本篇文章信途科技给大家谈谈交流充电桩推广方案，以及电动车充电桩推广方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站。
运营电动汽车使用的充电桩APP，有没有好的推广方式或者方案？
这个要看城市 而且还要看城市中新能源车也就是我们说的混合动力车或者纯电源动力车的数量和集中的区域，所有好的推广都是要先从客户出发 了解客户的诉求。
因此兄弟你的问题太广泛了 我也只能广泛的回答
电动汽车充电桩市场发展如何?
现在投资电动车充电桩有发展前景吗？
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爱看小说的昕
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可以说，未来5年，电动汽车充电桩将有良好的发展前景。一般来说，充电桩也能赚钱。随着电动汽车的广泛使用，安全充电已经成为一种必然。充电桩既好又贵，从700到数千个不等，可以根据充电量按时充电！充电桩都是很智能的。如果您自己设置充电模式，收费就可以交给充电桩来计算了。下面是有前景的原因：
1.电动汽车数量巨大，安全隐患也很大。全国电动汽车数量众多(近3亿辆)，充电需求自然非常大，这为电动汽车的充电桩提供了大量优势。然而，在日常生活中，电动汽车充电火灾事故时有发生。据了解，80%的电动车火灾事故发生在充电期间，90%的伤亡事故是由停在大厅、过道等地方的电动车造成的。然而，这种收费方法至今仍为大多数车主所采用，因此安全隐患很大。
2.当地政策还建议为电动汽车安装充电桩。针对电动汽车的上述潜在火灾隐患，浙江、江苏等地出台了一系列电动汽车整治措施，如“禁止电动汽车在过道充电”等。建议在居民区安装电动汽车智能充电桩来解决这些问题，以避免火灾事故的发生。这些地方性法规也为电动汽车充电桩的发展提供了政策优势。
3、新设备的兴起，提高了行业的发展方向。虽然现在有很多充电桩制造商，但大部分都是传统的和旧的品牌和类型，很难适应当今智能支付时代。目前市场上最流行的“互联网充电桩”是扫描充电、支付宝微信支付、手机操控，可以让电动汽车智能、便捷、安全充电。就盈利能力而言，新一代电动汽车智能充电桩也比传统充电桩强得多，可以省钱。因此，新一代智能设备为充电桩的发展提供了技术和产品优势。
安装电动自行车充电桩的业务如何开发
新能源汽车既环保又经济，但充电是否方便是必须考虑的重要因素。据介绍，博耳电力是该项目的供应商，采用了博耳电力的电动车智能充电系统解决方案。有四种充电模式可供选择：自动充电、按电量充电、按时间充电、按金额充电。选择好模式后，按“确认”键，便开始充电了。充电完毕后，刷卡计费，断开汽车与充电桩的连接，合上插座保护盖便可以了。
“充电桩营销”你有什么好的点子？
充电桩随着科技的发展，充电汽车的完善发展，电池续航时间越来越久，基本会替换掉加油站。我个人预言二三十年后充电站基本替代加油站。如果电池发展越快替代时间越早，发展慢替代时间自然也慢。营销手段最有利的就是打价格战还有充电时间越快越有优势，再者就是充电时间让充电者等到时的休息环境
怎样解决新能源车充电难题你有什么新招吗？
1、三眼插座充电：
使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。
2、交流充电桩进行充电：
将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，则有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。
3、直流充电桩进行充电：
将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。
快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。
共享充电桩有什么种类?
1、以安装条件进行分类,主要分为立式充电桩和壁挂充电桩。
立式充电桩无需靠墙,适用于户外停车位或小区停车位,而壁挂式充电桩必须依靠墙体固定,适用于室内和地下停车位。
2、以服务对象进行分类,主要分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩。
这里只是一种对充电桩的用途的区分，不同的服务对象的充电桩也是可以角色互换的。公共充电桩由政府机关等具有公共服务性质的机构置办,服务对象面向任何电动汽车车主,例如公共停车场。而专用充电桩多为企业建造,服务对象为客户和内部人员,例如商场停车场。自用充电桩为私人充电桩,安装于私人领域,不对外开放。
3、以安装地点进行分类,主要分为室内充电桩和室外充电桩(很好理解吧)。
室内充电桩的防护等级需要起码达到IP32以上,而室外充电桩需要面临风雨交加的恶劣环境,需要更好的绝缘性和避雷条件,其防护等级起码要达到IP54方可保障人身安全、车身安全和充电设备安全。
4、以充电接口的数量进行分类,主要分为一桩一充充电桩和一桩多充充电桩。
目前市场上充电桩以一桩一充式为主,在公交停车场这样大型停车场中,需要多充式充电桩,同步支持多台电动车充电,不但加快充电效率,也节省了人工。
5、以充电类型进行分类,主要分为交流充电桩和直流充电桩。
交流充电桩一般是小电流,桩体较小,安装灵活,充满电一般在6-8个小时,适用于小型乘用电动车,多应用于公共停车场、大型购物中心和社区车库中,家用充电桩也多为交流充电桩。而直流充电桩一般是大电流,短时间内充电量更大,桩体较大,占用面积大(散热)。直流充电桩适用于电动大巴、中巴、混合动力公交车、电动轿车、出租车、工程车等快速直流充电。(上图为直流充电桩,下图为交流充电桩)
解决充电场站占位问题，充电站得更“聪明”
随着 汽车 科技 的进步以及日益严苛的排放法规，传统的燃油 汽车 正在逐步面临转型，新能源 汽车 逐渐进入我们的生活，然而，随着新能源 汽车 产业的发展， 汽车 的充电问题也随之产生，因此，充电基础设施建设布局是影响我国新能源 汽车 推广的关键性因素之一。在发改委公布的《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中指出，我国充电基础设施建设的阶段性发展目标是 “截止2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。
对充电桩企业来说，目前仍处于投资阶段，当前的充电桩市场正在快速的演化，有很多不确定性，随着国家相关政策及管理体系的逐渐完善，充电桩行业的洗牌速度将会加快，同时对于充电桩站的管理方案也逐渐成熟，本文将对近几年充电桩站推广遇到的最为普遍的充电站占位问题做主要探讨；
充电站的建设主要基于停车场的基础上，传统的停车场景本身就有着多种类型，充电这一行为的加入让这些场景的服务逻辑变的更加复杂，我们可以按照各类场景下现有的配置将各个公共充电场所大致分为三种：第一种是封闭式的专用充电站。这类主要是指电桩运营商利用出入口车牌识别道闸单独圈出一定区域、站内只有充电车位、只允许充电车辆进出的场所，这类电站较多出现的占位情况在于完成充电的电动 汽车 占位，此外也会有一些误闯或强制进站停车的油车造成的占位。第二种是开放式的充电站，这类充电站多位于开放的公共停车场，分为可安装和无法安装道闸两种情况，油车与电车均可出入，是目前占位情况较为严重的一类场景，油车占位现象尤其突出。该类充电站目前越来越常见，其主要的优势在于本身就是依赖于燃油车停车场建设的，所处位置具有较大车流量，具有明显的引流作用。
智能地锁与车牌识别道闸系统在燃油车领域都已经得到了广泛的应用，在电动 汽车 领域同样也可以成为协助管理的“利器”。但只是智能设备的配建还不够，不同于传统的燃油车停车场景，电动车主进入充电场站的所有行为都是围绕着充电而来的，用户对于道闸、地锁、电桩的使用是以电桩为核心并相互连接的，因此将道闸、地锁等智能设备纳入到同一个系统内联动起来，才能在根本上更智能地解决占位问题并提升用户体验。而各类电站场景的服务逻辑与占位情况不同，与其适应的联动方式也不同，需要根据各个场景的情况分别探讨。
第一类：封闭式的专用电站，这应该是占位问题最好解决的一类了，理论上只需要车牌识别停车计费系统与平台的联动即可有效解决，对于油车，车牌识别道闸系统可以通过识别车牌号、判断车牌颜色以及联动系统白名单，禁止燃油车的进入；对于电车，则可以在电车离场时通过道闸与电桩采集到的停车时间与充电时间，判断是否超时占位，从而采取适当的收费控制措施。
第二类：开放式充电站，对于无法安装出入口道闸，但可以通过智能地锁、车牌识别相机、充电桩与平台的联动来解决占位问题，智能地锁连接到平台后，到达充电位的充电用户，通过车牌识别相机识别新能源车后落锁进入，充电完成后，智能地锁与平台通过计算用户停车时间与充电时间差评估是否超时，从而在结算时采取适当的收费控制措施；而对于安装有车牌识别道闸的开放式充电站，除联动智能地锁，车牌识别相机和充电桩外，则需要联动道闸系统，对进入场内的充电车进行停车时长管控。
做为传统停车场管理系统厂家，深圳悦保在解决充电场站占位问题中也扮演着重要角色，自主开发的停车管理系统功能丰富，提供完善的二次开发接口，能够充分满足充电场站的停车管理需求；另深圳悦保自主生产的车牌识别相机，提供二次开发SDK包，接口完善，在充电场的充电位上识别车牌联动智能地锁，以达到车位管理的目的。
充电桩科普
什么是充电桩
充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动 汽车 充电。充电桩可作如下不同的分类：
按安装方式可分为：落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位;挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按安装地点可分为：公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位，为 社会 车辆提供公共充电服务的充电桩;专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库)，为单位(企业)内部人员使用的充电桩，以及建设在个人自有车位(库)，为私人用户提供充电的充电桩。充电桩通常结合停车场(库)的停车位建设。
按充电接口数可分为：一桩一充和一桩多充。
按充电方式可分为：直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。
按充电速度可分为：有常规充电(慢充)和快速充电(快充)。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5-10个小时充满，快充可以在20-30分钟充满80%，1个小时完全充满。
新基建下对充电桩建设形势展望
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仝宗旗
(中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟信息部主任)
一、国内充电基础设施政策分析
为加快国内充电基础设施的推广建设，规范行业 健康 发展，更好支持新能源 汽车 推广，相关部门逐步出台了一系列政策。
表1 涉及电动 汽车 充电设施政策汇总
为加强规划指导，《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015～2020年)》提出我国充电基础设施发展的目标，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动 汽车 充电需求。并将全国分为加快发展地区、示范推广地区、积极促进地区三个区域，明确分区域建设目标。并要求“新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、 社会 公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动 汽车 应至少配套建设一座公共充电站”。
由此可见，制定政策的整体预期是电动 汽车 与充电桩的比值达到1:1，同时有一定数量的集中充换电站来完善充电服务。
图1 “十三五”期间全国充电基础设施分区域建设目标
电动 汽车 从结构区分，主要可分为纯电动 汽车 和混合动力 汽车 两类，其中，纯电动 汽车 (非换电模式)对充电桩的依赖度较高，其整个生命周期主要通过充电桩来完成能源补给;相较而言，混合动力 汽车 对于充电桩的依赖度偏低，混合动力 汽车 又可分为插电式混合动力 汽车 (PHEV)和非插电式混合动力 汽车 (MHEV)，其中MHEV完全不通过充电桩来进行能源补给，而PHEV也只有少数情况下通过充电桩来进行能源补给。从技术原理上分析，可以发现并不是所有的电动 汽车 都需要充电桩来服务。
电动 汽车 从车型区分，可分为商用车和乘用车，各自的充电场景有别。商用车中，纯电动商用车占绝对主导地位，主要可以分为纯电动公交车、纯电动客车、纯电动货车、纯电动环卫车等。商用车使用频率普遍较高，对充电桩有更强烈的需求，主要通过公用类充电桩和专用类充电桩完成能量补给。乘用车存在个人自用和商业运营两种情况，其中，个人自用乘用车由于使用强度不高，且普遍有较固定的行程，如能随车配建私人充电桩，基本上可以通过较低充电功率的私人充电桩完成日常充电，并通过公用类充电桩完成应急补电;用于商业运营的乘用车，由于使用强度较高，行程不固定，虽然随车配建私人充电桩可以每日对车辆进行一定程度的能量补给，但是其对公用类或专用类充电桩的需求依然强烈。乘用车中，纯电动乘用车占比较高超过80%，这其中又有较大比例作为共享 汽车 、网约车电动投入使用。
结合行业企业反馈，各类电动 汽车 对于公共充电桩(公共包含公用类和专用类)中的直流充电桩的需求情况不同。纯电动公交车、纯电动客车对直流充电桩需求比约为5:1，纯电动物流车、纯电动环卫车对直流充电桩需求比约为7:1。新能源乘用车对直流充电桩需求比约为20:1。由于交流充电桩充电功率普遍较低，充电速率较慢，预测未来公共交流充电桩主要布局在商超停车场、居民区停车场以及各种分散式停车场，同时也会与直流充电桩进行搭配建设。公共交流充电桩主要以辅助身份与直流充电桩共同搭建公共充电网络。从近一年的公共充电桩中交流、直流充电桩月保有量和月增量分析可以发现，其比值为6:4，预期未来较长一段时间都会维持在这个比值。而私人充电桩也难以实现电动 汽车 与充电桩的比值达到1:1。
综上分析，未来电动 汽车 与充电桩的比值将不会维持为1:1。
二、我国充电桩发展现状
1.近五年整体发展情况
2015～2019年，我国公共充电桩保有量持续增长。2019年底我国公共充电桩保有量达到51.6万台，是2015年底的近九倍。截止2020年4月，公共充电桩保有量已经已超过54万台。我国充电市场规模已经遥遥领先于世界其他国家和地区。
2016、2017年新增公共充电桩数量保持在9.1万台左右。2018年增量有较大幅度提升，增加14.73万台，2019年有所放缓，公共充电桩新增12.89万台。放缓直接原因是新能源 汽车 销售数据低于预期，主要原因是充电桩利用率长期维持在较低水平，一定程度上降低了运营企业的积极性。
图2 2015～2019年新能源 汽车 总销量与公共充电桩保有量比值变化
图3 2015～2019年新能源 汽车 增量与公共充电桩增量比值变化
2015～2019年新能源 汽车 总销量与公共充电桩保有量比值维持在8上下，2016年后比值缓慢上升。2016年新能源 汽车 增量与公共充电桩增量的比值为5.55。2017年、2018年维持在8.5，进入2019年上升到9.36。随着充电市场的日趋成熟，运营企业已经摒弃了跑马圈地式运营，开始采取按需发展，适当先行的策略，车桩增量比值在增大。
2.公共充电桩地域分布现状
我国东北地区、华东地区、华北地区、华中地区、华南地区、西南地区和西北地区公共交、直流充电桩数量分布(见图4)。
图4 各区域公共交、直流充电桩数量分布图
华东地区不管从公共交流桩、公共直流桩还是公共充电桩总量看都是七大区域之首，公共交流桩占比稍高;其次是华北地区和华南地区，华中地区和西南地区也有一定数量的公共交流桩和公共直流桩。西北地区由于人口稀疏和 汽车 保有量较低，导致其公共交流桩和公共直流桩数量都较少;东北地区主要由于过低的温度不利于电动 汽车 的推广，从而导致此地区公共交流桩和公共直流桩的数量都排名垫底。
华东地区分布着将近一半的公共充电桩，总量超过24万台，华北地区、华南地区分别占比21%、13%，数量11.4万和7.2万，这三个地区公共充电桩数量达到43万，占比接近80%。华中地区、西南地区分别有4.6万和3.4万。西北地区、东北地区占比仅为4%和2%。
3.各充电运营企业规模及市场占有率情况
截至2020年3月，全国规模充电运营企业(运营超过1000台)24家，共运营公共充电桩538554台，占比99.42%。
图5 规模充电运营企业-运营充电桩数量
全国前十名充电运营企业共运营497760台，占比91.89%。特来电、星星充电和国家电网这三家运营企业处于第一梯队，共运营充电桩371732台，占比达68.63%。头部运营企业处于绝对市场主导地位，是新能源车主充电的主要服务商，但也可以看出目前我国充电运营行业还处在百花齐放的阶段，初具规模的运营企业数量繁多，需高度关注充电运营企业间的互联互通，提高充电行业的整体服务水平。
三、新基建下充电桩建设形势思考及建议
1.充电桩发展存在的问题
电动 汽车 充电基础设施行业经过多年的发展，很多问题都得到了不同程度的解决，然而目前仍存在一些问题。
从近几年各区域充电桩发展情况看，加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区间差异明显。三个地区规划建设目标占比分别为加快发展地区52.08%、示范推广地区45.83%、积极促进地区2.08%。而根据2020年4月中国充电联盟所统计的数据，加快发展地区75.33%、示范推广地区22.82%、积极促进地区1.24%。涵盖了东部沿海省份的加快发展地区分布着更多的充电桩，示范推广地区和积极促进地区这些省份的充电桩建设数量更少，数量不仅远低于目标建成数量，占比也远低于目标占比。充电桩运营企业布局公共充电桩的积极性，主要由当地保有的电动 汽车 对充电桩的需求而定，这也是导致三个地区间公共充电桩数量差异的主要原因。
在对不同类型电动 汽车 车主建设私人充电桩意愿收集后发现，相较于纯电动 汽车 车主来看，混合动力 汽车 车主对于建设私人充电桩的意愿不是很高。此外，充电桩未能全部顺利充电、充电桩利用率较低、私人车主难以随车配建充电桩比例较大也是主要问题。
2.基于新基建对充电桩发展的思考
(1)高可靠性、长寿命是新基建下对于充电桩的基本性能要求
传统基建“铁公基”中的房建、公路、铁路、机场、港口、水利等基础设施工程设计寿命通常为50年，由于设计使用寿命较长，在适度超前建设部署的前提下，可以满足后期延迟到来的经济发展需求。而对于充电基础设施，当前充电桩产品的设计寿命通常在10～15年左右，质保年限通常为1年，与传统基础设施50年的设计寿命相差甚远，难以满足新基建形势下对于基础设施超前部署的高可靠性、长寿命的刚性需求。
充电桩的使用寿命与多个因素相关，既与产品本身的整体设计、物料选型密切相关;又与产品的使用环境、操作规范密切相关。充电桩系统设计需要满足不同阶段、不同车型充电对于功率大小的需求。在产品设计方面需要具备高度的灵活性，当前布局阶段单桩配置功率不宜过高，后期扩容阶段通过简易措施便可提升单桩容量。
(2)电网协同、双向化是智能电网对于充电桩的调度功能要求
智能电网概念自提出以来，在不同国家得到了发展和应用。我国通过多个示范项目开展了相关技术研究和工程示范。在配用电领域，智能化终端设备和智能仪表是实现智能电网的基础关键设备。充电桩作为配用电领域的核心设备之一，必须通过信息技术、传感器技术、自动控制技术实现与电网的有机融合及协同，使充电桩具备可调度能力，并能与电网实现双向互动，紧急情况下为电网提供功率支撑。
(3)充储结合、柔性化是智能电网对于充电桩的技术弹性要求
在城市配电网中，随着充电负荷的急剧增加，电网峰谷差日益加大。如果完全采用配电网增容方式去解决，则会面临着投资风险大和设备利用率低的棘手问题。即使采用有序充电技术，也受制于用户使用习惯、价格弹性系数、时间窗口等多因素限制而难以达到最佳效果。为了延缓设备增容，可以利用储能系统与充电桩相结合，提升充电设施的弹性，降低对电网的峰值功率需求，实现充电桩的柔性接入电网。
(4)无感充电、人性化是充电用户对于充电桩的互动体验要求
与传统电气设备、加油枪不同，充电桩作为新能源 汽车 时代用户频繁自主操作的一种电气设备，既要充分考虑其安全可靠性，又要在智能化时代下建立与用户的体验关系。国内当前应用的充电桩系列产品，多为传统工业时代的产品设计思路，对于用户体验考虑不足，普遍存在操作复杂、信息不直观、交互体验不好等问题，不能满足未来场景用户高频次交互的体验需求。
在未来的场景中，无论是集中式充电场站还是分散式充电设施，充电桩均会成为一个高频次操作的电气设备，需要更新设计观念，实现无感充电，提升充电设施的人性化特质。
3.对充电桩未来发展的建议
新基建给充电桩行业发展带来了良好的战略机遇，紧抓 历史 机遇，引领行业变革，推动产业进步，必将促进中国充电桩产业实现跨越式发展。结合行业发展现状及所遇到的问题，提出以下建议：
(1)将充电桩的安全性放在第一要务，只有将安全风险控制到最低，才能更好促进行业长久发展。
(2)全行业需明确充电桩是为电动 汽车 服务的基础设施，需加强车企与桩企间的技术交流，增加车桩充电匹配性测试，不断优化车主充电体验，加深充电过程中车桩的数据交互，同时促进双方在 汽车 销售后市场合作。
(3)充电运营商应更多关注公共充电桩的整体性能，提高充电服务整体水平。运营商应加强彼此间的互联互通，解决找桩难、充电体验差和充电桩利用率不高并存的问题。
(4)推进产业标准化，尤其是充电桩产品的标准化，收集行业各方意见，尤其是要高度关注车企的意见。
(5)重点关注小区内充电桩的建设问题，相关方要通过多种途径共同推动小区内充电桩的建设工作。提倡私桩共享，促进小区内电容的有序调配。
关于交流充电桩推广方案和电动车充电桩推广方案的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站信途科技。
