信途科技今天给各位分享雪佛兰推广方案的知识，其中也会对雪佛兰推广方案是什么进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注和分享本站。
全新雪佛兰开拓者售25.99万起 7座是卖点
开拓者延续了雪佛兰FNR-CarryAll概念车的设计语言，官方称为“X型雷霆”的前脸采用了分体式大灯、分层式进气格栅，均为时下主流设计，整车精致度较高。车侧线条很好地彰显了开拓者作为中大型SUV的身份，下窗框线条在C柱处迅速上扬并于D柱连为一体，别出心裁的设计显得十分亮眼。车身长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm。车尾设计相对平淡，双Y型LED尾灯的视觉效果，更加完整饱满的填补了尾灯的整个轮廓。双边共双出的矩形排气口，则增添了尾部的高级感。该车提供普通版、RS版和Redline尚·红版三种外观设计方案，相比于RS版，另外两种车型显得更加收敛，而Redline尚·红则在运动性上更进一步。
雪佛兰用变形金刚做广告——搞笑！~
这只是一个推广的方式 借变形金刚来宣传 不是要让客户觉得 车子就是变形金刚了。。
雪佛兰创界表现如何，销量为何一直在下降？
销量下降可能是因为它没有很好的与时代接轨，缺乏创新。应该要多生产年轻人喜欢的车型，那么人气就自然提升了。
针对目前我国汽车市场需求及发展的状况,提出对汽车市场的细分方案
随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做 强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！
目前国内汽车市场总体情况分析：
最多品牌新车年
各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。
二三级市场发展年
销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。
可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部统计，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2009年1月－9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月－9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费者购车的首选目标。
三、加价提车年
2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直是产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。经销商不再左右求索而苦恼，全部是一边倒的加价提车，赶产是2010年尹始中国汽车产业的最壮观场面。
四、零部件发展年
2009年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。但在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，直接影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的情况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应商大幅度扩张产能。
五、信贷消费提速年
2010年汽车信贷扶持政策即将出台，各大汽车企业集团与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。一是面向汽车经销商，汽车金融公司向经销商们提供发展业务的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务，年青一代的消费者更容易接受这种消费方式，特别是80后的新一代消费者。80后对信贷消费和金融服务都不陌生，他们也更愿意进行信贷购车的尝试，这一人群的数量也相当可观。在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。使没买车的“70后”或“60后”也会产生心理压力，纷纷加入了买车大军，乘用车正在快速成为中等以上收入阶层的生活必需品。
六、车企兼并重组年
2009世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机，各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式来应对危机，而中国汽车业成为危机中的一匹黑马，积极地走出去参与海外并购，提升企业核心技术水平与自身品牌形象。吉利控股并购沃尔沃轿车，北汽集团购买了萨博的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具……几乎所有的厂家都已经意识到我们正站在历史的十字路口，平庸还是超越，腾飞还是原地踏步，决定着中国汽车业的未来。民族产业的复兴一直是我们的追求，中国汽车产业振兴规划指出，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团的目标，在2009年已有所突破。广汽与长丰，长安与哈飞、昌河先后破题。尤其是新长安集团的重组可谓2009中国汽车界的一件轰动事件。
2010年，在中央重组政策“大棒”推动之下，必定仍有重组案落地。最有可能的是北汽和福汽的重组，一汽和华晨的重组。据悉，北汽控股已经在2009年完成了收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张谈判。同样，其间涉及的北汽、福汽、东南与三菱、戴姆勒的复杂关系也都将在2010年见分晓。而来自另一个角度的分析表示，2010年，北汽将借重组东南以对峙广汽；而北汽内部又早已将争夺“第四大汽车集团”作为重要任务。可以想见，谁是第“四大”将是今年最精彩的汽车业大戏。
七、新能源汽车发展元年
我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，面临着难得的发展机遇。新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。
但国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战。目前对于整个新能源的发展，国家还缺乏一个周密、细致的规划。并且，我们在新能源关键技术上的自主创新还不够。如第二代太阳能技术是无晶硅的薄膜技术，我们目前主要是引进，一些关键部件我们还不能制造，电动汽车的电池问题也还有待突破。另外，新能源汽车成本普遍较高，市场应用环节基础薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽车的生产研发与市场推广。
各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析
1、国际金融危机并未收尾，其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响，或者说对国内汽车行业影响不大。汽车市场不但没受影响，反而做大了。
2、受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化，而国内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作，仅有新长安集团的重组为行业所关注。
3、汽车市场由于出乎意料的好，各方面都有一个调整和变化，唯独汽车营销没有大的变化，仅有汽车销售集团在发展，在调整，意味着国内汽车营销正在以不变应万变（国际汽车市场
营销正在改变）。从金融危机以后市场发展角度看，对国内汽车营销非常不利。
4、09年汽车市场政策起了决定性的作用，政策市场的特征非常明显，制造商和经销商都在忙于应对汽车销售的快速提高，而没有精力研究、探讨、实施汽车营销的创新发展。意味着本来就落后于国际汽车营销水平的局面，仍然得不到提高和发展。
5、各项促销政策、拉动政策非常明显，唯独没有促进提高营销水平的政策出台，如《汽车品牌销售管理实施办法》修改意见迟迟未能出台，将丧失最好的出台时 机，同时从政策法规上，对2010年汽车营销也失去促进作用，值得关注的是，更没有促进汽车后市场发展的相关政策，汽车后市场的发展将成为更加突出的矛 盾。
6、目前社会各界关注的热点在汽车产销总量上，在我们已经暂列世界第一的位置上，在乘用车或轿车市场的火爆上，而忽视了另外一个对经济发展至关重要的问 题，即国家几万亿投资下去以后，商用车市场的状况究竟如何？会对今后的经济发展影响如何？有关促进商用车发展的政策未提及！
7、目前社会各界广泛关注的国内通货膨胀问题，关键不在于通货膨胀现象，适度的通货膨胀会推动经济发展，关键在于社会各界对通货膨胀预期敏感，一些社会现象已经比较明显，09年四季度汽车狂热购买现象，其中也有通货膨胀预期的影响因素。
8、由于汽车销售、消费市场的高速发展，市场越来越成熟，消费者也越来越成熟，消费者的汽车消费观念已经发生了重大的转折和变化，对车市已经产生了巨大影响，在各种因素的影响下，消费者的消费观念、消费趋势、消费偏好仍有难以预料的状况发生。
市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入wto后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。
“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。
比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是 、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。
市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。
需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1＋1＜2的情况出现，同样考验着企业的市场营销能力。
有的用户对价格比较敏感，有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究，有的用户对耗油量非常重视、还有的用户对售后服务、维修的方便程度以及乘坐的舒适度更感兴趣等等。企业想在该市场占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求，从而才能判断出市场动向和发展趋势,做出正确的选择和最佳的决策。
我认为家用轿车市场细分可以从家庭组成和收入水平予以划分。按照家庭生命周期大致分为三个阶段：新婚期（年轻夫妻，没有孩子）、满巢期（年轻夫妻，有未独立子女）、空巢期（身边没有孩子的老年夫妻）。收入水平分为：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。这样就形成了9（3*3）个不同的细分市场。
A类市场：思想前卫，经济上没有负担，通常追求较高的生活质量，因此对轿车需求很大，购买力强。此类客户价值观念新潮，有较强的个性，对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求，喜欢体验驾驶的乐趣，并且在意服务质量。中高档汽车是其选择的标准。
B类市场：此类成熟期富有的家庭，家用轿车的利用率高，需求大，购买力强，是家用轿车市场的中流砥柱。该市场非常看重家用轿车的质量、安全，同时注重品牌，关心轿车是否符合他们的社会地位。
C类市场：手头宽裕并有时间来享受生活，但精力不足。需要操控性能强、安全性极好、乘坐舒适的车。
D类市场：事业起步中，把汽车视为代步工具，注重实用性，喜欢自驾游，操作性好，维修服务到位，实用性强并且款式流行的车型是其选择的主调。
E类市场：家庭收入有结余，但购买昂贵物品会仔细衡量实用性与经济性，需要安全舒适，空间大，油耗低，售后好的家用轿车。
F类市场：生活轻松、压力较小，对质量可靠、安全舒适、服务到位的家用轿车有一定需求。
G类市场：处于刚刚开始奋斗的阶段，对家用轿车有一定需求，但是经济实力欠缺，关注低端轿车市场的经济型小轿车，重视外观及实用性。
H类市场：家庭收入有限，并且负担较重，需要经济实用型轿车。
I类市场：收入有限，生活花销不多，出行机会减少，精力不足，对家用轿车的需求很少，近距离的代步工具即可。
种种迹象显示，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力，促进家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征趋于一致。在这场力推小型车的浪潮中，通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙等合资企业均各安排有杀伤力的2至3款主力车型，奇瑞、吉利、华普、哈飞、长安等自主品牌也将分别推出1至3款新车型。一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，将对未来中国汽车市场格局产生重大影响。
在经济型轿车中，吸取A级车和A00级车双重优点的A0级轿车正在受到消费者的青睐。对于汽车厂商而言，A0级车的利润远不如B和C级别车，甚至还小于A级别车。不过，销量上升带来的市场占有率和总体利润，让谁也不敢忽视这一具有无限潜力的市场。
在年终的广州车展上，全国有50余家整车企业200余款车型到场，多款准备在2006年投放的全新车型则基本勾勒出来年中国车业的产品分布态势。但细看即将上市的车型可以发现，A0级轿车所占比重最大，各大厂商展出和宣传重点都不约而同地放在这些车型身上。如果车展只是表象的话，各大汽车企业明年的生产计划则更有说服力：长安福特重庆工厂投产新嘉年华；上海通用的雪佛兰LOVA，和目前推出的AVEO、景程、赛欧SEDAN、赛欧SRV以及别克凯越三款变型车，构成庞大的小型车阵；上汽通用五菱将继续在微车上深耕；广州本田将全面改进新飞度三厢CITY，以图扭转三厢飞度的下滑等等。粗略统计，明年全国16家厂商可能推出超过25款小型车，而这些车型中A0级车几乎占了一半。种种迹象表明，A0级轿车蓄势待发，新的竞争一触即发。
这其中，即将上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他们外观设计成熟而富有个性，内部空间宽敞，动力强劲性能稳定，彻底改写了国内传统经济型车车型老化、质量不高、技术含量低的形象。而ACCENT的CVVT发动机，在保持强劲动力的同时，使得ACCENT燃油消耗和尾气排放都达到了最优化。这正代表了节约型小康社会家庭轿车的发展潮流。
2022年迈锐宝XL将迎来改款
2022年迈锐宝XL将迎来改款
迈锐宝XL归属于上汽通用汽车雪佛兰，是一款中级轿车，2020年8月发布了如今的2021款，回望迈锐宝XL车型以往的历史时间，下一款迈锐宝XL应该是中后期改款，而且有可能在2022年正式上市。
领域内有那么一个内幕，便是中后期改款不容易对外表开展大开刀，数最多仅仅变一下保险杆和进气格栅的造型设计，因此 2022款迈锐宝XL的总体外观和该款车型对比转变 并不大，车子在很多粗犷的轮廓刻画下看起来既炫酷又时尚潮流。
即然外型的转变不显著，那麼车内饰的修改也一样并不大，车里依然使用了雪佛兰家族化的宽体式驾驶舱设计方案，嵌入式中控屏配搭上对称性的空调风口及其整齐的物理学功能键，全部车箱看起来简洁而空气，归属于非常漂亮的种类。
规格层面，在售车型的总长度为4933mm，总宽为1854mm，高宽比为1472mm，轮距为2829mm，因为现阶段车子的室内空间主要表现不会有很大的薄弱点，因此 新汽车会再次选用如此的三围尺寸。中后期改款的车便是改配备和车载电脑的作用，与此同时也会对原有的一些难题开展提升。
驱动力层面，2022款雪佛兰迈锐宝各自配用1.5T和2.0T这两种汽车发动机， 传动系统 层面全系列标准配置9挡手自一体变速器，在其中1.5T车型最大马力169匹，最高值扭距250牛米；2.0T车型最大马力237匹，最高值扭距350牛米。
2022年讴歌CDX迎来小改款
广州丰田讴歌讴歌CDX是一款紧凑SUV，如今全新的版本号是2021款，于2021年4月发售，回望讴歌CDX车型以往的历史时间，下一款讴歌CDX大概率还会是本年度小改款，上市时间预估在2022年中下旬。
外型层面，因为讴歌CDX这新款车的外表早已沿用了很多年，因而下一款车型大概率上还会是使用如此的产品造型设计，可是车辆的前保险杠、进气格栅等部位的关键点有小幅度调节，促使车辆看上去更为时尚潮流空气。
一样的，新汽车的车内饰修改也不会太显著，车里依然选用对称式设计语言，尽管嵌入式中控屏规格不是很大，可是在物理学按钮及其旋纽的带动下或是具有非常好的视觉体会的。
现阶段车辆的三围尺寸分别是长短为4496mm，总宽为1840mm，高宽比为1615mm，轮距为2660mm，这一规格也很有可能会保存至最新款。对于新汽车实际修改了哪些地方，实际上 配备和车机系统是此次改款提高最高的地区，与此同时也会对原有的一些难题开展提升，让车辆产品力更为优异。
驱动力层面，最新款讴歌CDX应当会再次应用该款车型的动力装置，车里标准配置1.5T涡轮增压器汽车发动机，传动系统层面配对8挡湿式双离合变速器，在其中车辆的输出功率为134kW，最大马力182Ps，最大扭矩转速240N·m。 2022年迈锐宝XL将迎来改款 2022年讴歌CDX迎来小改款 @2019
急!!!!!!!!!在线等
雪佛兰和奥兹莫比尔当年都属于通用旗下的拳头品牌，对于同样拥有百年历史的两个品牌来说，奥兹莫比尔在后期由于犯了市场形象模糊、信息沟通渠道不畅通、消费群定位错误、经销商数量过多等等市场营销的大忌，最终通用只能在2000年宣布放弃这个刚刚度过百年诞辰3年的品牌。与奥兹莫比尔相比，雪佛兰显然幸运很多，营运策略上的灵活多变，使得这个百年品牌没有被市场所淘汰。最简单的例子就是雪佛兰在最适合的时候打入轻型卡车市场，而没能跟上市场步伐恰恰是奥兹莫比尔失败的一个重要原因。
美国品牌 中国特色
对于中国人而言，说到雪佛兰，很多人就会直接联想到美国，的确“See the U.S.A in your Chevrolet”是1954年雪佛兰力推的一句广告语。雪佛兰不仅成为了美国人之间一种文化、生活方式的代名词，对于远隔重洋的中国人来说也成为了美国的代名词。这样一种比别克更充满美式家庭气息的品牌入住中国后会与中国市场产生怎么样的碰撞？又是否会与中国消费者擦出火花？
来看看中国人对美国车的接受程度。首先，由于美国一直是世界第一经济大国，人均收入高，因此美国车的特征的外形大、线条以圆弧为主，内部空间宽敞、排量大油耗也相对较高。而中国的人均收入较低，刚进入家用车普及阶段，因此中国人喜欢的车是外形中等、线条明晰、油耗小的。这样看来，纯正的美国车并不很适合大多数中国的消费者。这一点从目前国内生产的纯正美国车市场反向就可以看出，率先进入中国的克莱斯勒旗下的JEEP品牌，国产的JEEP2500、切诺基等车型在国内的销量大家都心里有数，不可能全面普及。而福特目前在国内热销的蒙迪欧与嘉年华虽然挂着美国福特的品牌，但实际上蒙迪欧是欧洲车型（1993年在欧洲上市）、嘉年华的原型车是来自印度的爱康。再来看今天的主角上海通用，上海通用在国内推出的纯正美国车型只有第一款车别克世纪，这款车当时的市场反映尚可，不过早已停产并被别克君威所替代，针对中国市场将北美警车底盘的别克GS基础上做了一个FACE-LIFT的别克君威，其实并已经不能算是纯正的美国车。上汽通用五菱的雪佛兰SPARK（乐驰），原型车是意大利人乔治亚罗设计在韩国大宇生产的MATIZ，除了雪佛兰的那个标志实在想不出与美国车有什么关系。
那么身边剩下的纯正美国车型还有哪些？开拓者？是的。雪佛兰开拓者（Blazer）是纯正的美式SUV，这款1969年在美国上市的车型开创了美国市场对于四轮驱动汽车的新需求，这样一款成熟并成功的产品，在国内市场却遭遇了重大失败从而不得不在去年宣布停产，也正是金杯通用雪佛兰的停产，雪佛兰在中国被正式纳入到了上海通用旗下。
美国车本身可能并不对中国人的胃口，不过有一点可以肯定，中国消费者对美国几个大品牌却是非常认可的。也正是这个原因，加上中国人对韩国车外形很接受，上海通用凯越一炮而红。此次上海通用让新赛欧和景程（原型车为大宇magnus）为自己雪佛兰品牌保驾护航就可以看出，以美国品牌加韩国车已经成为通用在中国市场战略的一个双保险组合。此外，上海通用愿意接手雪佛兰开拓者老车主的售后服务，令人对其好感倍增。
上海通用在宣布将开始倾力打造雪佛兰品牌的时候，就将其要在中小型汽车市场分一杯羹的意图展示的非常明显。上海通用认为，雪佛兰所面对的消费者就是普通人，他们对目前的工作满意、对生活非常有信心，因此这一部分人的收入应该在中等水平，那么其所能承受的车型售价也是在20万以下。根据国家发改委的汽车产品公告，上海通用东岳汽车公司已有四个产品上了公告目录，也就是说，除现在已在生产的别克赛欧之外，将还有三款雪佛兰轿车将在烟台投产。根据编号来推测，上海通用的雪佛兰轿车将有1.6升和2.0升两种发动机。
人性化推广 分级化生产
“棒球，热狗，苹果派和雪佛兰”，这是1975年最流行的一句广告语，折射出雪佛兰在美国公众心目中的地位。的确，通用在市场营销、售后服务上的表现可说是世界闻名，有人曾以“拥有世界上最为出色的市场人才”来形容通用。作为通用在中国最大的投资企业上海通用当然也不例外，从赛欧的“10万元家轿”、GL8的“路上公务舱”、君威的“志在千里”、凯越的“全情全力”一直到凯迪拉克的“敢为天下先”、HRV的“活力激扬”、荣御的“大器天成”，上海通用无不在贯彻着其以概念为先的销售理念，推销车就是推广一种生活方式。因此，上海通用可能是国内最善于给自己产品赋予“生机”的汽车厂商之一。
曾有人这样担心，作为低端品牌雪佛兰的中档车型景程会否与目前中档品牌别克的低档车型凯越互相冲击？实际上有这类说法也并非空穴来风，在韩国大宇旗下，景程的原型车magnus的确比凯越原型车Nubira高出一个档次，那么仅仅以雪佛兰与别克标志对同出上海通用的两款车型作出分类是否能让市场接受？这些目前还很难下结论，但相信上海通用对此已经早有准备。雪佛兰与别克已经在生产流水上加以区分，且不说两者的质量标准是否一致，最后进入市场一线销售人员在实际销售中也必定会让人觉得别克的质量会高于雪佛兰。
低端定位 冲击国产
我们可以这样认为，雪佛兰的中档车竞争对手很可能就是奇瑞东方之子、新中华之类国产车，作为上海通用的一个低端品牌，低价定位会成为国产品牌的恶梦。此外，上海将雪佛兰品牌全部移师到东岳并不是偶然，除了能缩减人力成本外，由于上海通用在上海拥有一条世界领先的流水线，低端品牌的让步也让这条流水线能生产对车型质量要求更高的凯迪拉克、荣御等中高档车型。将两款车通过子品牌的区分进行高中档定位对调，这对于上海通用来说也是一个考验，如果能获得成功，那么必将成为市场运作的一个经典案例。
2005年1月，上海通用对外正式公布的雪佛兰在中国的第一条广告语：“条条大道雪佛兰”，这句话能否成为雪佛兰在中国获得新生的标志并延续通用与雪佛兰的百年之恋，还只是一个未知数，但从这句广告语中我们已经能看出通用将雪佛兰车推进中国大街小巷的决心。一个在国内有过成功经验的厂商推出低价品牌，必将会对国内低端市场再次经历地震，除了国有品牌如何应对值得关注之外，作为另一家美国大型汽车制造公司福特的市场布局也会成为影响中国车市发展的重要因素。作为福特子品牌的马自达正式加盟长安福特，马自达会不会成为福特在中国的“雪佛兰”并与上海通用一较高下，这些都是我们媒体以及消费者需要及其关注的变化
雪佛兰推广方案的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于雪佛兰推广方案是什么、雪佛兰推广方案的信息别忘了在本站信途科技进行查找。
