前不久，襄阳内环提速改造二期工程项目开工，该项目总投资105.4亿元，总里程约30公里。其中，东津新区段6.7公里，分为内环南线东津段（长度4公里）和内环至襄阳东站连接线（长度2.7公里）。
截止目前，东津新区拥有四条跨区域快速路，分别是内环南线（东津大道）、南北轴线（内环东线）、东西轴线（襄江大道）、中环东线（规划），仅次于高新区，位列全市第一名。经统计，东津新区快速路总里程超过30公里，稳居襄阳首位。
东津新区跨区快速路简介：
（一）内环南线（东津大道）。内环南线由襄城区段、东津新区段组成，襄城段就是大名鼎鼎的环城南路，沿线有襄阳古城、岘山国家森林公园等著名旅游区，东津段则是以区名命名的东津大道，西起西内环（卧龙南路），东至东内环（浩然大道），东津段占线路全长的40%左右。本次工程涉及的东津南内环又西分为东津段和内环至襄阳东站连接线，占内环南线提速改造段70%以上，将在2024年建成通车。
东津大道提速改造工程属于交通优化项目，重要接口位于南内环与东内环，在这里建设高架立交桥。建成后，通过这里往襄州、襄阳东站、鹿门寺、鱼梁洲方向不再因为等候红绿灯而费时费力。
（二）南北轴线（内环东线）。市级层面统称南北轴线，东津新区段名为浩然大道，高新区和襄州区段称为襄阳大道，北起襄阳高新区新316国道，途经北外环（汉十高速）郑岗出入口等重要节点，南止襄阳南外环（襄阳南绕城高速）鹿门寺出入口，总长26.1公里，东津过境段占60%左右。目前，内环东线华侨城奇幻乐园以北段已按快速路建成投用，华侨城奇幻乐园以南段约4公里，将于本月验收通车，届时南北轴线全线贯通。
此线路意义重大，对东津新区、襄州区、高新区深圳工业园的商家和企业、出行者算是一大福利，可以在节省一笔开销的同时，达到高效运转的目的。就当地人来说，对上下班和生活节约大量时间，有效提升幸福感。对整个城市而言，具有可持续发展和跨越式发展的功能，唐白河大桥以北段能够为襄州区与高新区一体化服务，助力襄（阳）南（阳）组团；唐白河大桥以南段有利于东津新区增强新城集聚力，带动东津与襄州南部经济发展，推进襄宜南一体化襄阳宜城片区融合，并对襄阳枣阳共融有一定的作用。
（三）东西轴线（襄江大道）。东西轴线总长26.3公里，连接樊城、鱼梁洲、东津三个区，西起西外环（二广高速），途经西内环等重要节点，东至东外环（襄阳东绕城高速），总长约26.3公里，东津新区占50%左右。目前，樊城段已于2022年1月建成通车，鱼梁洲段将在2022年下半年通车，东津东内环以西段已基本建成。今年2月8日，东内环至东中环段和东中环至东外环段项目开工建设，长7.84公里，宽50-70米，设有双向6-8车道，投资19.35亿元；该项目原计划工期两年，为适应襄阳国际化快捷都市和中西部非省会龙头城市新局面，配备345名施工人员和67台机械，采取24小时不间断作业方式，将工期缩短至一年，预计2023年初通车。
东西轴线是襄阳当前施工难度最大的城市快速路工程，该线路两穿汉江，串联五条环线，总投资一百亿元左右。建成后，将实现樊西商贸物流新区、高新区紫贞商圈、樊城区樊东商圈、东津科教圈和经济区高速汇通，对产业资源聚集有很大的帮助，有益于宜居都市的形成，包括枣阳在内的襄阳都市圈都将受惠。
2013年至2021年，襄阳内环由东、西、南、北四条线组成，进入2022年后，东西轴线（襄江大道）建成通车，收获内环横向中心线（简称内环横中线或横中线）概念。这条路位于内环北线和内环南线的中间，是全市第一条跨城区东西向的纯正快速路，在四条内环线提速改造完成前，本市真正意义上的快速路非它莫属，它的内环横中线“角色”也将渐渐深入人心，成为一道靓丽的风景线和地域标识。
除内环横中线（东西轴线）外，拥有南北轴线“身份”的内环东线还叠加内环竖向中心线概念，两条中心线在此交汇，为东津打造襄阳新中心起到重要支撑作用。
东津明明地处襄阳市区东部，为何城市南北轴线（内环竖中线）在这边呢？观点认为，一是落实早期城市向东发展的战略，以东津为中心，对接襄州、枣阳、宜城；二是根据襄阳都市区和襄阳都市圈规划扩大城市版图，加快构建大襄东（东津+襄州+高新）板块，促进襄（阳）宜（城）南（漳）一体化襄宜片区高效链接。从鱼梁洲以西的襄阳主城区格局，向以鱼梁洲为襄阳地理中心的东部蔓延扩散，放射网东线止于襄阳东绕城高速公路（东外环），渐进式将峪山、张家集、双沟、古驿、宜城王集囊括进内、中、外环三环辐射圈，形成环襄阳都市圈的第一道经济带，所以内环东线叠加冠名南北轴线，为的是以后打造成覆盖襄州东部乡镇、枣阳西部乡镇、宜城北部乡镇的襄阳都市圈南北向中轴线（中央大街）。
下一步，有关单位应围绕东中环“画圈”，加速推进北中环、西中环、南中环建设，力争“十四五”期间完成闭环。至此，襄阳形成内环线、中环线、外环线，以及G207、G316、S346、S218和X045构成的西四环、北四环、南四环、东四环。
