和燃油车时代的加油站一样充电桩推广引流，在新能源汽车时代充电桩推广引流，充电站必将成为一门生意。
当然，经过互联网多年洗礼的人都会察觉，相较于建充电站，充电平台或许会成为一门更大的生意。
喊出“不惜一切代价造车”的恒大，似乎也正瞄准这个市场。
4月1日，在全国的五座城市，同时举行了2021年新能源汽车充电基础设施发展小微企业交流会。事实上这场交流会更像是一场宣讲会，恒大子旗下的充电平台“星络充电通”，试图让更多的充电站运营商加入平台。
南都记者了解到，这个2020年12月才开始进驻首座城市深圳的平台，到3月30日已经累计注册用户已经突破150万，杀入了充电平台的战局。
在交流会上，不少小微企业表达了建站合作意向
补贴引流，快速扩张的星络充电通
打开星络充电通的App，首先映入眼帘的是代言人高圆圆的照片，以及“星络充电通、去哪都能充”的口号。
与滴滴、摩拜、美团一样，互联网的生意大多从补贴开始，星络充电通也不例外。
主页“邀请好友就可以获得20元现金，而被邀请人可以得到30元的充电代金券礼包”两行字，明显的互联网打法。
此外，“星络充电通”一经上线便推出“亿万补贴”，其本质就是用补贴的形式来快速抢占市场，吸引消费者装载并使用其App。
“我们还会给车主补贴，有些充电站每度电补贴2-3毛钱。”星络充电通相关人士透露。
而一家东莞充电站运营商告诉记者，星络给车主的补贴，也等于给我们补贴。因为在我们这充电便宜，所以生意会好一些。
显然，这套打法让星络充电通得到了快速的扩张。
据了解，“星络充电通”在2020年12月才进驻首座城市——深圳。虽然进驻首周单日充电量峰值仅50万度，但该数字在第二周实现了翻倍增长——单日充电量峰值突破100万度。2021年元旦，“星络充电通”新增进驻8城后，单日充电量峰值爆发增长，一度突破250万度。
最新截止至3月30日的数据显示，星络充电通的累计注册用户已经突破150万，累计服务车主突破1500万人次。而四月份，星络还打算再进驻50座城市。
按照这个增长速度，星络充电通将迅速成长为充电平台战局中的“鲶鱼”。
充电的痛点与恒大的打算
“我有一次开车出去充电，导航到第一个充电站，发现充电桩前的位置被燃油车占用了充电桩推广引流；到第二充电站，设备坏了；直到第三个充电站才充上电，这距离我出发已经过去一个小时。”
在交流会上，一位嘉宾的说话戳中了很多新能源车主的内心。
“找桩难、充电烦、充电贵”这三大痛点，似乎一直是不少人不敢选择新能源汽车的原因。
南都记者了解到，从运营模式来看，现在市场上的充电平台有这样几种类型充电桩推广引流：
首先是充电桩运营商自建的充电平台，但这就会让车主非常烦恼，每到一个新的充电站，就要下载会使用一个新的App/小程序。而且有些中小运营商可能会用外包的形式请IT类服务商代为运营，不够稳定。
还有一类是车企自己建立的充电平台，但这类大多是为某一品牌服务，只专属于特定用户和某一企业的汽车品牌。
而类似恒大建立的这种，则属于第三方充电平台，面向更多的充电运营商，可以称之为聚合类平台。
南都记者打开星络充电通就发现，该App可以在地图上体现出所在位置附近的众多充电站，并展示每个站点目前空闲的桩数量、充电费用，甚至停车费，以及车位是否被燃油车占用等信息。
而另一个被视为星络充电通优势的是，恒大对每一个充电站都进行了人工实地采集，手动校准定位，并且还为每一个充电站准备了一份“路书”，用户接近站点后就有详细的抵达攻略。
甚至“星络充电平台”还可以为小微企业建站提供选址选桩、充电场景、售电用电等方面的定制化服务，以降低充电设施的建设成本，提高运营效能。
“加入星络，就是因为星络可以给我的充电站导流。星络收的技术服务费是交易额的5%，目前推广期还是免费的。”一位充电运营商告诉记者。
此外，对于是否加盟星络充电平台，对运营商而言更大的吸引还在于恒大在新能源汽车的计划充电桩推广引流：预计2025年产销超100万辆，2035年产销超500万辆。
如果恒大这个目标达成，那么合作充电站将成为恒驰车主充电的首选，这也意味着选择星络充电平台的运营商可获得恒大汽车车主的精准导流。
很明显，目前充电运营商的独立充电平台已经不能“独霸天下”了，不少类似“星络充电通”的聚合平台也开始侵入市场。充电平台的竞争，也将加快推动充电基础设施的发展。
南都记者林广
