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时间:2023-11-07 信途科技新闻资讯

【太平洋汽车网 新车频道】在整个行业进行变革的时候,路特斯也变了,但又好像没变。从硬核至死的传统品牌,到打造出纯电超跑的华丽转身,路特斯仅仅是用了5年的时间,就完全踏上了与自己前大半生截然不同的一条道路。当然这种看似巨大的转变,放在路特斯身上又似乎没有变,变的只是动力种类,路特斯那股硬核的赛道基因依旧出现在全新推出的车型上。

即便它是一台顺应时势而推出的纯电SUV,它依然是路特斯精神的产物。

要点速读

1

新车命名为ELETRE,旗下首款纯电SUV车型;

2

前后EDS电机的总功率达到675kW,0-100km/h加速时间达到2.95秒,0-200km/h加速时间小于12秒;

3

新车提供100kWh电池组,WLTP工况下续航为600km,其三电系统采用的800V电压平台,充电5分钟续航超120km;

4

全车装备4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、7颗8MP摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达;

5

2颗英伟达7nm Orin芯片、双8155车规级芯片,车内5个数字仪表+2个流媒体后视镜;

6

标配英国瑰宝级品牌KEF的音响系统。

Eletre:意为“新生”

在北京时间3月30日的凌晨,路特斯正式推出了旗下首款纯电SUV车型——TYPE 132,当然现在这个车型也有了属于它的名字“ELETRE”,它的中文翻译也很有意思,称其为“新生”。

在发布会上,路特斯这款基于EPA边缘进化架构打造的首款纯电SUV,终于是呈现在我们面前。单从外观上看,虽然这是一台纯电SUV车型,但这台“ELETRE”显然是传承了路特斯一贯的运动基因。

在这些“显性基因”的作用下,ELETRE的运动化变得清晰可见。整个外观沿袭了路特斯Evija孔隙式的设计,让ELETRE整体显得相当的夸张,尤其是前脸下方的前保险杠位置,中央是采用了大尺寸的中网格栅,两侧是通过凌厉的折线营造出战斗造型,再搭配上官方提供的前扰流,整个下半部就已经是很浓厚的竞技风格,再加上车头上盖的开口,整个前脸显得相当激进。

上方大灯部分采用了分体式结构,靠近车头上方的一面则配上LED日间行车灯,造型上看相当新颖,日行灯下方则是主光源。

作为拥有赛道基因的车型,路特斯赋予了ELETRE低趴的车身姿态,同时整个车型也采用了轿跑SUV造型设计。新车的贯穿式腰线设计也十分吸睛,不再单纯追求简洁的表面,而是选择了类似赛车的空气动力设计,不仅能够提升性能,在视觉上也让车辆拥有更加紧凑、战斗的感受。

在细节上,也可以发现ELETRE采用了流媒体后视镜,不再使用光学反射,同时车身也使用了隐藏式门把手。在车顶位置,还配备了一前一后两个激光雷达,还有另外两个是位于前翼子板的两侧,轮拱上方,这些激光雷达都采用翻盖、旋转等方式进行收纳。

车尾在设计上也相当激进,其竞技的风格丝毫不亚于前脸。尾部搭载了主动可调的后尾翼,同时在贯穿式尾灯两侧,都具备开口,显然是为了空气动力学而设计。轮毂部分提供了尺寸高达23寸的轮毂,并采用低风阻的样式,刹车方面配上了顶级的碳陶瓷刹车。

内饰

从公布的内饰图来看,内装的设计反而没有了外观那股竞技的风格,也没有了路特斯一如既往的硬核,更多的是科技主导的元素。这次ELETRE采用了超优材料打造内饰,旨在展现一个以性能为导向的科技感设计。

当中最具有科技感的就是多屏幕组合的方案,甚至这个屏幕数量多得让新势力都有些汗颜。全车前排共有6个屏幕,分别是12.6英寸的仪表盘、15.1英寸OLED中控屏、12.6英寸的副驾屏、29英寸的AR-HUD以及车门两侧的流媒体后视镜显示屏,总而言之整个中控都是被屏幕包裹一般。

除了前排的屏幕外,在后排的中央扶手处,也搭载了一块9英寸屏幕,与中控屏一样也可以进行翻折,不过这块9英寸的屏幕素质仅为1280*720,但对于一块控制面板而言也相当足够了。

其他细节方面,这次的路特斯变得更加人性化,前排的无线充电、双杯架、中控台/车门储物格、超大的后备厢等等,都给予了用户更多生活上的需要。

赛车基因呈显性

出自赛道血脉浓厚的路特斯,ELETRE自然有许多源自于赛车的技术,在其竞技味十足的外观上就有着源自赛道的空气动力学设计。

ELETRE的整体是沿袭电动超跑Evija的孔隙式设计,我们所看到车前后以及侧面的开口与缝隙,都是为了利用空气动力而设。

官方提到,气流能够在ELETRE车身上形成7组风道,为ELETRE提供更快的加速性以及稳定性。在高速飞驰的过程中,正面来的气流一部分会通过前脸大灯两侧的开口,分开为上下气帘,另一部分则通过中间的格栅进入机盖气道流向车顶。值得一提的是,中网格栅为主动进气格栅,高速行驶下通过关闭格栅达到整流的目的,当电池需要降温的时候它也可以打开引流。

通过两侧开口的气流会贴着车身侧面的行进,最后经由后保气道流出,另一部分流经车顶的气流则通过D柱气道以及向后延伸了一段的车顶护栏向可调主动尾翼进发,最后形成有效的下压力。

这7组风道为ELETRE带来了0.26cd的风阻系数,在主动尾翼升起提供最大116公斤的下压力时,风阻系数依旧有0.28cd。

路特斯能够让全世界车迷为之着迷,与它硬核却又细腻的操控有很大的关系,而这一点即便是更换了电驱,变成了更大更高的SUV也是改变不了的。

路特斯为ELETRE配备了前麦弗逊后五连杆的悬挂配置,并提供了CDC减震以及空气弹簧。可以为车主提供车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等等自由操作。在智能电气化的帮助下,这些控制系统得以集成,可以获得更强处理能力,从而达到更好的操控能力。

来到最关键的动力部分,虽然我从来都没有担心过电机的暴力,并且ELETRE是基于EPA架构所打造,其三电系统采用的800V电压平台,早已决定了其性能表现,但ELETRE这次还是超出了想象。

ELETRE前后均为EDS电机,前后电机总功率达到了675kW,零百加速时间来到了惊人的2.95s,单凭这个加速性能,ELETRE已经踏入了超级跑车的行列,足够跟目前市面上的顶级高性能SUV打得有来有回。在变速箱方面,ELETRE也搭载了一个2挡变速器,ELETRE在加速上能有这样夸张的表现,离不开多挡变速器提供更宽泛的最佳功率区间。此外,新车提供100kWh的电池组,WLTP工况下续航里程为600公里。

准备充分的赛道级感知

路特斯一向骄傲的性能,在ELETRE身上可以说展现得淋漓尽致,但作为一款定位Hyper SUV的纯电车型,在智能化上同样是一个“狂魔”级别。

先说一下ELETRE全车有多少个雷达与摄像头吧,4个128线激光雷达,6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头、4个环视摄像头以及1个车内摄像头,加起来环绕ELETRE一圈,这个传感器的质量与数量,甚至要比新势力车型更加夸张,大有成本ail in的感觉。

采用传感器方案的ELETRE,在硬件堆砌上真的不容小觑。像重量级的128线激光雷达,就在车前顶部、车尾顶部以及翼子板两侧进行装配,而且路特斯还为这4个激光雷达,全部做了收纳与自清洁的集成设计,顶部采用翻盖收纳,使用的时候弹起,不用则收回,两侧翼子板的更为夸张,采取翻转收纳的方案,而这一切只是为了让整车能够保持空气动力学设计,真不愧是路特斯。

软件方面,由2颗英伟达7nm Orin芯片提供算力支持,在硬件部分的信息采集精而全的情况下,就需要更强的分析能力以保证智能驾驶辅助的反应以及稳定。而在车机系统上则搭载了双8155车规级芯片,单比目前常见的智能座舱,ELETRE双芯片能够极大程度的满足全3D影像以及5块以上4K屏幕、无损数据传输、高清蓝牙音乐、人机共驾等多功能需求。

打 就打最Top的

路特斯的纯电之路,从它推出Evija这款纯电超跑的时候,就已经奠定了未来的方向,打的正是世界的精锐。这次推出的ELETRE,它有着市场主流的SUV车型,也有着过往路特斯没有的智能与豪华,同时也保留了极具实力的性能,那么可以预见的是,它也要打世界顶级,不过是变成了那些高性能的SUV车型。

高性能SUV在各家超跑厂商销售量的占比越来越高,也证明了高性能SUV这个市场所具备的潜力。像兰博基尼Urus、保时捷卡宴turbo GT、阿斯顿马丁DBX以及即将面世的法拉利SUV,都是这个市场上ELETRE准备或者已经要面对的挑战。

它们都具备了SUV的空间优势,同时也有超跑品牌的加持,在座舱空间方面智能与豪华的程度也丝毫不弱,最重要的还具备了很强的驾控性能。上述的这些条件,对于目前的Eletre来说,是具备挑战甚至超越的实力的,尤其是800V三电系统的支持下,蛮横的电力很容易超越这群内燃机朋友,再加上路特斯在底盘向的调校功力以及软硬件如狂魔一般的加持,Eletre的未来的确值得期待。

小结:

ELETRE的出现,也意味这路特斯的新生。无论是顺应时势推出的SUV车型,还是符合主流的电气化与智能化,都是路特斯期望撕掉旧日标签的一步大棋。

而作为打响重生的第一炮,从ELETRE身上我们依旧能够感受到路特斯的那份极致,业界前沿的智能化技术、疯狂的硬件设计、极致的动力性能以及丝毫没有减少的赛道基因。当然,除了这些“硬核”,我们也看到了路特斯对于未来、豪华以及人性化的思考,比如在内饰上使用混合回收材料打造,又比如更符合当代人使用的逻辑以及为生活服务的设计,这些都是以往路特斯少有的,在现在,ELETRE都一一向你呈现。(文:太平洋汽车网 高子健)

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