3月11日，德邦快递（以下简称德邦）官宣“卖身”，京东物流接盘的传闻终于被证实。一时间，快递行业的焦点不再围绕“通达系”，而是直营物流之间的角逐。德邦怎么就走到了“卖身”的地步？京东物流接手后在谋划什么？
德邦物流败在了哪儿
一家运营26年的老牌物流企业、一家被称为物流界“黄埔军校”的直营快递企业、一家不断转型寻求生机的上市企业，最终却走向了被收购，德邦究竟败在了哪里？
德邦靠快运起家，采取的是直营模式，前期企业业务发展很快，曾在快运市场闯出了一片天地。2018年，德邦成功登陆资本市场，成为国内第一家上市的快运企业，同年德邦物流改名为德邦快递，全力转型大件快递业务。以这一年为界，此后德邦的快递业务比重不断上升，快运业务营收则连年下滑。
然而，大件快递业务并未拯救德邦。在外部环境与自身业务调整的双重作用下，德邦业绩并不理想。近几年来，快递行业“内卷”严重，价格战挤压着快递企业的生存空间。最终，德邦陷入快递业务缓慢前行、快运业务持续下降的尴尬境地。
2021年，德邦的大件快递定位有些动摇。德邦掌门人崔维星表示，将调整快运业务的发展策略，根据市场竞争情况及客户需求变化调整快运业务运作模式，并加大进行资源投入，构建更强的快运运营能力，让快运业务重拾增长。
业内有观点认为，快运是各家主流快递企业想要补足的短板，各方资本看中德邦的正是其快运业务能力。从京东物流收购德邦来看，也是为了弥补快运业务的短板。
尽管德邦快运业务近几年持续下滑，但体量还是很可观的。无论如何，德邦败了，但被收购并不是终点。据京东物流方面介绍，与德邦合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变，双方将基于各自优势领域展开深度合作。
京东物流加大社会化
最近两年，京东物流发展很快。去年5月28日，京东物流正式在香港联交所上市。今年2月，京东继续认购达达普通股，股权占比达到52%。如今又收购德邦，京东的物流版图越来越大。
多年来,京东物流一直依赖京东电商业务，业务主要来源于京东自营电商平台和第三方商家。随着物流业务的壮大，京东物流不甘心只做京东电商的附属，它想做成专业的物流公司。几年来，京东物流一直在寻找机会外拓。2018年，京东快递个人业务对外开放，这对京东物流来说是一个标志性事件。从此，京东物流正式加入社会性第三方物流的阵营。
除了对社会开放快递业务，京东物流还开始一系列的关联交易和并购行为补足短板。早在几年前京东就入股即时配送企业达达，随后不断增持，直到今年2月，京东完成对达达的控股；2020年，京东收购跨越速运，弥补大件空运短板。
京东物流的业务规模越来越大，但它的发展并不顺畅。亏损一直是京东物流的心病。2018年、2019年、2020年、2021年上半年，京东物流每年上半年的净亏损分别为28亿元、22亿元、40亿元、15亿元。业内认为，京东物流长期亏损主要因为自营物流是重资产、弱干线的模式，并且京东物流核心客户大部分来自于京东内部及平台内的第三方商家，纯粹的社会化客户量较少。因此，京东物流面临进一步增长难题。
从2021年半年报来看，京东物流外部客户收入占比达到54.7%。其中，来自京东第三方业务为23.9%，完全社会化6%。京东物流高管表示，2022年，外单业务需要占据京东业务的50%左右。加大社会化程度，“多接外单”成为京东物流实现目标的必然选择，而收购德邦则是加速京东物流社会化水平的关键一步。
德邦是完全社会化的快递企业，在干线、中转及末端配送等各个领域都有着完善的布局。这正好与京东物流在供应链、仓配一体化方面的优势形成互补。
值得注意的是，德邦还与淘宝、菜鸟有着密切关系。早在2015年，德邦就入驻了菜鸟网络，为天猫淘宝提供大件物流服务，淘系卖家可自主选择德邦快递进行发货。由此来看，京东物流很有可能借助德邦进入社会化电商件的大营，进一步拓宽业务来源。
顺丰的新烦恼
无论是运营模式，还是服务质量，抑或在中高端的社会定位上，京东物流与顺丰都有着很多的相似之处，这就注定它们的客户群体将会一样。京东物流一直对标顺丰，这几年也在不断壮大，此次收购德邦更是如虎添翼，如今的京东物流正在成为顺丰强大的竞争对手。
近两年来，顺丰不断加码电商经济件，尽管业务量有所提升，但是这也让一向走中高端路线的顺丰陷入“价格战”漩涡。财报数据显示，顺丰2021年上半年营收883亿元，同比增加24.2%。归属于上市公司股东的净利润7.6亿元，同比大跌79.8%。关于净利润下滑，顺丰解释称，一方面是成本增长过快，另一方面因定价相对偏低的经济快递产品业务占比提升过快导致毛利承压。
顺丰是我国民营快递的领头羊，也是名副其实的综合物流服务商，从商务件到经济件，从快递到零担、快运、冷链，从同城业务到即时配送，从国内业务到国际业务……顺丰几乎已经触达物流行业的所有细分领域。但是顺丰发展的同时，其他快递企业也在发展。曾经在社会商务件上，顺丰几乎没有对手，现在京东快递在追赶，中通等“通达系”也在发力，越来越多的快递企业分食商务件这块蛋糕。而在经济件上，快递领域“内卷”严重。
顺丰开始谋划转型——结合科技技术助力客户数字化供应链转型，成为独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司。而在转型期，总会面临更多的挑战。这个时候，京东物流顺势而为、乘势而上，与顺丰正面交锋或在所难免。京东物流、德邦与顺丰是国内民营快递行业仅有的三家直营模式的快递企业，如今，京东物流与德邦合二为一，顺丰要面对的对手变得更强大。业内专家表示，京东物流与顺丰两家直营物流企业间的竞争或将成为今后快递市场的重头戏。
02农村物流 进出有道今年中央一号文件再次聚焦全面推进乡村振兴，提出要加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程。今年的政府工作报告提到，要加强县域商业体系建设，发展农村电商和快递物流配送。
近年来，越来越多的乡镇建起农村物流服务站点，不仅工业产品直达农户家中，也带动了乡村产业走出大山，让村民的腰包鼓了起来。从站点建设、快递进村、农产品上行等关键环节，介绍农村物流服务乡村可持续发展的典型经验，希望能为其他地区的发展提供借鉴。
村级站点怎么建?
广西陆川 联通商业 提升单量
在广西壮族自治区玉林市陆川县中兴村兔喜门店内，一侧货架上整齐摆放着村民的快递，另一侧则是零食、饮料等各式商品，门店负责人林霞正手把手教村民如何网购。今年1月以来，中通快递以陆川县作为试点，打造“快递进村”示范县，仅一个月时间，就建立起103家村级兔喜门店，当地快件量增长40%。
“乡村和城市情况不同，在城市建点往往通过快递引流接入商业，而农村则相反，更多是靠基础商业引入快递，再发展多元化经济。”中通快递乡村发展部高级经理宋晓亮介绍。因此，陆川县的快递站点基本都建在当地的小卖部或超市，通过本地生活模式，反向促进快递单量提升。
开设村级快递站点并不轻松，前期单量少，几乎没有利润。林霞告诉记者：“中通团队刚来我们村时，我也很犹豫。但现在中通和上游电商平台达成合作，为村级站点引入相关购物软件，培养乡亲们的网购习惯，可以很好解决件量少、成本高的问题。”等快递业务稳定后，林霞计划试着教村民直播带货和开办网店，把村里的沙田柚和土猪肉卖出去，以自己的乡村兔喜门店作为载体，落实“快递﹢商业”的模式，助力家乡发展。
快递进村怎么运?
江苏涟水 公交代运 降低成本
快递“村村达”如何实现?公交代运成为涟水县的“秘诀”。“由于利用公交车辆代运快递，快递企业每日集中配送邮件快件成本从原来的每日1000元降低至每日700元，节省了近30%的成本。此外，公交车每日早晚2次对快递进行配送，配送效率提高了整整1倍，车辆实载率平均提高约50%。”涟水县交通运输局副局长万洪涛介绍，通过资源整合，利用镇村公交携带邮政快件、民营快件进村，有效降低了邮件快件的末端配送成本。
目前，涟水县已定制366个快递周转箱，整合投入131辆公交车，利用农村客运站打造了11个乡镇综合运输服务站，承接县、乡、村三级邮件快件存储、分拨、配送等业务。44条公交代运线路平均每日能运输邮件快件约3000件。
此外，涟水县充分利用闲置场地资源，选定村(社区)党群服务中心作为农村物流服务站，在党支部空闲场地设置邮件快件存储区域，吸引快递公司入驻。成集镇法华社区党群服务中心旁的超市里，网格员张吉友一边清点快递，一边告诉记者：“以前，村里拿快递得去几公里外的镇上，或者托人顺路捎回来。现在在家门口的村部就能拿快递，比以前方便多了，网购的人也越来越多。”
农产品上行怎么做?
山东平邑 『共配﹢电商』 收入稳增长
平邑县作为农业大县，农产品上行，首先要解决的是配送问题。近年来，菜鸟乡村在平邑县构建农村快递下行和农产品上行的双向通道，在山东省和临沂市两级邮政管理局的指导和支持下，打造“快商上下行一体”模式，推动共同配送项目和农产品上行产地仓项目有效融合。一方面，帮助快递共配集约下行降本提效，助力快递进村；另一方面，利用共配项目帮助当地建设农产品上行产地仓，利用共配网络资源帮助平邑县鸡蛋出山进城。菜鸟乡村在联合中通、申通等快递公司，整合人、车、场、设备等建设服务站的基础上，还联通各快递企业包裹信息处理系统的信息端口，对原先分散流动的快递信息进行统一读取和录入，实现数据协同，让包裹配送效率更高。
高效的农村物流体系奠定农产品上行基础，接下来要解决稳定的订单需求问题。菜鸟乡村在平邑县武台镇打造了菜鸟上行物流中心。当地村民通过产地仓对鸡蛋集中采购、运输，利用淘特等电商渠道集中售卖，使平邑鸡蛋销量大幅提升。此外，铜石镇农田大多用于种植大蒜，受益于本地产地仓，实现农产品“从田间地头到消费者手中”，中间环节被压缩，产品更新鲜、成本更节约，农副产品蒜蓉酱也在电商渠道打开了销路。
据悉，平邑县作为全国电子商务进农村综合示范县，2020年农产品上行交易额突破18亿元，电子商务交易额50亿元，农户收入有效增长。
编后
随着农村物流设施越来越健全，无论是工业品下行、农产品上行还是当地群众就业都获得了极大改善。盘活存量资源建仓库、运快递，企业抱团“共建”“共配”，科技手段实现农产品上行全链路监管，优质服务增强用户黏性、提升产品价值……这些都是农村物流的优秀实践。
不过，农村物流发展绝非一朝一夕之功，一定要把经济性考虑到未来的建设中，一个健康可持续的农村物流发展环境才是助力乡村振兴的基础。未来，管理部门和相关企业应充分合作，提升农村物流网络整体价值，学习更多涉农先进理念，把农村物流真正打造成乡村振兴的支点，更好提升农村群众生活幸福感和获得感。
03今年前两个月我国货运指数实现较快增长据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，1-2月中国运输生产指数(CTSI)14日发布。今年前两个月，我国货运指数实现较快增长。
交通运输部科学研究院表示，中国运输生产指数可以综合反映交通运输行业总体运行情况。1-2月，该指数均值为153.8点。其中货运指数均值为188.2点，同比增长4.1%。数据显示，去年以来我国货运量始终保持较快增长，今年1-2月，中国运输生产货运指数较去年12月再回升2.2个百分点，为近半年来最快增速。
04从开创行业到全球独角兽，物流机器人快仓引领行业奔赴AMR时代近几年，智能仓储重要性持续加强，据高工产业研究院(GGII）预计，到2023年智能仓储市场规模有望达1650亿元，市场空间巨大。作为这一巨大市场的重要组成部分，智能物流机器人也迎来飞速的发展和技术升级，用快仓创始人兼CEO杨威的话说，“2014年快仓刚开始创业时什么都没有，很多零部件无法找到合适的供应商，也无先例可循，可以说我们是从0到1地孕育和见证了这个行业。随着技术的成熟，2016年、2017年我们做了几乎所有零配件的本土化。国内搬运机器人行业发展至今，只要不涉及到出口和安全，中国本土可以生产90%的零配件，甚至方圆100公里之内就都能找到所有的供应商。”
作为国内首批物流机器人厂商，快仓的发展方向也印证着中国智能物流机器人的变化：从AGV到AMR；从中国到全球；从单品类机器人到多品类机器人组合；从单一场景物流走向整场物流；从应用于电商、流通场景，到大举进军制造场景；从智能物流机器人被当做前沿的智能物流展示项目，到有望成为“四面墙内”的基础设施……在所有这些发展变革中，AMR技术的突破至关重要。
这些年，快仓AMR为行业带来了什么？
（图片来自罗戈网）
· 从AGV升级为AMR，解决行业难题、拓展应用边界
几年前，用户们常常将智能物流机器人统称为AGV，后来在行业和厂商的引导下，成熟的用户已经能够明确区分AGV和AMR了。简单地说，AMR是AGV的一个升级形态，前者具有激光SLAM导航、视觉SLAM导航等能力，能灵活避障、自主规划线路，突破了对于磁条、导轨、二维码等外部基础设施的依赖，可以代替人类双腿；后者则是采用传统的二维码惯导，按照已有指令在固定线路上进行运输，规规矩矩地‘爬格子’。
以快仓为代表的智能物流机器人厂商，将AGV升级为AMR，为行业解决了很多难题。比如以往行业最常见的二维码AGV，其实施、维护和保养需要很大的工作量，如果使用AMR产品，它更多是基于现场环境的轮廓而非地面二维码来进行导航，不但明显减少了施工量，用户也能节省相应的运维、物料储备等方面的成本。AMR在一定程度上拓展了应用边界。比如在很多工业场景下，托盘、货架等是由工人抬过来或工人开叉车搬过来的，如果使用AGV产品，必须要求工人把被搬运对象摆放得非常准确才可以顺畅地执行工作；而AMR可以识别和定位被搬运对象，即使摆得歪了一些，只要在一定的位置和角度的偏差内，AMR可以自动去寻找和纠正位置，进而成功实施搬运，这在很大程度上提高了物流机器人的适用范围和适用半径。
由于AGV向AMR的升级，智能物流机器人才能更好地完善电商、流通等场景的落地方案，并顺利进入上游的制造场景，走进工厂，走向生产制造前端，在工厂的复杂环境中实现混场调度、跨场景混合导航。
· 集群调度优势
随着智能物流机器人如火如荼的发展，初创公司、老牌智能设备企业、电商巨头都纷纷布局该领域，大力发展AMR技术，似乎AGV已是老旧过时的概念，但快仓证明了其积淀多年的AGV经验非常宝贵。
作为全球AMR的开拓者，集群调度是快仓的优势，亚洲首个单仓机器人部署1000+台的纪录至今无人超越，2021年快仓还实现了工程机械项目100+多品类规格AMR混场调度、电子制造项目平稳上线100+AMR跨场景混合导航。
混场调度、跨场景混合导航都对调度系统提出了很高的要求，一方面快仓针对性地进行了专门的开发和升级，另一方面，快仓有着深厚的二维码导航经验积淀，快仓AMR产品天生具备了融合导航的能力，在混合调度场景具有优势。在过去一年，快仓的混合导航在汽车、光伏、PCB、3C等行业都有成功的落地应用。如今混场调度、跨场景混合导航已成为发展趋势，如果新兴的智能物流机器人厂商一上来就专攻AMR产品，而对二维码、高密度存储场景涉猎较少的话，他们在集群调度方面的发展将遇到很多波折和壁垒。
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· 快仓AMR的突破
“快仓的主要产品线都实现了AMR升级和项目落地，包括潜伏式、AMR+、叉式等，还有的项目实现了多品类规格AMR混场调度。”奚博士介绍了近两年快仓AMR取得的突破，“我们还在光伏、PCB、3C、锂电等制造领域实现了AMR产品的项目落地，一定程度推进了这些领域对于AMR产品的接受度和认可度。”
作为行业领跑者，多年来快仓创造了很多“第一”，比如在国内第一个打造AGV集群在电商的应用；创造了亚洲首个“单仓千台级”纪录；第一个用AMR的能力去反向制造叉式机器人；第一家用不同品类的机器人去配合打造比单品类机器人成本更低、效率更高的解决方案，包括掀起箱式拣选革命的QuickPick；QuickPick是料箱式机器人和潜伏式机器人的组合，已获得发明专利和通过德国莱茵TÜV的CE认证，是业内首个获得系统场景型CE认证的产品……
（图片来自罗戈网）
AMR技术升级带来业务延伸
快仓是全球极少数完整覆盖电商、流通、制造三大场景的智能物流机器人企业，正在从单一场景物流走向整场物流，在客户需求越来越复杂多变的当下，快仓更能满足复合场景的需求，进而抓住了很多商机。
从单一场景物流走向整场物流，这一过程的转变对快仓而言是自然而然的：
快仓从2016年开始服务电商仓库，之后也服务了品牌商仓库，发现只服务好to C业务不够，还得懂to B业务。品牌商的仓库需求是复合的，要解决不同的问题就得提供不同的产品和解决方案，所以快仓的产品形态不断演进，快仓系统覆盖的仓库业务范围也随之演进。
接下来，快仓合作了制造业的零配件仓，进行零配件拣选，又应客户的需求把拣选出来的零配件送到产线上、总装工人旁。最开始快仓将二维码贴到产线边上，很快便发现制造业内部物流是一套新的智能搬运集群，是一个典型需求，所以快仓增加了以激光SLAM、混合导航为主的智能驾驶体系，也增加了一套为工业领域搬运机器人集群做有效支撑的后台操作系统。
从AGV到AMR，从电商、流通场景到进入上游的制造场景，快仓在不断地满足用户搬运问题的过程中，持续衍生出新设备和新系统，而这些的基础都是技术创新。
（图片来自罗戈网）
“不断地进自我迭代、自我进化，拥有面临挑战的魄力和能力，我觉得是行业里最重要的事。”杨威总结道，“这个行业还很年轻，发展得又快又好，而且to B业务一定是百家争鸣的，每个玩家、每个角色都有自己的生态位和空间。希望大家坚定信心，一起往前走，希望未来的5～10年，我们和友商同行能够一起把这个行业扎扎实实地建立起来，不错过时代给予我们的机会。”
05谋局：菜鸟披露新动作，跨境包裹分拨效率要翻倍本月，菜鸟在意大利的国家分拨中心将完成数智化改造，届时菜鸟在欧洲的数智化分拨中心将增至七个。这些分拨中心分布在比利时、法国、西班牙和意大利等七个国家。
与欧洲本土物流分拨中心相比，菜鸟的分拨中心最大优势在于核心的物流科技能力，菜鸟海外分拨中心采用了自研的海外分拨系统（GXMS），并打造核心产品功能“流向引擎”，将分类错综复杂的全球跨境包裹业务属性标签化，进而通过灵活可配置的方式指挥自动化设备将包裹分拣至目的格口。
海外分拨中心面对的物流场景比国内场景更为复杂。“国内分拨侧重于相对成熟的快递体系内的分拣，在海外，由于每个国家的物流基建水平、行业形态和用户使用习惯各不相同，因此每个国家的分拨场景都不一样。”菜鸟国际出口产品技术部姜天阳说。
菜鸟在海外的分拨中心分为两类，一类布局于eHub智慧物流枢纽内，另一类则是国家分拨中心，比利时分拨中心属于前者，西班牙、法国和意大利等分拨中心属于后者。两类分拨中心的物流场景不同，作业形式不同，分拨出去的颗粒度也非常不同。“这就是流向引擎需要解决的问题，我们的分拨系统中，必须要有这样一个灵活可配置的核心功能模块，去满足不同物流场景下的分拨需求。”姜天阳说。
据悉，菜鸟在短短6个月内，完成了欧洲七大分拨中心的规划、搭建及投产，创造了欧洲最快纪录。同时快速推动业务模式升级，实现了分拨数智化，提升效率与服务体验。菜鸟国际出口事业部西欧区负责人卜华表示，在以基建为载体的基础上，科技将为成本和体验提供强大的竞争力，接下来会聚焦在效率持续优化和人效升级的长期主义基建优化方向，夯实菜鸟欧洲网络。
数智化的海外分拨中心大大增强了菜鸟在海外本地物流网络的运营深度。目前菜鸟的海外数智化分拨系统已经实现全球化部署，支持全球跨境和本地物流网络，并通过多语种适配的方式，为海外各地的物流实操人员提供了本地差异化的系统支持。
随着菜鸟物流产业全球化的快速推进，菜鸟物流科技正在加速出海，智能合单和跨境集运仓、数字关务、数智化的航空货站、自动化的分拨中心等物流科技贯穿了整条跨境物流链路。
菜鸟CTO李强在接受采访时表示，菜鸟的物流科技既有行业的领先性，又坚持扎实好用、贴地创新，真正让跨境物流更高效，助国货出海更便捷。
06解决物流配送“最后一公里”无人机即时配送悄然而至无人机投包裹快递、无人机运防疫物资、无人机送奶茶外卖……随着新一代互联网技术的创新应用,一些旨在解决物流配送“最后一公里”的智能“配送员”轮番上阵,在疫情封控区、地形复杂山区以及城市末端配送等场景架起了空中物流通道,备受关注。
数据显示,截至2021年底,在无人机新兴业态领域,各类无人机日均飞行4.57万小时,持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
以无人机为代表的无人配送是物流配送的一个大趋势。随着我国物流配送网络的完善,公众对即时配送效率有更高的期待,这也意味着无人机配送服务将迎来巨大的市场需求。
对消费者而言,无人机即时配送不仅可以让消费者享受到收取快递、外卖的便捷服务,还可以在疫情期间最大程度减少人员接触,降低病毒传播的风险；对一般商户来说,可以扩大商品服务的覆盖范围,提高门店销售额,减小疫情对门店生意的冲击;对配送员来说,能提高配送效率,为更多消费者提供配送服务。
在物资运输压力剧增、无接触配送需求爆发的背景下,无人机展现出的便捷、安全、高效等配送价值令人瞩目。先是中国邮政速递物流水陆两栖无人机取得试飞成功,后是京东发布物流货运大型无人机,再有美团无人机在深圳常态化运营,为7个区域、8000多户居民提供即时配送服务……这些尝试推动了无人机配送服务领域的发展。
科技的本质是为人服务,无人机也一样是为广大消费者提供配送服务。以美团外卖在深圳落地的航线为例,外卖骑手实际上是取餐员的角色,骑手去店里取餐、装箱,到附近的起飞场地装载好外卖后,无人机通过后台调度的航线,自己飞过去,降落在社区机场。社区机场卸载完餐箱,再把餐箱流转到用户手里,用户扫码打开取走。整个流程里,无人机就是空中的快递员,云端的调度系统是调度员,社区的机场是社区服务员,这三个部分就像一套城市低空物流网络系统,为用户提供服务。
值得关注的是,无人机配送除了“快”,更需要“稳”。无人机的安全性是很多消费者关注的焦点。从目前的无人机应用技术来看,在无人机故障或意外情况发生时,会触发自动返航操作,缓慢降落地面。即使无人机的自动返航系统发生故障,还可以通过备份的安全系统——弹出无人机降落伞来避免坠落对地面上人或物造成损害。此外,为了避免无人机在配送过程中与城市障碍物或其他无人机发生碰撞,可以通过完备的探测和防撞系统来实现探测和避免碰撞。
无人机配送作为科技前沿领域,监管部门的及时介入、跟踪观测也必不可少。监管部门应当强制无人机配送企业投保责任保险,为受损害的人员和财产提供保险保障。同时,无人机配送企业内部也应建立安全运营的制度、程序和标准,事先防范和事中对应急情况进行标准化干预,事后对受损人员与财产进行第一时间的赔偿。无人机配送企业应报备固定运营路线,可以中途变更但每次变更时应进行报备,这样可以实现信息的公开和交互,防止碰撞发生。
让无人机配送商业化在我国尽快落地,还需要在政策完善与法律法规更新上及时跟进。深圳司法局去年10月发布的《深圳市民用无人机管理办法(征求意见稿)》,对城市中无人机的物流配送作出了明确规定。这是无人机物流配送首次出现在地方立法中,意味着法律政策开始承认,无人机配送也有望从商业模式畅想,进入试点落地和逐步推广实施阶段。
（来源：中国商报、物流资讯、罗戈网、物流指闻）
