如果你有15万元的预算，你会购买一辆什么样的家轿？
这个问题若在十多年前，相信很多人不约而同的倾向于合资品牌，甚至是宁可加价也要选合资品牌。同样的问题在当下再次询问消费者，很多人开始将目光锁定在华系轿车上，目前华系车已经开始赶超合资车，成为市场新宠。
根据中汽协公布的数据显示，华系品牌乘用车第一季度销量达到254.7万辆，同比增长21%，市场份额占比为45.8%，同比提升4.6个百分点。
从数据层面看华系车呈现崛起态势，而在实地层面华系车更是如此。
作为中国汽车工业的重要力量，长安汽车最新推出的UNI-V，就是华系车崛起的典型代表之一。汽车预言家通过走访长安汽车4S店了解到，近期进店看车以及线上咨询明显多了起来，其中不乏从合资品牌转化而来的车主。
之所以会有这样的变化，与UNI-V的“引流”作用不无关系。
长安UNI-V于3月21日上市，新车推出4款，官方售价10.89-13.19万元。该车是长安高端产品序列UNI的首款轿车车型，同时也是基于长安方舟架构的打造而来的首款轿车。值得一提的是，该车自今年1月10日先享预订至2月21日开启预售后的24小时内，其订单量就已经突破1.6万台，而且这还仅仅是发布顶配版智慧领航型之后取得的成绩。
可以说，从长安UNI-V身上我们不仅看到了消费者对华系车的信任和喜爱，更从中看到了华系车突破合资品牌围剿的新路径和突破口。
|长安UNI-V将担起华系车突围重任
梳理中国汽车发展历史来看，起初中国乘用车市场发展走的是“以市场换技术”之路，这也是长期以来合资品牌占中国汽车市场主导地位的原因之一，尤其是在轿车领域，华系车长期处于弱势地位。
值得一提的是，华系车曾凭借SUV出现局部赶超，甚至不少车企凭借SUV车型大吃四方，但彼时的华系SUV是凭借超高性价比，即消费者花很少的钱就能解决“实用性”需求，因此也并不能真正代表华系车品质的提升。
业界普遍认为，华系车的崛起还是要看华系轿车的表现。这是因为，轿车不仅强调舒适性、动力性、操控性以及配置方面的性能优越。在外观设计上更为考究，更具技术含量。
在中国市场的家轿发展史中，以日系德系为代表的合资品牌，通过先发优势构建起一道“看似难以逾越的高墙”，但目前来看，这道高墙已经出现破裂松动。
根据最新数据显示，长安汽车3月的狭义乘用车批发销量达到13.3万辆，同比上涨20%，夺得月度销冠。这背后反映的就是华系车技术品质的全面提升，甚至已经具备了与合资品牌在市场中分庭抗礼的实力。
就比如，基于长安方舟架构打造的长安UNI-V！
|方舟架构赋能长安UNI-V切中用户消费痛点
长安UNI-V的能够深受消费者喜爱，并非是无根之木！
除了颜值、配置这些浮于表面的实力，更重要的是UNI-V在品质、性能等方面，即便是与合资品牌同级车相比，也不遑多让。
而长安UNI-V如此强的产品力，自然离不开长安方舟架构的技术加持。
方舟架构是依托于长安汽车全球化研发体系，打造的“会进化的智能架构”，代表了长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，是长安全新造车技术实力的进化载体，集不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础平台架构和完备的体系保障于一体，它将重新定义汽车制造，不断自我进化、自我突破，持续为用户进化更未来更贴心的出行体验。
对于消费者来说，想知道方舟架构到底有多强？看UNI-V就可以了。
首先在用户关注的外观设计方面，长安UNI-V基于方舟架构的灵活延展性，其车长达到4680mm，轴距为2750mm，实现行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比。同时长安UNI-V的动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°，发动机曲轴中心下降12mm，可别小瞧这点改善，这是实现引擎盖下降的关键，并大大增加驾驶稳定舒适性，视觉效果也充满低趴运动之感。
值得一提的是，长安UNI-V还拥有同级少有的隐藏式门把手以及溜背造型，也是同级中，唯一配备电动升降尾翼的产品，并可提供最大25kg的下压力。此外，UNI-V运动版采用的双边双出式排气布局，往往也只会出现在30万以上的豪华品牌车上。
此外，对于当下消费者追求的智能化体验，长安UNI-V也是做到行业领先。具体来看，长安UNI-V搭载了IMS智能座舱交互系统，驾驶者可根据语音、手势等指令实现实现歌曲切换，导航回家等丰富功能。
其中，长安UNI-V拥有的手势控制、面部识别、自动泊车入位、电动感应后备厢、540°高清全景影像（含透明底盘）等配备，在同级合资车型思域上没有体现。可以说长安UNI-V在智能化体验上甩了合资品牌好几条街。
目前，长安UNI-V通过方舟架构将零部件通用化率提升至70%以上，而国际跨国车企的零部件标准通用化率也在70%左右。
对于长安UNI-V来说，零部件通用化率越高，就可以更多的减少设计和加工制造工作量，从而缩短生产技术准备周期。最终让消费者花同样的价钱可以获得更多的价值回馈，精准切中用户需求。这也是长安UNI-V在顶配13.19万元的情况下，还能为用户提供越级丰富配置的原因所在。
|长安UNI-V高强度钢占比超合资同级达70%
安全永远是汽车产品最核心的价值，没有“之一”，过去流传着这样一句话“开国产车要有一不怕苦，二不怕死的精神”。话虽不好听，但也切实反映出过去国产车在舒适性和安全性方面，确实无法让用户满意。
但如今，情况却已经发生了彻底的翻转，就拿长安UNI-V来说，其车身使用了“方舟笼”车身，车身超高强度钢和高强度钢使用占比超过70%，A柱、B柱等关键部位都运用了超1500Mpa的超高强度钢，而同级合资车型中思域的高强度钢占比不到70%，在安全性上，长安UNI-V更胜一筹。
除此之外，值得重点关注的是，工程师还通过拓扑优化技术，来找出车身结构相对薄弱区域，同时以弯曲刚度、扭转刚度、扭转模态、碰撞及强度等工况，分析为边界条件，得到需要重点加强的目标，有针对性的对车身进行强化。通俗点讲，就是将好钢都用在了刀刃上。
除此之外，长安UNI-V全系实现540°全景影像、集成式车身稳定系统、6安全气囊等主/被动安全配置，满足用户刚需要求。
在方舟架构的赋能下，长安UNI-V成功入选“2021中国十佳车身”榜单。长安UNI-V在安全层面实现对消费者的诚意友好，无论是消费者看得见还是看不见的地方都做到了扎实可靠，重新定义了华系车安全标准。
|特调蓝鲸提升长安UNI-V操控体验
长安UNI-V除了外观、智能配置、安全层面超越同级之外，其操控性能也给人留下深刻印象。长安UNI-V匹配了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机的最大功率达到138kW，在1500rpm下即可输出300N·m的峰值扭矩。对比同级合资竞品思域来看，思域顶配版搭载了一台1.5T发动机，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。在动力体验方面长安UNI-V比思域更胜一筹。
长安UNI-V还匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器，可以通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。更重要的是，长安UNI-V还采用了DTV动态转矩矢量控制技术，过弯时，控制器能通过对刹车力大小的控制，智能分配内外侧车轮的驱动力，可以实现按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，从而为驾驶精确性与安全性提供保障。
此外，长安UNI-V匹配了五种驾驶模式，除了“运动、标准、节能”三种驾驶模式外，还增加了SUPER RACE及SMART两种模式。
其中，SMART模式可以根据不同的驾驶工况来自动调节，如当你城市通勤时，系统默认为ECO模式；当车辆感知你在深踩油门时，系统自动切换成SPORT模式。该模式为用户带来更智能、便捷的驾驶体验。
为了带给用户更为极致的驾控体验，UNI-V甚至还配备了SUPER RACE模式，当用户按下“SUPER RACE”键，车辆便进入到赛道模式，此时电动尾翼升起，弹射起步功能待命，车内的液晶屏切换至专属UI界面，而且运动版车型还支持排气阀声浪，极大的提升了用户的驾驶乐趣。
|长安技术体系向上 UNI-V只是开始
作为最早布局华系车的车企之一，长安汽车自1984年开启“军转民”至今已经经历三次创业。与此前重规模相比，在第三次创业路上长安汽车侧重自主技术研发体系力创新。
代表着长安汽车研发4.0时代全新造车理念的方舟架构，除了可以让产品获得更为极致的机械素质，还能够更好适应未来智能化、电气化的发展趋势，更快响应消费者不断提高的出行需求，让更多人享受到未来科技。
基于方舟架构打造而来的长安UNI-V，则标志着中国汽车品牌进入了智能汽车新时代，同时也让中国品牌汽车的驾乘体验和精益制造水平，与世界主流车企站在同一个水平线上，真正做到直面国际竞争，实现华系车的崛起。
毋庸置疑，长安UNI-V只是个开始，未来，随着基于方舟架构而来的更多车型投放市场，华系车，乃至中国汽车工业的整体形象，也将迎来彻底蜕变。
