每经记者：郭荣村 每经实习记者：安宇飞 每经编辑：梁枭
今日（5月14日）下午，安车检测（300572，SZ）召开了2020年度网上业绩说明会。
去年10月，机动车检测新政出台，扩大了免检范围，主营产品是机动车检测系统的安车检测股价也一路下跌。截至5月14日收盘，安车检测股价为30.78元/股，较去年高点79.95元/股已经下跌超六成。
2020年，安车检测实现营业收入9.15亿元，同比下降5.96%，净利润1.89亿元，同比增长0.11%。而2021年一季度，安车检测净利润为1542.52万元，虽然和去年同期相比增长了0.42%，但和2019年一季度的3096.65万元相比，降幅过半。
在业绩说明会上，安车检测表示，在机动车检测系统之外，检测站的运营将成为公司接下来的重点发展方向。
车检新政重创公司股价从2020年9月开始，安车检测股价掉头向下，到10月加速下跌，10月的月度跌幅达到33.44%。而这或许跟去年10月出台的一条新政有关。
2020年10月，公安部推出机动车检测新政，进一步扩大了机动车的免检范围，此前的免检对象是6年内6座以下非营运小微型客车，而新政将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）也纳入了免检范围。对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验一次调整为每2年检验一次。新政已于2020年11月20日正式实施。
安车检测在2020年的财报中进行了相关计算，预计2021年小微型非营运载客汽车检验量将下降10%～20%，平均值为15%。而随着机动车保有量的增长和用车车龄的不断增长，2022年相关检验量将逐步恢复增长。
但不论何时恢复增长，新政对安车检测的影响都将持续。
安车检测在2020年年报中表示，在新政出台之前，相比日本、德国等国家，中国在车辆检测政策上有一定特殊之处：对新车更宽容，免检时间更长，而对“高龄”车辆更严格，检测频率要求更高。德国和日本的新车都是三年免检，中国是六年免检。德国和日本要求的检测频率为每2年检测一次，而中国此前是对车龄满6年不满15年每年检验一次，超过15年则要半年检验一次。
新政之后，车龄满6年不满10年的车辆也变成了每2年检验一次，这也在一定程度上意味着我国车检政策在向国际靠拢。而目前，我国和日本、德国等国家的车检政策仍有差异，或许意味着相关政策还有进一步靠拢的空间。
“押宝”连锁检测站连锁检测站业务的拓展，成了安车检测如今重要的发展之路。
今年4月，安车检测11.49亿元定增项目落地。据安车检测披露，募集资金将用于“连锁机动车检测站建设项目”及“收购临沂正直70%股权”，而临沂正直从事机动车检测服务，主要提供排放尾气检测、安全性能检测、综合性能检测等服务。这就意味着，安车检测这次的募资几乎全部投入了连锁检测站领域。
在此之前，安车检测主要是靠卖检测系统和设备来赚钱，主要扮演“生产厂商”的角色，而拓展连锁检测站业务，则意味着其自己“开店”，搞“厂家直营”了，业务从中上游拓展到了下游。
为什么安车检测要自己做连锁检测站呢？
李云彬在业绩说明会中解释称，现在的机动车检测服务行业的一大特点是“零散经营”，行业集中度较低，而且整个行业的社会化经营时间也较短，出现了大小检测站规范化程度参差不齐、车检流程复杂、手续办理时间长、经营治理较差等问题。而参照欧美发达国家的机动车检测服务行业现状，我国的检测站数量与行业集中度还有很大的提升空间。安车检测布局连锁检测站业务，就是想解决当前机动车检测服务行业的痛点。
安车检测保荐代表人于越冬表示，安车检测发展连锁检测站的优势在于，其在机动车检测系统行业占据主导地位，这就为其进一步延伸产业链提供了条件。
拓展连锁检测站业务，无外乎新建和收购两种方式。对此，安车检测也有自己的一套标准。
安车检测董事长、总经理贺宪宁表示，对新建检测站来说，核心要素就是优质的建站地址，而收购检测站时，公司也会综合考量当地汽车保有量、检测行业竞争格局、标的公司的优势等情况。贺宪宁说，切入检测站运营服务是安车检测坚定不移的战略发展方向。
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