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汽车营销推广方案怎么写？
中华汽车网校给大家找来一个范文供大家参考。 【汽车营销师 汽车营销策划方案】 关于汽车营销策划方案编制概述 怎样来编制一个汽车营销计划?大多数的汽车营销计划，包含上图所列的各节：摘要、当前营销状况、机会和问题分析、预测、目标、营销策略、行动方案、预计的损益表和控制。 计划内容各节概述如下： 1)汽车营销策划方案摘要 计划文件的开头部分应该有一个关于本计划的主要目标和建议事项的简短摘要。 2)汽车营销策划方案之当前营销状况 计划的这一部分提出关于市场、车辆、分销和宏观环境的背景数据。 市场状况：这部分列出为其服务的市场的数据。市场的规模和成长(以实物单位和金额体现)，在市场和地区细分市场的销售量来表示。顾客需求和购买行为趋势。 车辆状况：这部分列出每一主要车辆过去几年的销售额、价格、贡献毛利和利润。 竞争状况：这部分对主要的竞争者进行分析，并逐步描述他们的规模、目标、市场份额、车辆品牌、营销战略和任何其他特征，从而恰如其分地了解他们的意图行为。 宏观环境：描述宏观环境的主要趋势?人口统计的、经济的、技术的、政治的(法律地)、社会的(文化的)--它们都与车辆的销售前景有着某种联系。 3)汽车营销策划方案之swot分析 在描述当前营销状况数据的基础上，一定要站在市场营销的角度上观察汽车营销市场，需要在计划期内对车辆销售的机会(威胁)、优势(劣势)和问题。 企业所面临的主要机会和威胁。机会和威胁是指能够影响企业前途的外部因素。把它们记下来，以便提出一些可能采取的行动。汽车销售经理应该对机会和威胁分类，以便对一些较重要的总是有足够的注意。 还应该分析公司的优势和劣势。优势和劣势是内部因素，与此对应的是作为外部因素的机会和威胁。公司的优势指的是公司在应用中可以获得成功的一些战略，而公司的劣势指的是公司需要加以改正的一些不足之处。 问题分析：在这一部分，公司应用机会(威胁)分析和优势(劣势)分析上的调查结果，以确定在计划中必须注意的主要问题。对这些问题的讨论，将导致随后产生的公司的目标、战略和战术。 汽车销售经理了解到的问题所在和面临着对目标作某些基本决策。这些目标将指导随后寻找战略和行动方案。 4)汽车营销策划方案之销售预测：在这一部分，对销售量、市场份额、利润等方面的预测。 5)汽车营销策划方案之目标确定： 计划应该具有一定的目标。汽车销售经理必须建立两种目标：财务目标和营销目标。 财务目标：每一个公司都在寻求一定的财务目标即投资报酬率、利润。为公司能做到多少利润回报是公司最想看到的实际策划，也是公司盈利最直接的体现。 营销目标：财务目标必须转化为营销目标。例如： 如果公司想赚到期200万元利润，并且它的目标利润率是销售额的2%,那么，它在销售收入上的目标必须是10000万元。在2002年获得总销售收入10000万元，比去年提高30%。销售量为500台车辆，它占预期的市场份额外2%。经过该计划工作后，公司品牌的顾客知名度从5%上升到30%。 6)汽车营销策划方案之策略制定： 目标市场：高层次的家庭，着重女性购买者 定位：有最好的和最多网点的售后服务 车辆线：增添一个新品牌。 价格：价格和竞争品牌相近。 分销网点：重点在市区、郊区;努力加强对郊县市场的渗透。 销售队伍：扩大10%和导入销售管理系统。 服务：可广泛得到和迅速服务。 广告：开展一个新广告活动，直接指向支撑着定位战略的目标市场;在广告中注重服务;增加20%的广告预算。 促销：增15%的促销预算。 市场调研：增在10%的费用，以改进对顾客选择过程中的了解和掌握竞争对手的动向。 策略说明描写了汽车销售经理为了达到企业目标而将采取的策略的内容。每个要素要回答下列问题： 将做什么?什么时候做?谁来做?成本为多少? 7)汽车营销策划方案之计划的编制：各类计划的编制，包括行动方案。它回答应该做什么?谁来做它?什么时候做?它需要多少成本? 8)汽车营销策划方案之预计损益表： 行动计划中，汽车销售经理应该集中说明支持该方案的预算，即列出一张实质性的预计损益表。在收入的那一方，它指出预估的销售数量和平均实现价格。在开支方面，它表明成本、营销费用，以及再细分下去的细节。收入和开支之差就是预计利润。 9)汽车营销策划方案之控制：计划书的最后一节控制，用以监督计划的进程。通常目标和预算按月或季来制定。上一级的经理每期都要审查这些结果，并且认出那些没有达到预期目标的部门。这些落后部分的经理必须说明发生的原因，以及他们正在采取什么行动来改进计划，以争取实现预期的目标。
2015年lng天然气重卡国家有什么优惠政策
1、挑战
由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前LNG重卡仍难以大规模推广。具体来说：
1)国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。
2)加气站数量不足是目前天然气重卡发展的最大制约因素。相关数据显示，截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。有限的加气站阻碍了LNG重卡市场的发展。
3)采购成本偏高以及油气差价可能缩小也是目前阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。虽然目前用气较用油可以节省成本达30%以上，但目前主流LNG重卡的价格较柴油车每辆要贵8万元左右，相当于在购车成本上需要多投入约30%，很多用户还难以接受。同时，油气价格都在波动。据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调或将在所难免。而如果天然气价格涨至柴油价格的75%以上，使用天然气的成本将不比使用柴油低多少。
4)在用车改用LNG目前也无相应法规和政策，使LNG汽车在交通运输领域的销量增长迟缓。
2、机遇
1)政策支持。去年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。去年专项资金支持的项目中，天然气汽车使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项目，另有两个项目为CNG车辆应用。2012年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省还被列入全国道路运输行业推广LNG汽车试点省份。此外，由国家能源局牵头编制的《天然气“十二五”规划》目前已形成正式文稿，正在等待国务院审批，预计不久后将对外公布。
2)大批量的LNG加气站的投资建设，为LNG车辆提供气源保障。交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的?6个增到目前26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。而据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个，基本形成覆盖主要公路运输线路的LNG加气站网络。
业界预测，如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来天然气重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。液市LNG 天然气资讯
淘宝上卖重卡配件，需要怎么运营，现在没有访客量？
首先你要进行宣传的。有很多做这种方面的工时。然后需要在淘宝上搞一点营销策略。比如搞一搞活动。这样慢慢的销量就会上来了。你什么都不做，肯定不会有人光顾的。
氢能源重卡前景如何？
氢能重卡兼具清洁性、可行性
在京津冀及周边地区、汾渭平原等重点区域，柴油车污染是长期存在的突出问题。按照生态环境部、国家发改委等10部委及中国铁路总公司联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，到2020年，排放达标率要实现明显提高，初步形成绿色低碳、清洁高效的交通运输体系。
除了对现有车辆实施清洁改造、环保升级，能否从源头直接杜绝排放？日前，中国工程院院士干勇就此提出“柴改氢”的思路，建议开创氢能“重卡时代”，优先发展氢能源商用物流车。“我国氢能发展目前主要靠交通领域应用带动，氢能及燃料电池相关技术取得了快速发展。在重型柴油车密集的港口、码头、工业园区等区域，改用氢能重卡替代柴油车，既可减轻污染排放压力，也具备实现规模效益的可能性。”
生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2019）》显示，汽车是移动源污染排放的主要贡献者。其中，柴油货车使用强度高、单车排放大，保有量只占全国总量的7.9%，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及颗粒物（下称“四种污染物”）的排放量，却分别占到汽车排放总量的10%、18.8%、60%与84.6%以上。
“在港口、码头、工业园区等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒物的贡献达到77.8%以上。”干勇称，上述区域应率先考虑使用氢能重卡。
选择氢能重卡作为“替代者”，首先源于其清洁性。中科院大连化学物理研究所燃料电池部部长邵志刚表示，从原理来看，车辆所用的氢燃料电池与汽车内燃机类似，只需保持氢与氧的供应，即可源源不断产生电能。烧的是氢、产出的是电、排出水，无需经过“燃烧”环节，没有氮氧化物等污染物，更不用担忧尾气排放等。
同时，氢燃料汽车更适合长距离、重载量的物流运输，在上述区域具备应用基础。干勇说，港口货物吞吐量大、往来密集，柴油车数量多且使用频率高。若改为氢能重卡，氢能消耗量大，便于集中布局大型加氢站，可有效降低加氢等运营成本。此外，沿海港口附近多建有大型钢铁及联产焦化企业，副产氢来源有保障，加上便捷的交通条件，氢源运送便利，也易于规划建设氢能输送网络，可进一步提高氢能综合利用的经济效益。
“应用氢能重卡，将使港口从雾霾重灾区变为清洁示范区，大大减轻污染压力。以唐山为例，当地钢铁产能超过1亿吨，占河北省的55%，煤炭、铁矿石及钢铁等物品运输总量约6亿吨/年。全市炼焦产能约为3600万吨，可提纯氢气约50亿立方米，足够供应3万辆重卡。若全部实施柴改氢，四种污染物的减排量，分别占当地机动车总排放的6.5%、12%、36%和55%。”干勇称。
性能要求严，目前替代成本偏高
记者还了解到，由于汽运行业存在大量个体从业者，每辆柴油货车就对应1个家庭，每两辆车可能就是一家个体运输企业。在替代过程中，成本是又一个关键因素。使用者可否承受？
中国工程院院士、氢能与燃料电池重大咨询项目负责人彭苏萍表示，燃料电池车用氢成本需控制在40元/公斤，才能真正具备竞争力。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，氢燃料终端消费价格降至每公斤30元，才能与柴油重卡竞争。而据多位人士证实，现阶段，实际成本还达不到上述水平。
佛山科学技术学院副研究员赵吉诗告诉记者，氢能重卡的载重量往往高达数10吨，运输单程动辄数百、上千公里，应用场景较为复杂。相比客车、轿车等其他类型的燃料电池汽车，其对寿命、功率、电堆、动力系统等要求更高，稳定性、可靠性也需更有保障。“若将抬高的成本转嫁到运营者或企业身上，对方一定难以接受。在现行条件下，成本仍是氢能重卡推广的一道门槛。”
另有专家表示，局限不仅在于车辆自身。氢能重卡的动力系统功率大，导致氢耗较高，需配备更大密度的储氢装置。但受到储氢技术整体发展制约，车载储氢瓶目前还不能满足运营需求，成本相对偏高。“由于氢能重卡的用氢量大，氢气使用成本在运营中占比较大，必须保证氢气供应、储运的经济性。”
干勇认为，在提升技术、装备水平的同时，通过规模效益，可以使氢能重卡的运营成本降至与柴油货车相当的水平，降成本具备可行性。“按照每车运输30吨货物、运距1000公里计算，单车次消耗柴油250公斤。以国内主要海港的运量为基数，一个月60%的货物由公路运输，估算约1600万车次，消耗柴油400万吨，折算氢气为240万吨/月。短途运输可改用铁路，最终解决方案还是柴改氢。”
提升全产业链技术的经济性
根据国际氢能理事会预测，到2030年，氢能将为大约1000万-1500万辆汽车及50万辆卡车提供动力。不同于韩国、日本等国，以乘用车作为当前销售的主要增量，我国燃料电池汽车主要是商用车。在多家企业，氢能重卡已被列为重点发展对象。
山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光认为，山东作为产氢大省，废氢、可回收的氢每年约有100万吨，至少可支撑10-12万辆氢燃料汽车运行。而山东又是一个高速公路物流枢纽的聚集地，基于现有技术的场景应用及成本的现实性，潍柴集团确立了在200公里以内投放氢燃料电池车的计划。经过近10年思考，重型车一定要走燃料电池路线，在城市间和中长途车上，氢燃料电池有望快速发展。目前，集团的燃料电池发动机功率达到150千瓦，并应用在重型汽车上，两万台套燃料电池基地已示范投产。
“综合来看，氢燃料电池动力系统更适合长途、大型高速重载车辆替代柴油机，市场竞争力主要在温度较低的北方地区。此外，轮船、飞机、作业机械等都是柴油机，用途极其广泛。”欧阳明高提出，氢能进一步发展的关键，在于燃料电池全产业链技术经济性。
上述专家也称，氢能重卡发展与技术成熟度密切相关，目前符合其系统性能的大功率燃料电池技术仍待完善，成本也因此下不来。实现氢能重卡批量化生产及示范运营，不仅要解决成本问题，技术可靠性也要在测试中不断提升。
在赵吉诗看来，技术及成本问题尚未突破之前，短期可考虑补贴、奖励等方式，激发使用积极性。“相比柴油货车，氢能重卡的用户需付出更高成本。比如能不能像碳市场一样，少排放可获益、多排放有成本，让那些为减排作出贡献的人获得相应鼓励，在一定程度上弥补成本上升。”
货车销售如何引流推广呢？
你好，货车销售引流推广方法很多，做好短视频营销的引流方式也很多，这需要结合企业自身推广目的和情况制定相应的计划和执行措施。相比传统的派发传单，线下活动，体验活动等等方式，短视频营销效率和效果会更好。
通过短视频营销方法和模式很多，针对不同的平台策略也不同，做好短视频营销优势也很多，大多企业和实体店都会有做短视频营销需求。
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做好视频营销，首先你必须确定视频营销方案，然后再开始进行执行落地。
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