大会

1922年2月，京汉铁路局局长赵继贤路经安阳车站，李震瀛带领72名俱乐部铁路工人将赵继贤围在站台上，揭露监工、工头欺压剥削工人的事实。6月，安阳铁路工人俱乐部改名为京汉铁路工会安阳铁路分会，会长戴清屏、副会长齐富贵，秘书长解长春、赵光前。并在安阳同乐戏院（西华门人民剧院）召开成立大会，会员1027人。

《安阳车站站志》记载，1922年4月，时任郑州铁路工会秘书李震瀛指派共产党员、北京大学学生贺道培来安阳领导工人运动。同年12月，贺道培发展戴清屏、解长喜、姚作堂为中共党员，建立了豫北第一个党小组——中共彰德火车站小组。”

1923年2月1日，京汉铁路工会在郑州召开成立大会，安阳分会派代表参加。会议遭到军阀吴佩孚的百般阻拦和武力镇压。会议通过决议：“于2月4日午时京汉铁路总同盟大罢工”。

▲▲1923年2月4日，彰德火车站1000多名职工响应京汉铁路总工会号召，参加京汉铁路工人大罢工，2月7日，罢工遭军阀吴佩孚镇压而失败。这是当时彰德火车站工人罢工的情景。

1923年2月4日13点3分，随着一阵震耳欲聋的汽笛在安阳上空骤然响起，长达1200公里的中国南北交通大动脉——京汉铁路全线瘫痪。安阳铁路工人在工会的领导下参加了“二七”大罢工。古城安阳听到了那响彻全线的汽笛声和铁路工人维护权利争取自由，面对屠刀坚贞不屈的呐喊。

1939年，河南安阳（彰德）车站广场，中国无名战士之墓（安阳保卫战中牺牲的中国将士之墓）

▲民国日占时期，河南安阳（彰德）车站广场，中国无名战士之墓旁的日军。

1937年10月至11月，国民党第20集团军总司令商震率领所属32军打响了安阳保卫战，漳河河防阵地失守后，日军战机配合地面部队反复扫射轰炸安阳火车站，安阳车站笼罩在炮火硝烟之中。32军142师苏永刚营顽强抵抗，日军数次冲锋均被击退。11月3日下午，日军见车站屡攻不下，出动战车10余辆，掩护步兵千余人，向车站阵地猛扑。守军前仆后继，拼死固守，用7束手榴弹接连炸毁敌2辆战车。敌步兵在战车掩护下猛攻车站阵地，苏永刚营官兵伤亡惨重。守城的第六旅旅长崔霬看到车站阵地已难固守，下令向城内转移。4日凌晨，日军以伤亡3个中队的代价攻占安阳车站阵地。

▲民国抗战时期，安阳县（彰德）车站站岗的日军。

▲民国抗战时期冬天，河南安阳（彰德）火车旁的日军。

▲民国抗战时期，河南安阳（彰德）车站，火车上准备上前线的鬼子兵。

民国二十六年（1937年）10月5日，日本侵略军占领安阳后，安阳设车站，正副站长、货运主任等要职均由日本人担任。铁路就成为日军运兵以及后勤补给的最便捷交通工具。日军从安阳（彰德）车站出发，继续沿京汉铁路南下侵略中国。

1937年至1945年，安阳铁路工人在抗日战争中，输送情报，协助八路军游击队，炸毁机车中断交通，制造军车和货车冲撞事故。日军惨败后疯狂报复，1943年，五十多名工人被抓进日军宪兵队，在敌人的严刑拷打下宁死不屈，安阳车站值班站长张洪动经严刑拷打，惨死狱中。

民国三十四年（1945年）8月15日，日本政府无条件投降，国民政府接管铁路。安阳先后设车站、机车修理厂等主要运输生产机构。

▲民国日占时期（约1940年）彰德车站的苦力，远处为火车站水塔，始建于1937年，日本占领安阳之后，原为京汉铁路彰德站水塔。

▲安阳火车站水塔。1949年5月解放安阳战斗中，这里曾经是解放军指挥所。是安阳市现存最早的水塔。目前正在拆除施工。

三、新中国成立后的安阳车站

1949年，安阳铁路职工在中共地下党组织的领导下，与敌特巧妙周旋，保护电台、电话等铁路器材，使机车两台、客车一列、货车七十四辆完好无损的留在车站，迎接安阳解放。1949年10月中华人民共和国成立，安阳站职工克服重重困难，排除障碍，保证了安阳站铁路运输畅通无阻，为京汉铁路全线修复通车，支援解放全中国，做出了巨大的贡献。

▲1949年4月，解放安阳时的安阳火车站

新中国成立后，随着国民经济的发展，客货运量与日俱增。安阳车站站内设施历经改建、扩建，现在的安阳车站，由客场、直通场、东货场、西货场和南货场5场组成，设正线2条，站线41条，日均装卸车能力为280辆，上下旅客2万余人，已成为京广线豫北地区一个主要客货运输区段站。

▲上世纪五十年代安阳火车站进站口

▲上世纪七十年代安阳火车站进站口

▲1976年，安阳火车站站台，安阳军民送唐山大地震痊愈的伤员回乡（许子长摄）

▲1979年，安阳车站开展售票员＂万张无差错＂活动。老售票员缑宝珍与年轻售票员翟凤琴、李卫星(男）传受经验。他们身后的硬纸卡片车票柜你见过吗？

▲1982年， 安阳火车站广场，安阳市领导带头参与爱国卫生活动（许子长摄）

▲上世纪八十年代， 安阳火车站广场，公安干警在巡逻

▲上世纪八十年代， 安阳火车站旅客检票进站

▲1989年， 安李客车乘务组列车员时淑红

▲上个世纪八十年代，安阳车站还属郑州铁路局新乡分局管辖，这块牌子见证了那段难忘的历史。常常引起老铁路们对往事的回忆。

▲1993年，安阳车站地区党委书记王计付下到第一现场，与车间工人一同进行现场巡视，以保障铁路安全运行。

▲上世纪九十年代， 安阳火车站候车厅内，客运值班员和服务员

▲上世纪九十年代， 安阳火车站广场载客的机动三轮车

▲1995年上半年，安阳车站班组长培训班留影。

▲1984年3月25日， 安阳车站安阳—李珍客车乘务一班全体成员合影。

▲上世纪九十年代， 安阳火车站广场客运值班员

▲1990年安阳车站举行职工广播体操竞赛

▲1991年参加车站迎国庆歌咏比赛，客运职工在站前广场留影。

▲1991年5月 ，为加强客车上水工作，车站成立女子上水组。第一次有了女子上水员。

▲1992年，安阳车站客运车间对职工进行军训。当时正在换装，蓝色是新路服。

▲1994年，安阳车站站长牛绍周退休 与客运车间干部合影留念。左一薛梅英（客运支部书记，后任安阳高铁东站站长）左二客运副主任赵洪军，左三老站长牛绍周，左四原客运车间主任翟凤琴。

▲1995年9月21日，四人左一客运车间主任翟凤琴，左二支部书记薛梅英，左三副主任赵洪军，左四副主任许振江，这是1995年铁路服换装照片。

▲1998年铁路职工制服

▲2014年铁路职工制服

▲2020年安阳综合段党员突击队

1983年，安阳车站日接发客车22对44列，年发送旅客250万人，站内只有一、二站台供旅客上下车。一站台中部110米长的风雨棚，还是1907年建造的。一二站台之间的旅客通行天桥是1958年建造的，狭窄露天，雨雪天上下不便、危机重重。车站的售票处和候车室，是日伪时期建造的机车库改造的，地势低洼，通风不良，空气污浊，条件恶劣。车站广场又窄又小，周围房子破烂不堪，远远不能适应国民经济飞速发展的形势需要。

为了改变这种状况，安阳车站领导收集整理资料，与安阳市政府领导一起赴铁路局、上铁道部反映安阳市的重要地理位置，城市经济发展的蓝图对铁路建设需求。铁道部批准了车站站舍的改造扩建计划。历经一年多的施工建设，1985年9月，车站新站舍投入使用，彻底改变了车站设备陈旧落后状况。

▲1986年安阳火车站

▲上世纪九十年代的安阳火车站广场

▲上世纪九十年代的安阳火车站广场

▲2011年的安阳火车站

改革开放以来，随着对人员流动限制的放宽，越来越多的人选择离乡外出务工、求学。诸多人群集中在春节期间返乡，形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运。上世纪八十年代到九十年代，每到春运期间，安阳火车站广场人山人海，候车的旅客席地而坐，成为当时的一种“春运”现象。

▲1988年正月十六、十七，十万林州人出太行，在安阳火车站广场候车。

▲1988年正月十六、十七，十万林州人出太行，在安阳火车站广场候车。

▲2013年2月2日春运期间，安阳火车站进站旅客。

▲2013年2月2日春运期间，安阳火车站候车旅客。

▲2013年2月2日春运期间，安阳火车站进站旅客。

▲2014年2月5日春运期间，安阳火车站。

▲2014年2月5日春运期间，风雪难挡打工路，安阳火车站进站旅客。

▲2014年2月5日春运期间，风雪难挡打工路，打工者手拉肩扛行囊，赶往售票大厅购票。

▲2018年的安阳火车站广场

▲2018年10月国庆期间安阳火车站广场

▲2018年10月国庆期间安阳火车站广场旅客进站

▲2018年2月2日春运启幕，安阳车站人潮涌动

▲2018年，安阳车站职工组织旅客有序进站

▲2019年1月，春运期间安阳火车站站台旅客排队候车

四、现在的安阳火车站

115年过去了，简陋的安阳车站如今成为一站两场，到发线16条、专用线9条，日均客运量1.2万，办理接发列车260趟，调车作业790余辆，客货运服务繁忙的一等大站。主体站舍建筑雄伟壮丽，软席候车室2个，高架候车室2个，普通候车室2个，高架进站天桥1座，出站地道1个，3座站台都有风雨棚连接。客货服务设施现代化，中央空调、微机制票、自动取票、电视监控、行包自动检斤、制票、查询、无线通信、自动广播、电子引导揭示、满足现场和旅客不同需求。安阳站铁路职工坚持“人民铁路为人民”服务宗旨，以让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”为目标，不断改善服务形式提高服务质量，受到了广大旅客的青睐和好评。

▲2020年的安阳火车站广场

▲2020年的安阳火车站站场

站在站台上，望着高大宽敞明亮的主站舍大楼、双层候车大厅和连接三个站台的天桥、地道、风雨棚；望着列车风驰电掣般的进站，又电闪雷鸣般的离去，令人心潮澎湃，心旷神怡。

▲2020年的安阳火车站

▲2020年安阳火车站售票厅

▲2020年安阳火车站售票厅窗口

▲2020年安阳火车站自动取票机

▲2020年安阳火车站进站安检

▲2020年安阳火车站进站安检

▲2020年安阳火车站候车大厅

▲2020年安阳火车站检票进站

▲2020年安阳火车站站台候车

▲2020年安阳火车站站台检票上车

▲2020年安阳火车站乘客出站

▲2020年安阳火车站出站口

▲2020年安阳车站——站台

▲安阳车站运转场

▲安阳车站货场

▲整装待发的安阳——天津港铁海联运班列

文化支持：安阳古都学会

文字：赵洪军、安民

赵洪军，1972年元月参加铁路工作，曾参加《安阳火车站站志》编撰工作，安阳古都学会会员，安阳市作家协会会员，安阳论坛专家顾问。作为在安阳火车站干了40多年的老铁路，亲自参与了安阳车站的建设发展，亲眼目睹了百年老站的巨变，见证了中国铁路的发展历程。

安民，河南省安阳市人，1963年生。中共党员。安阳市城建档案馆馆长、中国古都学会理事、河南省政协文史资料撰稿员，安阳古都学会、地方史志协会常务理事兼副秘书长。长期从事城市建设和档案管理编研，安阳历史文化研究和古城保护复兴工作。报纸期刊发表文章论文200余篇，出版安阳名城文化专著《老安阳话》、《城脉安阳》。

图片：许子长、 郭平、张洪斌、柴利军、李春雨、黄亚楠、毕兴世、张攻关、郭丽娟、麻翛然 、求是斋等

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“往事安阳”栏目题词：中国书法家协会会员、安阳市书法家协会副主席 傅维学