【太平洋汽车网 新车频道】在整个行业进行变革的时候，路特斯也变了，但又好像没变。从硬核至死的传统品牌，到打造出纯电超跑的华丽转身，路特斯仅仅是用了5年的时间，就完全踏上了与自己前大半生截然不同的一条道路。当然这种看似巨大的转变，放在路特斯身上又似乎没有变，变的只是动力种类，路特斯那股硬核的赛道基因依旧出现在全新推出的车型上。
即便它是一台顺应时势而推出的纯电SUV，它依然是路特斯精神的产物。
要点速读
1
新车命名为ELETRE，旗下首款纯电SUV车型；
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前后EDS电机的总功率达到675kW，0-100km/h加速时间达到2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒；
3
新车提供100kWh电池组，WLTP工况下续航为600km，其三电系统采用的800V电压平台，充电5分钟续航超120km；
4
全车装备4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、7颗8MP摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达；
5
2颗英伟达7nm Orin芯片、双8155车规级芯片，车内5个数字仪表+2个流媒体后视镜；
6
标配英国瑰宝级品牌KEF的音响系统。
Eletre：意为“新生”
在北京时间3月30日的凌晨，路特斯正式推出了旗下首款纯电SUV车型——TYPE 132，当然现在这个车型也有了属于它的名字“ELETRE”，它的中文翻译也很有意思，称其为“新生”。
在发布会上，路特斯这款基于EPA边缘进化架构打造的首款纯电SUV，终于是呈现在我们面前。单从外观上看，虽然这是一台纯电SUV车型，但这台“ELETRE”显然是传承了路特斯一贯的运动基因。
在这些“显性基因”的作用下，ELETRE的运动化变得清晰可见。整个外观沿袭了路特斯Evija孔隙式的设计，让ELETRE整体显得相当的夸张，尤其是前脸下方的前保险杠位置，中央是采用了大尺寸的中网格栅，两侧是通过凌厉的折线营造出战斗造型，再搭配上官方提供的前扰流，整个下半部就已经是很浓厚的竞技风格，再加上车头上盖的开口，整个前脸显得相当激进。
上方大灯部分采用了分体式结构，靠近车头上方的一面则配上LED日间行车灯，造型上看相当新颖，日行灯下方则是主光源。
作为拥有赛道基因的车型，路特斯赋予了ELETRE低趴的车身姿态，同时整个车型也采用了轿跑SUV造型设计。新车的贯穿式腰线设计也十分吸睛，不再单纯追求简洁的表面，而是选择了类似赛车的空气动力设计，不仅能够提升性能，在视觉上也让车辆拥有更加紧凑、战斗的感受。
在细节上，也可以发现ELETRE采用了流媒体后视镜，不再使用光学反射，同时车身也使用了隐藏式门把手。在车顶位置，还配备了一前一后两个激光雷达，还有另外两个是位于前翼子板的两侧，轮拱上方，这些激光雷达都采用翻盖、旋转等方式进行收纳。
车尾在设计上也相当激进，其竞技的风格丝毫不亚于前脸。尾部搭载了主动可调的后尾翼，同时在贯穿式尾灯两侧，都具备开口，显然是为了空气动力学而设计。轮毂部分提供了尺寸高达23寸的轮毂，并采用低风阻的样式，刹车方面配上了顶级的碳陶瓷刹车。
内饰
从公布的内饰图来看，内装的设计反而没有了外观那股竞技的风格，也没有了路特斯一如既往的硬核，更多的是科技主导的元素。这次ELETRE采用了超优材料打造内饰，旨在展现一个以性能为导向的科技感设计。
当中最具有科技感的就是多屏幕组合的方案，甚至这个屏幕数量多得让新势力都有些汗颜。全车前排共有6个屏幕，分别是12.6英寸的仪表盘、15.1英寸OLED中控屏、12.6英寸的副驾屏、29英寸的AR-HUD以及车门两侧的流媒体后视镜显示屏，总而言之整个中控都是被屏幕包裹一般。
除了前排的屏幕外，在后排的中央扶手处，也搭载了一块9英寸屏幕，与中控屏一样也可以进行翻折，不过这块9英寸的屏幕素质仅为1280*720，但对于一块控制面板而言也相当足够了。
其他细节方面，这次的路特斯变得更加人性化，前排的无线充电、双杯架、中控台/车门储物格、超大的后备厢等等，都给予了用户更多生活上的需要。
赛车基因呈显性
出自赛道血脉浓厚的路特斯，ELETRE自然有许多源自于赛车的技术，在其竞技味十足的外观上就有着源自赛道的空气动力学设计。
ELETRE的整体是沿袭电动超跑Evija的孔隙式设计，我们所看到车前后以及侧面的开口与缝隙，都是为了利用空气动力而设。
官方提到，气流能够在ELETRE车身上形成7组风道，为ELETRE提供更快的加速性以及稳定性。在高速飞驰的过程中，正面来的气流一部分会通过前脸大灯两侧的开口，分开为上下气帘，另一部分则通过中间的格栅进入机盖气道流向车顶。值得一提的是，中网格栅为主动进气格栅，高速行驶下通过关闭格栅达到整流的目的，当电池需要降温的时候它也可以打开引流。
通过两侧开口的气流会贴着车身侧面的行进，最后经由后保气道流出，另一部分流经车顶的气流则通过D柱气道以及向后延伸了一段的车顶护栏向可调主动尾翼进发，最后形成有效的下压力。
这7组风道为ELETRE带来了0.26cd的风阻系数，在主动尾翼升起提供最大116公斤的下压力时，风阻系数依旧有0.28cd。
路特斯能够让全世界车迷为之着迷，与它硬核却又细腻的操控有很大的关系，而这一点即便是更换了电驱，变成了更大更高的SUV也是改变不了的。
路特斯为ELETRE配备了前麦弗逊后五连杆的悬挂配置，并提供了CDC减震以及空气弹簧。可以为车主提供车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等等自由操作。在智能电气化的帮助下，这些控制系统得以集成，可以获得更强处理能力，从而达到更好的操控能力。
来到最关键的动力部分，虽然我从来都没有担心过电机的暴力，并且ELETRE是基于EPA架构所打造，其三电系统采用的800V电压平台，早已决定了其性能表现，但ELETRE这次还是超出了想象。
ELETRE前后均为EDS电机，前后电机总功率达到了675kW，零百加速时间来到了惊人的2.95s，单凭这个加速性能，ELETRE已经踏入了超级跑车的行列，足够跟目前市面上的顶级高性能SUV打得有来有回。在变速箱方面，ELETRE也搭载了一个2挡变速器，ELETRE在加速上能有这样夸张的表现，离不开多挡变速器提供更宽泛的最佳功率区间。此外，新车提供100kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为600公里。
准备充分的赛道级感知
路特斯一向骄傲的性能，在ELETRE身上可以说展现得淋漓尽致，但作为一款定位Hyper SUV的纯电车型，在智能化上同样是一个“狂魔”级别。
先说一下ELETRE全车有多少个雷达与摄像头吧，4个128线激光雷达，6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头、4个环视摄像头以及1个车内摄像头，加起来环绕ELETRE一圈，这个传感器的质量与数量，甚至要比新势力车型更加夸张，大有成本ail in的感觉。
采用传感器方案的ELETRE，在硬件堆砌上真的不容小觑。像重量级的128线激光雷达，就在车前顶部、车尾顶部以及翼子板两侧进行装配，而且路特斯还为这4个激光雷达，全部做了收纳与自清洁的集成设计，顶部采用翻盖收纳，使用的时候弹起，不用则收回，两侧翼子板的更为夸张，采取翻转收纳的方案，而这一切只是为了让整车能够保持空气动力学设计，真不愧是路特斯。
软件方面，由2颗英伟达7nm Orin芯片提供算力支持，在硬件部分的信息采集精而全的情况下，就需要更强的分析能力以保证智能驾驶辅助的反应以及稳定。而在车机系统上则搭载了双8155车规级芯片，单比目前常见的智能座舱，ELETRE双芯片能够极大程度的满足全3D影像以及5块以上4K屏幕、无损数据传输、高清蓝牙音乐、人机共驾等多功能需求。
打 就打最Top的
路特斯的纯电之路，从它推出Evija这款纯电超跑的时候，就已经奠定了未来的方向，打的正是世界的精锐。这次推出的ELETRE，它有着市场主流的SUV车型，也有着过往路特斯没有的智能与豪华，同时也保留了极具实力的性能，那么可以预见的是，它也要打世界顶级，不过是变成了那些高性能的SUV车型。
高性能SUV在各家超跑厂商销售量的占比越来越高，也证明了高性能SUV这个市场所具备的潜力。像兰博基尼Urus、保时捷卡宴turbo GT、阿斯顿马丁DBX以及即将面世的法拉利SUV，都是这个市场上ELETRE准备或者已经要面对的挑战。
它们都具备了SUV的空间优势，同时也有超跑品牌的加持，在座舱空间方面智能与豪华的程度也丝毫不弱，最重要的还具备了很强的驾控性能。上述的这些条件，对于目前的Eletre来说，是具备挑战甚至超越的实力的，尤其是800V三电系统的支持下，蛮横的电力很容易超越这群内燃机朋友，再加上路特斯在底盘向的调校功力以及软硬件如狂魔一般的加持，Eletre的未来的确值得期待。
小结：
ELETRE的出现，也意味这路特斯的新生。无论是顺应时势推出的SUV车型，还是符合主流的电气化与智能化，都是路特斯期望撕掉旧日标签的一步大棋。
而作为打响重生的第一炮，从ELETRE身上我们依旧能够感受到路特斯的那份极致，业界前沿的智能化技术、疯狂的硬件设计、极致的动力性能以及丝毫没有减少的赛道基因。当然，除了这些“硬核”，我们也看到了路特斯对于未来、豪华以及人性化的思考，比如在内饰上使用混合回收材料打造，又比如更符合当代人使用的逻辑以及为生活服务的设计，这些都是以往路特斯少有的，在现在，ELETRE都一一向你呈现。（文：太平洋汽车网 高子健）
