根据大家上期反馈情况看，主要焦点集中在“川陕甘”这6座城市中，具体如下：
甘肃队：（兰局）天水与陇南2位；
陕西队：（西局）宝鸡与汉中2位：
四川队：（成局）广元与巴中2位；
从上面6个区域城市来看，潜力优势主要集中在“这3位城市”中，分别是：四川广元、甘肃陇南、陕西汉中，也是“三省结合部”各铁路局“所属局界口”，目前看广元枢纽优势最大，排行首位，那么陇南和汉中，谁是排行第二，目前看还不好下结论，除非马上我们来“规划展望分解下”再由广大的网友们来定夺!
一、兰渝大干线轴，广元已经“木已成舟”，就不聊了，重点讨论下“陇南和汉中”，小编认为都可以并列排行第二，为什么？
1、陇南的背后是“兰州引流和天水引流”大西北强大客流过境量，所以成局看中的就是“大西北流量”；随着西渝+成达万=西成高铁350修建后，成局的“华北流量已经不需要汉中过境了”，但汉中的阳安线对于成局来说“一时半会还是比较重要”，但陇南有了“天水至陇南线”后不再担心，但汉中的紧迫感来了，但“如果汉中能及时调整思维，不在抱怨被跨越”，也不要再提“天水至汉中的直线350来刺激西安东枢纽”永远得到的不可能虚线还被西安枢纽烦，所以什么“兰汉十虚拟线、汉巴南虚拟线”全都不管了，静下心来“集中全部精力”规划“兰阳安线”对接陇南，并规划阳平关站“升级汉中西”高铁枢纽，为以后的“兰武普铁车次和兰渝高铁车次”集中预留规划“汉中西站”，为什么？
2、从局界口可以看出“广元站以北”基本是西安局的地盘，从节省联络线距离来看，规划“广元北枢纽”比较近，而且广元北也属于西安局境内，但由于涉及四川省土地征收，所以也比产麻烦.
单纯从西安局和陕西省来讲，陕西汉中最西南边地界已经快接壤甘肃省内的兰渝铁路边上了，征地之完全可以放在陕西省境内自己完成，甘肃省铁路对接基本在省边上，所以这事基本就是“汉中地区”自己完成，然后由西局和兰局来协调按排车次即可，所以阳平关枢纽比广元北枢纽过境“比较省事简单些”；
二、汉中有没有眼界来规划“汉中西站”一等枢纽，激活宝成线，宝鸡配合建“银西普铁”宝鸡联络线直接拉通到“汉中西站来”，从此宝成激活变“银渝普铁”；然后花钱修通“兰阳安线”可以先让“兰武普线”顺利激活阳安线筹码过境，毕竟银渝高铁走西安，银渝普铁从阳平关过，均互不打扰；
同时兰武高铁走西安，兰武普铁从阳平关过，也互不打扰，然后广元至巴中、广元至南充线都可以通过阳平关北上宝鸡至银川的普铁车次；所以汉中西（阳平关）枢纽潜力巨大；
三、有阳平关（汉中西）4向规划格局，未来的兰渝350不管是从陇南过来，还是天水过来，必将为“汉中西枢纽”打下先天条件，所以在阳平关（汉中西）未来成为“兰渝高铁和兰武线”综合重要节点枢纽，这样以来，陇南也接上了，宝鸡也重振了，何必非吊在一棵树上“天天耗费那些不可能的虚拟线呢”？找到了风口，就是找到了关键点“兰阳安线”就是汉中的“救命稻草”，所以别看阳平关建枢纽平地少，但想办法也要先搞起来，先激活这个“汉中西站”，才可能以后再说“盆地中央的汉中站枢纽”，不知汉中老铁看没看中这个“汉中西枢纽”规划图，当然您们不要，广元会想办法规划一个枢纽功能，来取代阳平关位置，一旦取代，那彻底连汉中西枢纽也没戏了；
四、不过话又说回来，把广元、陇南、汉中3地，比喻成为一个“三角形”环形铁路转盘，对三地方向都互相有利，所以3地互相成全，将可以把该区域版块“联合做强互通功能”也可以成为“西北+华经+西南”的6向铁路的最大过境版块；
五、总结：
1、汉中的兰阳安普线为当务之急，并预留兰渝高铁陇南向过来进入四川的接入“阳平关”汉中西枢纽的并线空间，所以抓紧在阳平关地带找一块“布局汉中西”的好地方；
2、陇南只需配合汉中对接“兰阳安线”即可；
3、广元不管汉中和陇南怎么弄，反正兰渝高铁与兰渝普铁及宝成银渝线都“躺着过”即可；
4、宝鸡抓紧时间引流“经过平凉的老银西普线”接入宝成线，给汉中西和广元引流下来，毕竟银西高铁已经走庆阳直接到西安了，所以老银西普铁也用不上了，不如宝鸡拉通联络线，给重新排上用场“何乐而不为”；
4、主动出击的必属汉中“转变新思维”如下
（1）重视宝成轴线，与宝鸡联合力量提出；
（2）主动出击，跑西局和跑陇南开“联席会议”，阳安线西延陇南讨论会；
（3）放弃汉中站枢纽，全力集中升级阳平关“汉中西”兰阳安线或兰渝350“预留规划枢纽的选址征迁项目”；
（4）阳安西延和宝成互通，这个“十”字架汉中西站成型后，兰渝350和兰阳安线、银渝线，将成为“陕甘宁川渝鄂”6省重要节点站，将为以后汉中站争取更多过境车次；
5、分解结束，根据上图分布，请大家参与讨论“广元北枢纽和汉中西枢纽”哪个最优方案呢？评论区见！
A方案：广元北（广元市）
B方案：汉中西（汉中市阳平关）
