大家好，我是杭州542NB。昨天与大家分享了元PLUS次顶配的车型的详细配置与空间感受，以及与顶配车型的配置对比，那今天就来谈谈开起来的感受吧。
元PLUS作为市区代步神器大家可能都比较关心能耗，那首先来说能耗吧。我没有刻意为了节能去驾驶，完全按照自己平时的开车习惯，甚至都没有使用到ECO经济模式。兜了一圈一共行驶了40km，有城市道路，也有城市快速路，由于天气比较闷热，所以全程开启空调，温度直接调节为Lo，元PLUS配备的热泵空调将会使能耗大大降低；驾驶模式全程采用了NORMAL普通模式，还在空旷道路上进行过一次运动模式下的零百公里加速测试，音响也是全程开启听歌的，回程的时候下雨了，地面有少量积水（直接会导致行驶阻力增加），但即便是在这些条件下，最终50KM平均能耗显示为10.2度／百公里，累计能耗显示为17.8度／百公里，表显里程减少了65KM，电量百分比减少12%。所以，如果采用经济模式且匀速巡航行驶，平均能耗轻松可以进入15度／百公里，而所搭载的电池电量为60.48度，也就是说实际续航里程400公里是妥妥的，作为市区代步或上下班使用，大部分人应该可以做到一周充一次电了，尤其对于没有固定停车位或者无法安装充电桩的人们来说，只需一周去一次充电站即可。
元PLUS是一台可以让人轻松驾驭的车，与其说它是一台小型SUV，不如说它是一台小钢炮：在150kw／300Nm永磁电机的加持下，运动模式下可以做到百公里加速七秒多，这在燃油车里，已经等同于高尔夫GTI等性能小钢炮的加速成绩了；底盘采用多连杆独立后悬架，调教也相当不错，韧性非常好，尤其是过减速带时的弹跳，干脆利落非常紧绷，在弯道上也有非常不错的侧向支撑，侧倾的表现几乎跟轿车一样，稳定性非常高。这应该与3.0纯电平台的底盘结构有一定的关系，电池包作为底盘结构的一部分后，确实提升了整车刚性及稳定性。除此之外，元PLUS的视野非常好，能够提供比轿车更高的坐姿，这对于新手司机来说，缓解驾驶时的焦虑与压力，是非常有效的。
元PLUS全系标配了博世的IPB集成刹车控制系统，不仅减少了刹车距离，还具备舒适停车功能，哪怕踩急刹车，都不会有明显的“点头”效果，这对于电动车来说是非常重要的，能有效减少乘客坐车时产生的眩晕感，提升舒适性和刹车的稳定性。此功能当年是汉EV上市时的一个卖点之一，如今居然已成为3.0E平台的标配并且下放到了元PLUS上，比亚迪挺厚道的。
元PLUS的方向盘直径很小，方便迅速打方向，我习惯将方向盘设置为运动，指向精准的同时但不至于太过轻盈，这样反而能增加我的信心；元PLUS的轴距为2720mm并不短，但转弯半径却做的非常合理，正常道路的两车道内可实现一把调头，灵活度非常高。我的15款唐也是一样的轴距，但想要在两车道内一把调头是没可能了。
还有一点比较印象深刻的就是整车NVH水平了。其实对于电动车来说，隔音工程是更加难做好的，因为没有了发动机的噪音，只要风噪或者胎噪比较明显，都能毫无保留地传入驾驶者的耳朵里，但即便配备了很普通的玲珑轮胎的元PLUS，开起来也几乎听不到胎噪；至于风噪，这次没有机会测试，要等朋友后续上了高速后，再问她有关的体验；不过这有一个反向测试的方法：把车内音响开起来，然后关上车门去车外听，车外能听见的声音越轻，说明车厢的密闭工程越好，经测试后效果还是十分满意的。
元PLUS的初次驾驶感受，车型为元PLUS旗舰型，是一款次顶配车型，而顶配车型叫做元PLUS旗舰型PLUS。
元PLUS车头两侧极具运动感的黑色格栅并不是样子货，能够起到一定的空气动力学效果，且减少风阻。
还能给刹车降降温。
18英寸轮毂造型精致美观，轮胎配备的相对一般，玲珑品牌215/55R18的SUV轮胎，不过这款轮胎的静音效果还不错
流水式转向灯配合贯穿式尾灯，不仅好看，还非常醒目，尤其在夜晚提升了安全性。
多连杆独立悬架，不再是三连杆，下摆臂很粗壮，还配备了横向稳定杆，在弯道中，侧倾非常小，支撑性真心不错
前悬架特写，结构比较一般，不过对于自重不大的A级小型车来说已经足够。
刀片电池平整度很高，刀片电池与边梁几乎处于同一平面，完全融入了底盘结构，这是3.0平台的显著特点。
主驾视野，方向盘直径较小，手感很不错。
出发前，电量有95%，剩余续航显示489KM，总里程为161KM，气温为33度，非常闷热。
所以空调必须全程打开了，不想刻意节能的开，所以空调温度直接调最低Lo，元PLUS搭载了低能耗的热泵空调。
能量回收强度默认是标准，我调至较大，因为我习惯这样的设定。
转向助力调节为运动模式，元PLUS也配备了博世的IPB刹车控制系统，具备舒适停车的功能，居然还是全系标配！
驾驶辅助功能自然要全开，元PLUS配备了3个毫米波雷达，除车头的ACC测距雷达，后方还有2个盲区监测测距雷达
对于这个级别的小车来说，盲区监测绝对属于高级配置了，对于像我朋友这样的女司机来说很管用。
小尺寸的仪表盘在显示ACC和车道保持工作时，看起来略微有些费劲，尤其是车道线，最好能调整UI更为直观一些
因为对于这种较大弯度的岔道，车道保持就无法工作了，车道线瞬间消失，但仪表太小实在不明显。
走完城市快速路，仪表显示行驶了14KM，表显里程显示下降19KM，电量百分比下降3%，看来使用ACC巡航相当节能
天气实在太闷热，呼叫小迪打开座椅通风失败。
手动下拉-1屏，果然也没有找到选项。元PLUS全系没有配备座椅加热/通风，个人感觉这不应该。
开启运动模式测试了零百加速，加速度很均匀，人被牢牢吸在椅背上，这就是同样加速成绩但电车体感更快的原因
加速测试是十分耗电的，测完加速成绩后，平均电耗飙升，显示为17.4/百公里。
开始下雨了，朋友自己驾驶，最后看看她开车的平均能耗吧。驾驶模式保持“运动”模式不变，能量回馈调至标准
在隧道中顺便测试了一下元PLUS的远近光灯，照射宽度和高度都不错。
全程音响都是保持开启的，中控台中央和4个门板上还有根据音乐节奏变幻的氛围灯，夜晚效果应该会更不错。
我朋友开到家时，表显平均能耗为10.2度/百公里，今天共行驶了40KM，表显下降了65KM，电量百分比共下降了12%
这是女司机驾驶时的能耗曲线。
最后看一下累计平均电耗，显示为17.8度/百公里，不过车辆总公里数太少仅201公里，此累计电耗仅作为参考。
总结：相比之前的元EV／元Pro车型，元PLUS除了名字与他们接近同属于元家族之外，别的就与它们没什么关系了，从先进的3.0纯电平台到整车的外观设计，从超越同级的配置到让人满意的操控，元PLUS已经完成了元家族的全面进化，所以不要单纯的看价格贵了，在我看来元PLUS作为一台市区代步车，性价比反而比之前的产品更高，而且现在在这个价位段几乎找不到可以与其竞争的车型，无论是作为汉唐混动车主的市区代步车，还是跟我朋友一样，作为人生中的第一台车，都是十分理想的车型！
