本篇文章信途科技给大家谈谈埃安推广方案，以及埃安发布会对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站。
广汽埃安超级充换电中心落地广州
广汽埃安超级充换电中心落地广州
广汽埃安超级充换电中心落地广州，根据规划，埃安计划2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。广汽埃安超级充换电中心落地广州。
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4月21日，广汽埃安宣布其首个超级充换电中心在广州落成。据了解，广汽埃安充换电中心会围绕“双碳战略”打造光、储、充、换一体的能源补给生态及电池循环生态，并结合无人驾驶技术提供自动充换电解决方案。
值得注意的是，广汽埃安打造的充换电解决方案与行业中的光储充一体化类似，其将光伏、储能、充电、换电等进行了融合。
简单来讲，光储充一体化就是将光伏发电、电能储存、车辆充电集成到一体的充电站。例如，太阳能屋顶系统吸收阳光，将太阳能转化为电能，并将产生电能储存在储能电池中，可以随时存取，通过充电设备就实现给电动汽车充电，而电动汽车使用的就是清洁环保的“绿电”。
在电动汽车充电续航问题上，光储充一体化被业内认为是一种解决电动汽车快速充电的理想方案。2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中明确提出鼓励“光储充放”多功能综合一体站的建设。
目前，国内已经建设了多座光储充一体化充电站，江苏、海南、上海、北京、山东等地的光储充充电桩都已投入运营。其中，由于西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多个光储充一体化电站就已在拉萨正式投运。
“（广州超级充换电中心）单靠光伏的储能，像现在的面积是不够的，但是我们还可以利用（购买）电网的清洁能源做储能，储完了之后，第二天再给车充电。”广汽埃安总经理古惠南说。
值得一提的是，光储充一体化充电站还可在电池储能环节使用电动汽车退役电池，也就是说，光伏发电产生的电能储存于退役电池中，并用于电动汽车充电，这种储能方式实现了电动汽车电池的.梯次利用。
除了退役电池作为储能电池，电动汽车“现役”电池也可以通过换电的方式作为充电站内储能电池。而这也意味着，光储充一体站中的储能系统也成为了车辆换电重要装置之一。目前，广汽埃安正在加速换电车型的推出。古惠南透露道，广汽埃安将在北京车展上发布全新一代纯电专属平台AEP 3.0，届时所有的车都可以实现可快充、可快换。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
事实上，在广汽埃安之前，国家电网曾与北汽签约，共同建设运营换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，并且共同探索“绿电交易”，推动有序充电、V2G技术的应用，实现车与电网的有效互动。
有分析称，丰富的“电网互动”方式，能够降低“光储充换电一体站”商业盈利的难度，提高站点经济效益。除了实现车辆供能，该模式还可以应用于其他场景，如家庭储能领域，可以实现家用电能的“清洁减排”。
古惠南认为，就光储充换一体化而言，充换电环节只是一个载体，最主要的是加强场景化建设，吸引更多的车主前往，带来更多商业模式的可能，让整个生态体系运作起来。
不过，由于光储充换一体化建设成本高，商业盈利难，因此现阶段落地项目主要在政策支持下，由能源企业、整车企业和电池企业投资的试点项目，如国家电网的服务区“光储充”一体化示范项目；特斯拉在上海智慧湾科创园落地的“光储充”一体化超充站；宁德时代持股49%的快卜新能源在上海投运的“光储充检”示范站。
据了解，截至4月21日，广汽埃安已与南方电网、中国石油、广州城投、华为、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、巨湾技研等企业参与超级充换电中心的建设。目前，该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能。
与此同时，3月，广汽集团和广汽埃安还共同投资49.6亿元成立广汽能源生态科技有限公司，实现“光储充换”一体化，进一步推进“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品的开发应用。
按照计划，在已有的车、桩量产超充技术基础上，广汽埃安将推进超充、快换网络建设，将于今年在广州设立220座超级充换电中心，实现3km半径覆盖；2025年将扩充至1000座，实现1.5km半径覆盖。
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4月21日，广汽埃安宣布，埃安超级充换电中心正式落成。根据规划，埃安计划2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。
今年3月，广汽集团和埃安共同投资49.6亿元成立广汽能源生态科技有限公司，进一步推进“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品的开发应用。
图片来源：广汽埃安
广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将增加到1000座，每1.5公里至少有1座，找站时间缩减到5分钟以内，充电桩将采用A480超充桩充电补能，该充电桩最大功率480千瓦，可实现“充电五分钟，续航百公里”的充电效率。
同时用户也可以选择换电方式补能，2.5分钟即可完成电池快换，超200km续航只需充电5分钟。未来埃安将推出自动充换电系统AION Robot Charger，实现全自动无人泊车和无人充换电。
目前，广州新能源市场渗透率为40.01%，位列全国第一。同时，广州“十四五”规划鼓励大力推广超充，形成便利高效、适度超前的充电网络体系。因此，埃安将以广州为起点，率先将广州打造为全球首个“超充之都”，探索全新的能源生态补给体系。
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如果你是一名新能源车的车主，那你肯定不会对充电形式陌生，在一般的充电站，提供了快充、慢充两种选择。对于用户来说，快充是一个现阶段最快捷的充电方式。不过，尽管是快充，但是对于新能源车的车主来说，肯定也会对“快充”不快颇有怨言。不过这个情况，将会随着广汽埃安“超充”的民用化而得到彻底改观。
4月21日，广汽埃安首个超级充换电中心落成，这也是全球范围内的首个超级充电、换电中心。
与一般的充电站不同，广汽埃安的超级充换电中心，不但可以实现“超充”功能，还能实现“换电”功能。在将来的埃安新车上，电池将会采用螺栓式快换结构，实现2.5分钟的快速更换。同时，该电池技术支持极端状况下的换电频率：满足两年长寿命周期（8000次使用，周服务80车次）的超快换电，对于出租车、网约车这种有着频密换电需求的用户更为友好。
当然，用户还可以在超充中心实现“超级充电”服务，埃安超级充换电中心拥有全球充电功率最高的480kW超充桩，配合搭载全球充电速度最快的超倍速电池技术的AION系列超级快充版车型，只需要充电5-10分钟，就能提升续航超过200-400km，这样的充电速度，是现在的“快充”不可媲美的。
在广汽埃安充换中心落成的发布会上，广汽埃安还公布了一项颇具科技感的技术，那就是充换电的自动化。该技术将以无人驾驶为核心基础，通过柔性控制、车机辅助导向+视觉双重定位，最终实现充换电的“无人”操作新高度。这也将无人驾驶这项技术推向更深层次的领域。
广汽埃安超级充换电中心的民用化，可以说大大提升了用户在用车过程中的友好度，在落成大会上，广汽埃安也公布了超充之都建设规划，将于2025年在广州建成1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖。到了那时候，广汽埃安超充中心将会遍布广州每个角落，方便广汽埃安车主随时、随地为爱车充电。
过去几年时间，国内的新能源汽车发展迅猛，大家几乎无一例外的都在关心车辆的续航里程，但是对于充电服务，特别是充电时间的提升，似乎是一个在短时间难以解决的难题。
广汽埃安超级充换电中心的民用化，是一个新的突破口，这个突破口很好地解决了新能源用户对于充电时间过长的痛点，同时也很好的改善了消费者对于车辆续航的焦虑感，在未来，广汽埃安超级充换电中心将会以广州为起点，快速覆盖全国范围，为广大广汽埃安车主提供“超级充换电”的贴心服务。
突发 | 广汽埃安再回应一千公里续航，不要把技术和商业混淆
文：懂车帝原创 李德喆
在第二天，1月17日上午举行的新能源 汽车 市场论坛上，广汽埃安总经理古惠南表示；“欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”
在随后进行的专访环节，古惠南再次举例强调：“ 昨天欧阳院士发言时，我本人就在现场。他原话是：大家都在讨论电池技术进步，要求充电快、续航长，还要安全和成本低，目前还是不现实的，所以需要如储能设备这样的配套设施。我是认同欧阳院士说法的。希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。我举个例子，我们的车能开到每小时300公里的速度，但不能因为国内限速120公里/小时，就说车子加速到300公里/小时是技术不现实吧！ ”
值得一提的是，广汽埃安日前发布官方海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC续航里程能达到1000公里。此外，像同样是在本周发布的智己 汽车 此前也提到将在量产车搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。蔚来 汽车 在今年的NIO DAY上也宣布将发布150千瓦时的固态电池，续航里程能达到1000公里。
从目前来看，无论是业界还是市场都对新能源 汽车 新技术发展给予了高度关注。当然，企业自身研发新技术是一方面。另一方面，对于新能源 汽车 实现更长续航里程以及更快速的充电技术更需要国家基础设施行业带头实现升级。
同样是在今年百人会论坛上，中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东也指出，快速充电是我们今后发展的一个刚需，无论是大功率充电，还是换电技术，实际上都是来源于快速充电的需求。关于大功率充电，现在也已经进入到标准编制的建设过程中。
埃安尊享站跟其他充电有什么不同
埃安尊享站与目前市面上其他品牌的超充站不同可以用多、快、好、省来形容。
埃安尊享站可以用多、快、好、省来形容。多，让充电桩像便利店一样随处可见。快，车主买杯咖啡的时间即可满电出发。好，让充电达到ETC式的便捷。省，极高的经济性。
为了解决新能源用户的补能体验，埃安将大力推广超充、快换等技术，并大量建设埃安超级充换电中心。广汽埃安成立后，将加速新能源与智能汽车产品的打造，并寻求品牌的向上突破。
埃安G-OS与其他品牌对比
埃安G-OS性价比比其他品牌高。
广汽埃安为年轻人群量身定制的YOUNGFREE金融政策，有“0首付+超低月供”和“0利息”、等额气球贷等多种方案。
广州车展首次亮相时，AIONY就曾以超次元的设计理念惊艳世人，被誉为“最概念的量产车”。
广汽埃安AION S将迎改款车型 有460km和510km两种续航可选
近日，工信部公布了2021年第4批《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》，在目录中，广汽埃安新款AION S车型的详细参数曝光，根据数据显示，新车包括170Wh/kg的电池系统能量密度，58.8kWh的动力电池以及12.9kWh/h的百公里电耗等数据都与现款车型保持一致，我们推断新车并未采用全新的弹匣电池，而是沿用了现款车型的电池。
除了电池保持相同以外，新车也有460km和510km两种续航版本可选。另外新车换装了全新的电动机，其最大功率达到了150kW，相比现款车型提升了15kW。最大扭矩也达到了350N·m，相比现款的300N·m提升了50N·m，预计新车动力表现也会提升。
外观部分，新车此前曾登上过工信部目录，从申报图中我们可以看出，新款车型沿用了现款车型的设计风格，不过在细节方面就行了修改，让整台车看上去更加简洁，更有电动车的气质。
新车车头进行了重新设计，取消了现款车型上的贯穿式镀铬装饰条，让整个前脸看上去更加简洁，并且使用了广汽埃安最新的扁平化LOGO。大灯造型与现款相同并无太大变化，不过内部日间行车灯造型经过重新设计，另外从新车图片我们还可以看出新车采用了全新样式的轮毂，并且使用上了隐藏式门把手的设计。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4810/1880/1515mm。因为整体车身造型并不太大变化，因此整车尺寸也基本相同，轴距也与现款保持相同，为2750mm。
车尾的细节也经过了重新设计，同样是贯穿式尾灯，不过尾灯造型变得更加简洁，变为了简单的灯带，与现款相比缺少了一些细节凸显精致感。另外车尾也取消了广汽的车标，改为了广汽埃安AION的字母车标。
重新理解广汽埃安
经过四年多发展，自成立起就把自己定位为创新 科技 公司的广汽埃安，已成为国内新能源 汽车 的头部企业。广汽埃安的新能源 汽车 市场表现过去几年一直处于高速增长，去年实现了超119%的增长，销量达到123660辆，保持在10万级以上高质量新能源车领域的前三位置。
经过四年多发展，自成立起就把自己定位为创新 科技 公司的广汽埃安，已成为国内新能源 汽车 的头部企业。“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”的技术战略，加持“先进、新潮、好玩、高品质”的品牌基因，让广汽埃安摆脱了传统印记，形成了“最不像国企的国企”的独特标签。
随着销量规模逐渐扩大，当前，广汽埃安正在加速推进体制机制变革，全面推动面向未来的研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的创新变革。
近日，在中国电动 汽车 百人会（2022）论坛期间，广汽埃安总经理古惠南向我们从多个侧面解读了埃安快速成长背后的逻辑，以及如何引领谋求新的增长。
广汽埃安总经理古惠南
销量稳增的背后
广汽埃安的新能源 汽车 市场表现过去几年一直处于高速增长，去年实现了超119%的增长，销量达到123660辆，保持在10万级以上高质量新能源车领域的前三位置。
对此，古惠南谈到，埃安去年销量持续向好，总结主要有三个原因：
第一，2021年整个新能源 汽车 市场呈现前低后高的发展态势，下半年呈现了爆发式增长。C端销量增速远远超过B端，反映出个人消费市场被充分激发起来，从被动消费市场转向了主动消费市场。随着C端消费的激活，未来几年新能源 汽车 市场依然会保持较高增长速度。
第二，埃安的产品力、竞争力在市场上得到了体现。去年很多产品做了升级，包括AION S升级到AION S Plus，AION V升级到AION V Plus，AION LX年初也升级到AION LX Plus，这些升级不仅是加一个后缀Plus那么简单，而是真正从硬件到软件的全面升级，包括电池、超视距召唤泊车等领先技术，都受到了消费者的青睐。
第三，是营销能力的提升。在营销服务领域，埃安去年做了很多创新和 探索 ，打造了以用户体验为中心的“金三角”服务模式，同时在推进“线上+线下”、“车城+商超”、“直营+经销”的新营销模式，这种对于埃安的销售及服务起到非常大的推动作用，实现了一口价、低库存、高周转的全新策略，助推了市场的爆款打造。
古惠南认为，埃安今年的发展势头也很好，2月份完成了第一工厂的产能升级，不出意外，3月的销量会超过2万辆。从目前市场订单及产量匹配看，今年实现高速发展还是可期的。
至于原材料涨价是否会对广汽埃安今年的销量造成影响？古惠南回应说：“从目前来看，我认为还没必要调整销量目标，因为现在市场形势很好，我们会尽可能地满足市场需求，除了电池原材料，还有疫情和芯片供应等问题存在，埃安会努力去完成既定目标。”
但古惠南也同时强调，原材料涨价的确超出预期，因为新能源车发展非常快，上游很多材料，尤其是碳酸锂产能不足，很多电池厂也在加大对上游碳酸锂资源的投入，这些投入的产出未来几个月会逐步释放，他个人预计材料紧缺的状况半年后会逐步得到缓解，但是还不能彻底缓解。
3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线开建，预计2022年底建成，并正式投入运营。包括海绵硅负极片电池在内的自研电池将在此条试制线实现自主生产。该项目整体占地面积约10500平方米，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。
古惠南表示，自研电池试制线的首要目标是保证电池核心技术掌握在自己手中，电池跟车的性能紧密关联，而且电池管理技术需要整车厂配合，为了打造更好的 汽车 性能，因此掌握电池技术是十分有必要的。
埃安的电池技术已经研发了五、六年，从电芯到模组、到PACK、到BMS电池管理技术都已经掌握。 “我们的目标还是掌握技术，能够实现小批量自供，至于大批量的应用端还会交给专业电池公司，目前不会考虑用自己的产品来代替第三方电池供应。”
混改上市进展及影响
3月17日，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院 科技 人员“上持下”持有广汽埃安股权及同步引入部分战略投资者。
本次增资共计融资25.66亿元，其中股权激励对象出资17.82亿元，包括广汽埃安员工679名以及广汽研究院 科技 人员115名，共计794人，实施员工股权激励、广汽研究院 科技 人员“上持下”持有广汽埃安股权。同时，这也是国内国企混改率先大规模实施“上持下”。
古惠南透露，埃安的首批战略投资人有3家：南方电网、广州产投、诚通，加上员工持股占到所有股份的6.6%。接下来会进入真正的A轮引战，目前有几百家投资人在排队，预计在9月或10月完成A轮引战，之后会选择在A股或H股上市。
对于混改带来的积极影响，古惠南表示，首先，混改将近有800名员工实现持股，实现员工与企业风险共担、利益共享，有利于建立广汽埃安长效激励机制，留住人才，充分激发企业活力和广大员工积极性。
第二，可以实现体制机制的创新，建立起更加市场化的公司治理结构、更具有市场竞争力的股东架构，决策机制、运营机制都会发生变化，效率会进一步提高，推进广汽埃安做优、做大、做强，进一步提升公司竞争力。
第三点，进入资本的竞争有助于引起资本界、投资人、股民的关注，可以进一步提升品牌的影响力。大家知道埃安的发展现在比较快，但是实现品牌向上，还需要继续努力。
夯实 科技 创新能力
广汽埃安从成立之初就明确重视 科技 的研发，在电动 汽车 和智能网联领域都具备技术创新能力。
去年，广汽埃安发布了几项核心技术成果：海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术以及弹匣电池系统安全技术，在业界引起不小的震动，展现出强大的自研实力。在古惠南看来，有别于许多传统车企，埃安在智能网联技术方面早在2015年就开始谋划，行动比较早，企业使命就是打造智能网联新能源车。埃安的英文名称“AION”中的AI就是人工智能，含义清晰指向了智能化。
广汽集团2017年投资450亿联合合作伙伴，打造了广汽智能网联新能源产业园，到现在为此已经付诸整整5年时间。埃安现在在智能化的道路上是软硬件两条路在走，发展到今天，目前L2+（自动辅助驾驶功能）装载率高达50%。
古惠南指出，未来埃安会聚焦EV+ICV领域持续投入，即将推出的AEP3.0全新电动车平台，实现可超充、可升级、可快换的技术，并正在布局品牌超充网络，成立了能源生态公司来布局可持续的能源补给体系。同时，依托”星灵电子电气架构”，全面提升ICV创新实力，后续将会推出首创的红外线传感技术，打造全天候智驾感知方案。
此外，埃安联合科大讯飞等公司成立了星河智联 汽车 科技 公司，专门研发智能网联技术，尤其是语音交互技术。“自主研发和开放合作这两条路，埃安是有备而来的，而且是处于领先位置的。”
最后，古惠南给我们留下了一个悬念，广汽埃安将在今年北京国际车展上带给大家一个惊喜，重磅推出一款让人感觉到埃安面貌一新的车型。
关于埃安推广方案和埃安发布会的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站信途科技。
