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飞轮储能系统有什么优点？
大家应该见过拖拉机的单缸发动机，侧面都有一个大大的铁盘子，这个就是飞轮，可以利用高速旋转的惯性能量稳定发动机转速，获得平稳动力输出。
但如今有人想把这个大飞轮用在电动车上，当然，作用不是稳定动力输出，而是看中了它的储能特性。
有外媒报道，伦敦大学城市学院与Dynamic Boosting Systems公司合作研发了一项飞轮储能装置，即飞轮电池，可以为电动车供电。
你可以把它理解为这就是一个机械电池
简单来说就是通过电动/发电互逆式双向电机，以物理的方式实现电能与飞轮机械动能之间的相互转换和储存。而我们常说的锂电池属于化学电池，将化学能与电能相互转化。
它的结构也不算复杂，典型的飞轮储能系统由飞轮本体、轴承、双向电机、电力转换器和真空室5个主要组件构成。
飞轮本体是飞轮储能系统的核心部件，作用是力求提高转子的极限角速度，减轻转子重量，最大限度地增加飞轮储能系统的储能量，多采用碳素纤维材料制作。
双向电机在储能时作为电动机运行，由外界回收能量驱动，加速飞轮旋转，此时电能转化为动能；在释能时，电机又转变为发电机，飞轮带动电机发电，向驱动电机供电，完成机械能向电能转化，在这个过程中飞轮转速会不断下降。
电力转换器是为了提高飞轮储能系统的灵活性和可控性，并将输出电能通过调频、整流或恒压等变换为满足负荷供电要求的电能。
真空室的主要作用是提供真空环境，降低飞轮旋转时的风阻损耗。
轴承的性能直接影响飞轮储能系统的可靠性、效率和寿命。飞轮储能系统多采用磁悬浮系统，减少电机转子旋转时的摩擦，降低机械损耗，提高储能效率。
听起来好像很新奇，但其实这项技术早在上世纪八十年代初就已经出现了，当时瑞士Oerlikon工程公司，成功研制出了一辆完全由飞轮驱动的公共汽车。
你可能会好奇，飞轮电池的功率有多大？
在2007年保时捷也曾研究过飞轮电池，并在2009年将这一技术用在了勒芒911 GT3 RHybrid赛车上，当时副驾驶座椅下面安装了一套飞轮储能系统，它的重量才103磅（约46.7kg）。
在全速下，飞轮的转速可以接近4,0000rpm ，16英寸直径的飞轮可以提供0.2kWh的能量。不要看它容量很小，但功率很大，它可以提供163马力（约120kW）长达6秒的功率输出，而且可以频繁的快速充放电，这为当时的911赢得了不少比赛时间。
因为正常情况下，赛车在激烈驾驶中急加速或急减速都会有极大的功率输入或输出，而大功率对化学电池寿命都有极大的损伤，据说在一场24小时的纽伯格林比赛中，电池就要更换三次。
而采用飞轮电池则无需换电池，在无需维护的情况下能够使用25年，反复充放电100万次也不会出现损耗。而且可以说它几乎没有功率限制，类似超级电容，可以快速充放电。
另外飞轮电池吸收刹车动能的效果也优于化学电池，比如一般车辆减速度只有0.3g，而飞轮电池能让赛车减速度达到1g，从而减少制动片磨损，同时还能提升25%的燃油效率。一般一场拉力赛普通车型要换2-3此刹车片，而飞轮电池车型只需更换一次。
这些减少的更换次数都可以为比赛赢得大量时间。后来在保时捷918概念车上，也出现过飞轮储能系统，可以为前桥两个电机提供2×75kW的额外动力。
可以说飞轮电池在技术上，性能指标上，安全性上，都很适合汽车使用，但为什么没有发展起来呢？
还是因为它性价比低，虽然功率大，但容量难以提升，所以不适合用于跑里程的电动车，只适合用于需要大功率的车型，例如跑车、卡车等。
事实上，考虑到飞轮储能量大，储能密度高，充电快捷，充放电次数无限，国外不少科研机构已将飞轮储能引入风力发电系统，即：风力发电机组+内燃机组+飞轮储能。
例如美国的Vista Tech Engineering，将飞轮引入到风力发电系统，实现全程调峰，飞轮机组的发电功率达到300kW，大容量储能飞轮的储能为277kW/h。
而随着复合材料、磁支撑、动发一体机和多学科优化设计技术的不断进步，飞轮储能容量或许能进一步提升，应用于汽车行业前景依然广阔。
什么是ESS储能系统，它有什么作用？
说到ESS储能系统，就避不开蔚来。蔚来旗下的XPT蔚来驱动科技公司，之前就研发了一套高性能ESS储能系统。简单来说，ESS储能系统就是将动力电池封包成组后加入到了控制系统中去，让它在为汽车提高能源的同时，自己本身也变成一套独立的储能机构。在汽车动力电池系统进入寿命末期后，可以利用其本身的储能实现剩余电池梯次利用的效果，从而实现动力的最大化，是非常实用的一项系统。
储能技术在电力系统中的作用有哪些
储能技术主要分为物理储能（如抽水储能、压缩空气储能、飞轮储能等）、化学储能（如铅酸电池、氧化还原液流电池、钠硫电池、锂离子电池）和电磁储能（如超导电磁储能、超级电容器储能等）三大类。根据各种储能技术的特点，飞轮储能、超导电磁储能和超级电容器储能适合于需要提供短时较大的脉冲功率场合，如应对电压暂降和瞬时停电、提高用户的用电质量，抑制电力系统低频振荡、提高系统稳定性等；而抽水储能、压缩空气储能和电化学电池储能适合于系统调峰、大型应急电源、可再生能源并入等大规模、大容量的应用场合。
目前最成熟的大规模储能方式是抽水蓄能，它需要配建上、下游两个水库。在负荷低谷时段抽水蓄能设备处于电动机工作状态，将下游水库的水抽到上游水库保存，在负荷高峰时设备处于发电机工作状态，利用储存在上游水库中的水发电。其能量转换效率在70%到75%左右。但由于受建站选址要求高、建设周期长和动态调节响应速度慢等因素的影响，抽水储能技术的大规模推广应用受到一定程度的限制。目前全球抽水储能电站总装机容量9000万千瓦，约占全球发电装机容量的3%。[1]
压缩空气储能是另一种能实现大规模工业应用的储能方式。利用这种储能方式，在电网负荷低谷期将富余电能用于驱动空气压缩机，将空气高压密封在山洞、报废矿井和过期油气井中；在电网负荷高峰期释放压缩空气推动燃汽轮机发电。由于具有效率高、寿命长、响应速度快等特点，且能源转化效率较高（约为75%左右），因而压缩空气储能是具有发展潜力的储能技术之一。
如何了解储能？
从字面意义就可以看出，“储能”即“能量的存储”，指将电能、热能、机械能等不同形式的能源转化成其他形式的能量存储起来，在需要时将其转化成所需要的能量形式释放出去。
电池是最常见的储能设备，不过本文探讨的“储能系统”技术复杂度更高、规模更大。一般来说，储能系统可以分为以下几大类：
抽水蓄能是目前发展最成熟、装机容量最大的储能技术，即利用电力负荷低谷时的电能抽水至上水库，在电力负荷高峰期再放水至下水库发电。抽水蓄能可为电力系统提供调峰、调频、事故备用等多种辅助服务。
除抽水蓄能外，电化学储能是发展最快的储能技术。其中锂离子电池具有明显的相对优势，锂电池中的各种细分种类如磷酸铁锂和三元电池等各有优劣，目前还难分伯仲
人类什么时候能发明续航能力更强的电池
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钒动力电池助力生态岛建设
作为电动汽车核心动力电池，目前作为主流技术的磷酸铁锂电池有着体积大、质量重、充电慢、续航短等先天缺陷。
据介绍，目前科普林教授已完成新型钒电池的工艺设计和模块制作，今年第一块模板钒电池将问世。据测算，钒电池一次性充电后，续航能力可达1000公里，充电时间只需3分钟—5分钟，成本造价是目前锂电池的40％，体积和重量分别是锂电池的1/25和1/10，可反复充电在12000次以上，电池寿命长达20年。科普林教授说，钒电池是电动汽车电池产业的一次革命，可应用于移动电话、各类IT领域和家电、摄像器材、MP3系统产品、电动玩具等领域。
省工信厅原材料工业处负责人认为，高效能钒动力电池项目进入海南，具有四个重大意义。一是为海南带来了一个钒电池产业，同时钒电池具有超强的储能功能，可将太阳能、核电、水电、煤电、风电等电能储存起来；二是推动了海南节能与新能源汽车的发展；三是推广低速便捷纯电动交通客、货运输汽车与农用汽车，扩大电动汽车使用范围，四是科普林科技研发中心将与海南大学合作，提升我省高校的科研实力。
杨震东介绍，电动汽车和动力电池配套生产基地将分三期建设，第一期计划投资10亿元，根据300万元销售额来确定其产值，整个项目将在6年内全部完成。
构建具有海南特色的工业经济
波恩项目的两大项目为何看好海南？我国前驻德国大使、波恩项目筹建工作协调小组组长卢秋田认为，海南外邻亚太经济圈中最活跃的东南亚，又有广阔的我国内陆腹地，具有区位、地域、人文等多重优势，尤其海南国际旅岛建设战略又将迎来更广泛的国际合作机遇。
作为构建海南特色工业经济的发展重点之一，新能源、新材料产业正在我省强势崛起。2010年，全省新能源、新材料完成产值25.1亿元，实现增加值7亿元，占全省工业增加值1.84％。
据悉，“十二五”期间，我省新能源、新材料产业力争2015年完成产值1000亿元，实现工业增加值300亿元，占全省工业增加值约39％，占全省GDP7.93％。业内认为，目前新材料、新能源产业，已成为我省继油气化工、林浆纸一体化、汽车及其配件、主要矿产资源加工、医药和农产品加工六大支柱产业后崛起的两大支柱性产业，以高效能钒动力电池项目构筑起的电动汽车产业和钒动力电池配套产业链，将为海南新材料、新能源两大新兴支柱产业注入新动力。
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