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4S表述了一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车生产商授权建立的，4S店是“四位一体”销售专卖店，即包括了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四项功能的销售服务店。4S店从1999年以后才开始在国内出现，强调一种整体的、规范的、由汽车企业控制的服务。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派，环境舒适。

2、4S店获利模式

国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车销售、银行贷款返回利润（或叫做贷款经理的佣金）、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。

3、目前国内4S店存在问题：

（1）、投入庞大：在中等以上的城市4S店的固定投资在1000至1500万元。

（2）、回收期长：有的4S店可能要耗费8～10年的时间才能回收投资。

（3）、名不副实：有些4S店在实际运作中有专卖之形而无专卖之实。

(4)、4S店对厂家有极为明显的依附性，缺乏自主品牌。

二、本店SWOT分析

1、 AStrength（优势）

1、奥迪品牌作为中国汽车市场的一线品牌强大的号召力，也是中国“官车”并演绎成为成功人士专车，具有成熟的品牌基础。

2、本店坐落在城市快速交通干道旁，基础设施现代，豪华，标准的现代4S店完全满足目标客户的消费心理需要。

3、专营奥迪品牌汽车的整车销售、维修服务和配件供应，同时提供与汽车服务相关的信贷、保险、装饰、救援、俱乐部等全方位汽车服务

2、Weakness（劣势）

1、进入重庆市场相对正典公司较晚，未能在目标客户心中形成强大的口碑和品牌效应，自身缺乏品牌意识，宣传不足导致知名度不高。

2、所在位置不理想，相对于其他市场，南坪机动车交易市场是从二手交易市场发展起来的，相对于轿车特别是高档车的交易号召不足甚至带来负面效应

3、Opportunity（机会）

1、社会整体经济水平的提高，家庭轿车的需求正在释放，不断涌现出的城市精英越来越追求成功带来的成就感而购置高档轿车。

2、成熟的奥迪轿车品牌拥有一大批的忠诚消费者，中国加入WIO后，汽车关税的下降导致合资品牌轿车整车成本的下降刺激消费的增量。

4、Threat（威胁）

1、目前汽车市场竞争激烈，生产厂家的利润下降，销售利润也大幅度下调，甚至生产厂家将竞争压力转移到经销商渠道使其不堪重负。

2、原油市场的持续大副上扬，导致消费者购车时更趋向选择排量小的经济型轿车，高档车在整体汽车市场的份额逐步下滑。

三、营销策略

对于汽车4S店建立自有品牌已刻不容缓，因此在依托厂家品牌的基础上必须树立自身的品牌形象与知名度，培养自己的顾客忠诚，提供超质服务。

1、市场定位：比附型的老二策略（市场挑战者）

奥迪4S店在重庆有两家，作为新进入的竞争者我们现阶段只有跟紧对手，与其做贴身的肉搏竞争战术企图有所斩获达到与对手划江而食的目的，进而超越对手，因此我们提出了购奥迪的新选择推广口号，其目的在于引导消费者在购买奥迪车不是仅有的一家，从现在开始有了比较和选择，不妨到本店看看，你会有超质的收获。

2、品牌定位：人性化、专业化、标准化

人性化就是我们必须建立以消费者为中心的服务思想，来到我们的4S店犹如回家的轻松感觉，不仅要满足他们现在的需求，更要提供其未能想到的服务，如建立客户档案在其生日的时候寄上一张问候的卡片、一句温馨的问候等等，客户的感动将会为我们带来其他客户，一家人的第一辆车是销售人员大成的，第二辆甚至第三辆是售后人员达成的。

专业化就是必须所有的工作人员经过专业化的训练，用最专业化的知识和技能为客户提供专业化的服务，解决客户的每一个问题，哪怕这个问题是微不足道的。

标准化就是我们必须制定标准的工艺流程，为客户提供标准化的服务，不能因为任何原因随意更改，，只有规范化的服务才能建立我们4S店的良好形象。

四、推广策略

1、传播策略：

在确定整体形象策略之后，针对德奥4S店整体宣传构想，我司初步提出形象塑造“四化战术”：

A 主题系列化

对德奥4S店的品牌形象、有形资源确定整体核心主题后，根据不同阶段确立相应的主题循序渐进。

B 宣传新闻化

在营销过程中，密切与主流媒体的紧密合作关系，大量使用软性炒作文章进行德奥4S店价值形象提升和信息发布工作。

C 公关节点化

配合德奥4S店品牌发展建设不断递进与重要事件影响节点，通过清晰、鲜明的系列化公关、宣传等活动强化和提升德奥4S店品牌形象。

D 宣传阶段化

配合不同的主题和节点，调整宣传的力度、途径以及具体方式，以高效的宣传组合实现品牌形象阶段性目标。如抓住“金九银十”的汽车销售旺季强势提升德奥4S店的品牌知名度与品牌形象。

2、媒体策略：

以报版软文宣传为主，附以平面形象广告，以及网络形象宣传，扩大影响力度。软文与新闻线并进，以德奥4S店的品牌升级与服务提速为新闻聚焦，形成媒体炒作的热点。结合户外及公关形象宣传，形成立体宣传效果，达成媒体热点聚焦，宣传截流，关注一个新型奥迪汽车4S店从此开启。

3、主题推广语：

1、德奥4S店，购奥迪车的新选择

2、德奥4S店，奥迪品牌标准化服务见证

3、德奥4S店，开启汽车服务新时代

4、促销活动

A、地面活动推广秀

通过本次地面推广活动，让重庆主城区目标消费者绝大部分知晓德奥4S店全面升级与提速信息，并在第一时间传达有关德奥4S店的新信息，唤起目标消费者的消费激情，抢占、瓜分十月份的大好市场。

规划：推广秀的活动内容将以娱乐和歌舞的形式全力传达德奥4S店新特色，并对德奥4S店的品牌形象与服务做精彩的演绎，并在活动中穿插汽车知识介绍、抽奖和小礼品等辅助手段、现场DM单派发、汽车保修保养咨询、活动节目内容由双方共同制定。

活动地点：南坪宏声广场，南、北滨路，北城天街，杨家坪步行街（暂定）

B、自驾游出征启动仪式：

目前自驾游是旅游市场的一大热点，邀请目标客户参与，亲身体验奥迪车的舒适性能，增强德奥4S店的品牌亲和力，活动内容与目的地待定。

C、联合驾校搞奥迪车德奥4S店体验班（待定）

德奥4S店品牌知名度

五、广告推广：

第一阶段：形象塑造（10、10—10、30）完成“德奥4S店”的视觉形象识别系统，并抓住亚太市长峰会千载难逢的时机和“金九银十”的汽车销售旺季完成户外广告推广，在短时间内提高“德奥4S店”的品牌知名度，力争品牌提及率达到50%。

1、启动时机

我们以10、12-14日亚太市长峰会在重庆召开为“德奥4S店”推广的契机，拉开重庆地区推广的序幕。亚太市长峰会是重庆直辖以来的头等的大事，万众瞩目，不仅市长们还有各国媒体甚至海内外的观众都会关注重庆，此时投入户外广告宣传将是平时广告效果的百千倍，“德奥4S店”的品牌将会直接传达给重庆目标消费者，完成第一波的广告攻势。

2、媒体选择

户外媒体的非内容性特征，完全避免了传统媒体由内容所形成的消费者接触屏障，实际上使户外媒体成为一种人群包容性最广泛的媒体形式，没有任何人为的排斥消费者的特性，这一特性使户外广告正日益成为仅次于电视广告的消费者接触率最高的媒体形式。

3、发布策略

户外广告由于其画面的冲击力和高关注率，是企业提升形象的最佳载体，本次户外广告发布以较强的站位和渗透为发布原则；具体就是以占据主城区汽车销售大卖场辐射并拦截目标消费者，选择以长年发布6-10块广告牌，短期临时发布相配合，我方可保证在节假日促销期间发布2000-3000平米的临时广告，以提高“德奥4S店”品牌的全面高关注率。

4、效益分析：

汽车品牌越来越加大对户外广告的投入，短期临时的户外广告更是小投入，大回报；户外广告的发布一般都以年为单位，发布价格也都以数十万计，而公司可以提供1-2个月的发布期限的户外广告是其他公司不能承担的，且45元/平米/月为市场相对较低的价格，并且如果到期未有其他客户发布要求，我们可以继续保留，因此其超值的效益是可以预期的。

5、位置选择：

本次户外广告为广告活动的第一冲击波，我们选择了成渝高速和机场高速及候机厅、市区繁华地带，汽车大卖场如二郎、峨岭、江北汽博中心三个典型区域覆盖我们的目标客户。成渝高速是目前连接成都和重庆的交通大动脉，对成渝地区的汽车消费有直接的带动作用，机场高速是重庆的标志性的道路，来往的旅客都是极具价值的高端客户，是汽车消费意见领袖，对汽车消费有直接的带动作用，同时在此发布广告提升品牌形象，在市区考虑到我们的费用预算，选择了重庆三个标志性的区域，解放碑、沙区步行节、观音桥步行街都是重庆人流和车流比较集中的地区，广告效果是非常的。

6、执行计划

户外媒体计划表

ID. 媒体名称规格制作工艺报价执行价备注

1 成渝路天桥第一座 35m×4m×2面电脑喷绘

20万/年 15万/年优惠率达25%

2 南坪转盘交通银行房顶 15×6m=90 电脑喷绘

外打灯 12万/年

10万/年优惠率达20%

3 沙坪坝潇江宾馆楼顶 15m×8m 边框灯及

主题字霓虹灯 12万/年 10万元优惠率达20%

4 外环高速上桥至人和7公里处 30m×4m×2面主题字反光膜 16万/年 14万/年优惠率达12%

5 渔洞大桥路口 10m×6m 电脑喷绘 6万/年 5万/年优惠率达17%

7、设计样稿（后附）

第二阶段：媒体传播（11、1—12、30）（略）

广告方向

通过媒体悬念式广告吸引目标消费者的注意，利用报纸软文和新闻的配合，积极传达“德奥4S店”的相关信息，大力炒作“德奥4S店”的品牌形象和知名度。

第三阶段：深度推广（06、1—春节）（略）

广告方向

通过立体的传播网络，在消费者心中奠定“德奥4S店”的品牌地位，培养消费者的够车习惯，完成春节前的营销目标。

2005年9月30日

新能源汽车买什么车好吗

为了推广新能源汽车，政府针新能源车型进行补贴、上牌政策优惠以及免除各项税费等鼓励，因此市面上的电动汽车也是越来越多，那么选择也成了大家的困难，下面电动邦小编就给大家推荐口碑较好的十款新能源电动汽车品牌，供大家参考。

口碑较好的新能源电动汽车品牌一：特斯拉

特斯拉，美国著名的纯电动车制造商，世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，拥有世界上最快的充电站，充电仅需几十分钟，TESLA的客户名单几乎就是一张全球财富榜，总部设在了美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德，Tesla汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为Roadster。2013年6月8日电动汽车制造商Tesla高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。

口碑较好的新能源电动汽车品牌二：比亚迪

比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司，王传福于1995年创立，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。

口碑较好的新能源电动汽车品牌三：丰田

丰田是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。

口碑较好的新能源电动汽车品牌四：宝马

宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005年，宝马集团的汽车销量达1,328,000辆，其中BMW汽车的销量首次突破110 万辆（1,126,800辆），MINI品牌销量首次突破20万辆，达到200,400辆。此外，还售出超过9.75万辆摩托车。2005年，集团的总收入达466.56亿欧元。

口碑较好的新能源电动汽车品牌五：日产

日产(NISSAN )，是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。

口碑较好的新能源电动汽车品牌六：大众

大众汽车集团成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。集团目前拥有10大著名汽车品牌，大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁等。

口碑较好的新能源电动汽车品牌七：雪佛兰

雪佛兰，轿车十大品牌，电动汽车十大品牌，创立于1911年，率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商，通用汽车集团下较大、最国际化和大众化的品牌，值得信赖的年轻活力的国际汽车品牌，以生产安全可靠的汽车产品享誉业界。

口碑较好的新能源电动汽车品牌八：奔驰

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界著名的德国汽车品牌。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团旗下公司,被誉为汽车的发明者。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司。以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰经营风格始终如一，从创立至今，从不追求汽车产量的扩大，只追求高质量、高性能。奔驰公司公司总部设在德国斯图加特。

口碑较好的新能源电动汽车品牌九：雷克萨斯

雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。

口碑较好的新能源电动汽车品牌十：北汽

北京汽车股份有限公司（简称北汽股份公司）成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资（集团）有限公司共同发起组成，公司注册资本56亿元，员工总数超过22000人，是北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。

通过看以上十款口碑较好的新能源电动汽车品牌，相信大家对知名的电动汽车品牌有了一定的了解。我们也会继续追踪报道有关口碑较好的新能源汽车，如果你想了解更多的新能源汽车，敬请关注我们电动邦，我们会随时更新有关新能源的最新消息。http://xintu.okeycar.com/

现在世界上前三大汽车制造商是谁?要最新的谢谢

卫冕冠军：丰田集团

2010年丰田遭受了连续召回的沉重打击，丰田不可占胜的神话已经破灭，不过凭借防守反击的战术，丰田集团仍以841.8万的销量领先群雄，获得3连冠，旗下主力-丰田汽车公司销量752.8万辆，丰田品牌销量约715万辆，均为世界第一。

亚军：大众集团，无冕之王

大众集团被视为王位的当然继承人，乘现任霸主丰田深陷召回泥沼，老牌霸主通用大病初愈的天赐良机，向王位发起猛烈冲锋，公开宣称要在2015年取丰田而代之。

大众集团旗下猛将如云，已囊括大众，奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，斯柯达，西亚特，斯堪尼亚8大品牌，销量达720.3万辆（之前的公报数字714万辆，未含斯堪尼亚）。

大众品牌（含大众乘用车，大众商用车）的销量是493.6万辆，与福特品牌仅一步之遥，暂居世界第三。奥迪品牌销量109.2万辆，为世界豪华车品牌三巨头之一。

大众近年来合纵连横，逼兄长保时捷臣服，对曼公司虎视眈眈，10大品牌同盟已呼之欲出。还和诸侯铃木结成了联盟，两者联合销量约978万辆，雄踞联盟榜第一。

季军：通用集团，老牌霸主

曾经蝉联77届冠军，当之无愧的历史最佳，然而风流总被雨打风吹去，恐龙也会灭绝，好在通用靠着美国政府的支持，已涅磐重生，完成了史上最大IPO，保留了东山再起的实力。

虽然通用号称销量839万辆，但其中包含了中国上汽五菱和一汽解放这两个帮手，真正在通用控股品牌下的销量是715.2万辆，落后于大众汽车。

通用旗下主力是雪佛兰品牌，427万销量，雪佛兰即将合并大宇品牌，加上韩国大宇品牌是440万辆，稳居世界四强。

通用和上汽有上海通用，上汽通用五菱这两家合资子公司，结成了利益同盟，两者销量相加为858.6万辆，可居联盟榜第二。不过2家母公司相互持股很少，并非传统意义上的联盟。

殿军：福特公司，首任霸主

亨利福特堪称对世界影响最大的企业家，他发明的大批量生产和高工资制度，让汽车进入了千家万户，奠定了现代消费社会的基础。福特公司是世界汽车业第一任真正意义上的霸主，在金融风暴中屹立不倒，已成为美国制造的骄傲。

不过，也有评论说福特小富即安，产品链不够丰富，在中国只有5个产品，嘉年华，福克斯虽产品力强大，但难敌对手的群狼战术。现有产品链也没有充分利用，蒙迪欧没有在美国推广，林肯没有在北美以外推广。

“一个福特”的战略是否能够稳住市场份额，仍有待观察。

2010年福特公告中的销量是531.3万辆，但其中包含了中国江铃品牌的12.7万辆，而沃尔沃公司在8月2日才完成向吉利公司的交割，之前的销量21.1万辆应计入福特销量，故福特公司实际销量为539.7万辆。

福特品牌销量估计在495万辆以上，仅少于丰田品牌，位居世界第二。

第5名：日产公司

依靠雷诺的注资，日产度过了上世纪90年代的经营危机。在雷诺主导的联盟中，日产却是获益较大的一方，在中国和美国占据了强势地位，而雷诺势力仍主要在欧洲（含俄国）。

日产近年来顺风顺水，增长势头超过了丰田和本田，不过号称的408万辆销量，包含了中国东风约25万辆销量，日产旗下品牌销量不超过383万辆。

第6名：现代公司

现代起亚均为韩国企业，同气连枝，这个同盟比雷诺日产有更为坚实的基础。

现代起亚集团近年来在世界上攻城略地，崛起势头不可遏制，是增长最为神速的车企巨头。已是令霸主丰田最为恐惧的对手，大众接掌王位的直接威胁。

原因是现代起亚已掌握了日式经营的精髓，并青出于蓝。凭借高性价比，高质价比，同级中大空间和省油的汽车产品来争夺客户，在销量最大的A级车市场通过双品牌，两代同堂形成了令竞争对手窒息的密集产品链。并在SUV和中高级车市场发起了向上仰攻，品牌形象持续改善。现代在成本控制方面也优于日本对手，丰田在现代压力下压迫上游供应商降价，是引发产品质量危机的重要原因。

2010年世界车坛格局最大的变化是现代起亚集团越过了500万辆的门槛，以573万辆的成绩超越了福特集团。

不过，单以现代而论，还没有超越日产，现代2010年销量是360.8万辆，在2011年现代和日产必将展开一场寸土必争的争夺战，谁将是获胜方，仍须拭目以待。

第7名：标致雪铁龙集团

法系车的实力经常被低估，然而法国人已对世界赛车三大赛形成了席卷之势，WRC中勒布驾驶雪铁龙赛车完成了史无前例的7连冠，在勒芒系列赛中标致908力克奥迪对手，获得年终冠军，而F1冠军红牛车队用的是雷诺发动机。可见法系车的技术积淀是非常深厚的。

2010年标致雪铁龙创出集团历史新高，360.2万辆。标致超越雷诺，成为法系第一品牌。

第8名：本田公司

2010年本田公司汽车销量为355.5万辆，还卖出了1795万辆摩托车，无愧于机械业巨头。事实上5-8名之间的差距不超过10%，名次变动将是常事。

第9名：雷诺集团

2010年雷诺集团也创出集团历史新高，销量262.6万辆。

雷诺以法国国企的身份，乘上世纪90年代日产危机之时，成为日产的最大股东，该联盟成为汽车业联盟的典范。

雷诺还利用法俄伙伴关系，将俄罗斯最大车企拉达拉入了联盟，目前雷诺日产占拉达35%股权，并有将股权扩大至50%的优先权。

由于日产的实力强于雷诺，形成了弱干强支的格局，如果雷诺经营不善，联盟有瓦解的隐忧。雷诺迟迟未在中国合资，恐怕和日产的阻挠有关。

第10名：铃木公司

2010年铃木销售258.9万辆，小型车方面实力雄厚，和大众集团的技术合作深化中。

第11名：菲亚特集团

2010年菲亚特集团销售221万辆，掌握了克莱斯勒25%股权，和中国广汽的合资项目进展顺利。

第12名：起亚公司

起亚公司的增长速度甚至超过现代公司，高薪挖角三大设计师之一的希瑞尔后，车型设计令人耳目一新，2010年销售213万辆，首度迈上200万辆台阶。

起亚品牌销量超过了雷诺，仅比标致低1万辆，迈入世界十强。

第13名：戴姆勒奔驰集团

2011年戴姆勒奔驰集团的销量为1873207辆，豪华车市场冠军，而奔驰品牌的销量1167700辆，居豪华车品牌第2位。

第14名：长安集团（自主品牌）

长安集团总销量虽在中国车企中排第4位，但自主品牌却是中国第一名。

2010年长安集团自主品牌销量164万辆。

第15名：克莱斯勒集团

2010年克勒斯勒集团销量为160.2万辆，摆脱生存危机，有望在2011年重新上市。

第16名：宝马公司

2010年宝马公司销量为146.1万辆，排名豪华车市场第二，而宝马品牌销量122.4万辆，雄踞豪华车品牌冠军。

第17名：上汽集团（自主品牌）

上汽集团总销量是中国车企冠军，自主品牌销量排中国第二。

2010年上汽集团自主品牌销量约143万辆，其中五菱品牌为114.9万辆。

第18名：马自达公司

2010年马自达公司销量128.6万辆，从福特羽翼下获得独立。

第19名：东风集团（自主品牌）

东风集团联合了山东凯马，总销量排中国亚军，自主品牌销量排中国第三。

2010年上汽集团自主品牌销量约105万辆。

第20名：三菱汽车公司

2010年三菱汽车销量102.4万辆，重返销量百万俱乐部

电动车十大品牌排名都有哪些？

1、雅迪：该品牌诞生于2001年，发展到现在已经拥有八个生产基地和一个工业设计技术中心，销售网络遍布全球88个国家，销售门店覆盖情况在电动车领域是首屈一指的，无论从产品质量、售后和知名度上，雅迪都是电动车界的“老大哥”。

2、爱玛：是电动车行业中第一家四星级服务体系的认证单位，并且获得了连续五年领跑全行业的优秀成绩，和雅迪一样同为电动车的一线品牌，并且拥有集制造、研发、加工和组装为一体的生产基地，产品质量和售后也有一定的保证。

3、台铃：涉及多类型的电动车和智能充电柜等完整产业链的研究、生产、销售、运营为一体的集团化企业，并且拥有九大核心研发生产基地，产品远销100多个国家和地区，并且获得了技术、产量和销量三个世界第一。

4、绿源：以安全为主并且专注于制造安心可靠的电动车产品，核心技术是液冷电机，是电动车行业的龙头企业之一，在中国建了六个生产基地，它制造的电动车哥质量扛扛的，不弄虚作假，因此还荣获“中国人喜爱的品牌”的荣誉称号。

5、新日：主打高端智能的电动车产品，并且在国内拥有多个生产基地，是一家名副其实的高新技术企业，产品远销东南亚和欧美市场，同时出口全世界70多个国家和地区，是一家充满竞争力的电动车企业。

6、九号：该公司产品在电动车、平衡车和卡丁车等领域均有涉足，虽然涉及的领域比较广，但是它生产的电动车产品质量是值得信赖的，同时也充满科技含量和智能，是不少青年人选择的电动车品牌，公司使命是简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣。7、小牛：它的理念是科技、潮流和自由，到现在为止推出了多个系列的电动自行车和电动摩托车，在发展历程中一直通过大数据算法收集并分析用户数据，并且不停地优化和改善产品的体验和服务，让消费者享受更优秀的产品。

8、小刀：是集研发、设计、生产和销售为一体的电动车品牌，发展速度在电动车领域鹤立鸡群，它制造的电动车无论是质量还是性能方面，都属于一流水平，拥有独家专利“双动力系统”，解决了电动车爬坡动力不足的问题。

9、小鸟：是中国电动自行车骨干生产企业，品牌定位为电动车行业的《蒙娜丽莎》，在颜值方面是不同凡响的，主打轻便车款，产品省时省力并且注重细节，品质定位是高端品牌。

10、立马：一家老牌电动车公司，是集产品研发、生产制造和应用推广为一体的大型集团化高新技术企业，是中国乃至全球最大的电动车整车生产制造商之一，无论是质量和技术方面，都是电动车行业最具影响力的品牌。

中国最烂十大汽车

评评——中国十大烂车

桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！

十大PL国产车之二：捷达系列

2002年初，一汽大众推出了都市春天CIX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是汽车的原材料及工时费，还有20%为生产线的投入成本，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……

十大PL国产车之三：新蓝鸟系列

2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威2.5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！

十大PL国产车之四：东南菱帅

96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾公司改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾公司这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到12.38－18.68万……

十大PL国产车之五：通用赛欧

其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其1.6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下连门把手都一样,内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般摸着那硬邦邦的中控台面板就难受使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^

十大PL国产车之六：东风悦达.起亚千里马

此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的1.6升现代产发动机动力不错，但技术并称不上优良，外观的造型尚可，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处，（前大灯、特别是雾灯和车身的接缝处，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错，但颜色过于沉闷，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单，几乎和皮卡的功能无异，在波罗、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（1.6系列106800～115800，1.3为82800），可谓可笑！（在我看来，这车也就和奇瑞风云一个价位差不多！）

十大PL国产车之七：东风雪铁龙.爱丽舍

对于这部车，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的，其内饰采用了赛那的内饰风格，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型”冠于这款车之首？着实是笑话！此外，该车和富康一样，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药，“只改看得到的，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车”，大家做何感想？

十大PL国产车之八：长安福特.嘉年华

别以为我不知道，这车型变化快。真正有多少人知道，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我第一眼看到长安.嘉年华的时候，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA。还有一点：不知道为什么，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB，但如果换成是我，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的1.6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型，技术陈旧，连多气门技术都没采用，油耗在同级车中偏高，因为其整备质量才1吨多，所以1.6升发动机才得已表现出一定的动力性。至于它的售价，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800）去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里，我还可以选择派里奥或西耶那。

十大PL国产车之九：上海大众.帕萨特

还记得上海大众.帕萨特B5，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长，事隔不到一年，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款，许多人叫国产B5是老帕，这话还真是不假，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟”。于是，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了，瞧瞧人家广本、别克、M6，一个劲的改款，推新，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家，我们是不是该抵制一下这种行为？

十大PL国产车之十：一汽奥迪.A6

看到这里，恐怕有人就有意见了，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出，2001年底进行了所谓的“技术升级”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年，这放在其他车上，或许可以容忍，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，1.8升的入门排量显然太低，动力完全达不到要求，1.8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音最大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有，其顶级配置的2.8升动力竟然输给次一级的A4？？出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思。

燃料汽车的关键技术是什么？为什么难以推广？

首先bai就是成本问题。燃料电du池目前常常使用的质zhi子交换膜，是一种成本dao非常高的材料（根据淘宝网，一张20cm*40cm面积的Nafion质子交换膜，需要约1500元人民币）。这也就使燃料电池很难作为一种广泛使用的工具。无膜燃料电池则一般需要在100℃甚至上千摄氏度才可以正常运行，那就更难以被大量使用了。另外，燃料电池电极的成本也非常高。为了催化燃料分子和氧分子放电（释放或吸收电子），电极通常必须使用贵重的惰性金属（如铂等）做成的催化性电极。再就是膜燃料电池的功率一般比较低，一般不用于驱动较大的机械或者发电。最后的话还有燃料的高度选择性。一般燃料电池只能用于催化简单的小分子燃料（如氢气）进行放电，而且一种燃料电池一般只能催化少数几种燃料发电。内燃机则对燃料选择性相对小很多，也可以在燃料中混有一定量的杂质时正常运行。

但是，以上这些都只是目前的一些情况。燃料电池的燃料利用率、安全性和环保程度使这种电池被大量研究，而且新型的燃料电池也在不断被开发。