从四川盆地缘及国内各版块之间区位来讲，四川最主要的有2大交通门户城市，除了“川北广元，那不是川东达州”，铁路也一样；
为什么？从三个方面讲如下：
一、曾经的陇海轴线经济带如今还极为重要，那么四川有没有地缘优势来条“四川版陇海轴线”呢？有，大四川也有这个能力，那就是广元—巴中—达州这条干线铁路？
1、广达轴线（西接陇省、东接海省）
兰州——广达城市带——万州——上海
兰州——广达城市带——黔江——广州
兰州——广达城市带——重庆——南宁
2、（四川版陇海线）比老陇海轴线，还多了个内陆大港（万州港）；
“川版陇海轴线”还可以在万州东进北上，老宜万铁路水铁联运及兰渝南充段+充达万货铁配套至万州港，对于兰州向来说“川北+川东”做强做大铁路轴线后，近水水港（内陆港）也得海（华东+华北）黄海+东海；
3、本文统称“兰达铁路干线”也就是川版陇海线（广元——巴中——达州），如果说成达万高铁在四川的重要性，可以比喻“川版沪昆轴线”，这两条轴线“剑指川东”——铁路重镇（达州），所以在达州规划建设“川东最大枢纽”是对的！
4、达州枢纽线如下：
（1）襄渝客货线；
（2）达成+达万线；
（3）西成高铁350；
（4）西渝高铁350；
（5）郑成高铁350；
如果有了“广达城市带”那么将新增加
（6）兰武高铁350（川版陇海高铁）；
（7）兰渝高铁350（川东版）；
如果西安局“丢弃陕南汉水走廊”阳平关+兰渝线；那么将新增加
（8）兰襄高铁350（兰达万+万襄）；
所以：川版陇海线“广达城市带”对于“川东来说”将不说取代，至少分流“现有的陇海和徐兰轴线”40%流量进入四川境内来还是松松的，毕竟成都平原在类的“大四川平原”面积和人口密度，都要强于多于“关中平原”；毕竟关中平原被南北大山夹隔，核心区面积没有川盆平原大，黄河也断流，好歹大川东除了有长江港外，附近还有个“巨无霸直辖市”大重庆发动机；
5、川北铁路枢纽不用多说，紧控西北这一路，就够吃一辈子；余下的事就看“广元”自己的造化了；当然广巴达铁路干线一旦形成，基本“宣告陕南汉水走廊”铁路这一块，汉中被广元取代，安康被达州取代，这是毫无疑问的，毕竟广巴达线，远离西安枢纽，而且也不是西安局境内的线路，远离了西安铁路枢纽中心；同时也可在巴中段对接“成都至巴中350”借用成达万过来“形成新的兰成350”，广安市加把力，对接川中“又形成兰渝350”；
6、对于兰州而言“在西安、成都、重庆、武汉、长沙5省会枢纽中间的达州“可以让大西北”一举多得便利互通，所以四川不要老是盯着个什么“兰渝出海南宁广州大通道”，还是发现“兰渝出海万州东海大通道”；
7、川东铁路重要度排行榜
（1）川版沪昆轴线（成都——遂宁——南充——达州）
（2）川版陇海轴线（广元——巴中——达州）
（3）达万高铁、货铁经济合区（同时达州与万州不能看作是2个城市，在地缘经济交通上来说，达万联合统一规划铁路布局，对2地都好，不能互相拆台，地缘铁路交通规划合作大于竞争，同理的道理，如果没有达州引流大西北，万州也没有更多的筹码资本靠山）来实现万州至恩施及湖南的大交通干线空间；
（4）成都——巴中（成都引流线）
（5）蓬安——广安（重庆引流线）
8、本期结束，评论区见！
