近日，洛阳东站暂停客运业务的消息引起关注。洛阳东站始建于清光绪三十四年(公元1908年)，是洛阳最早的火车站，也是汴洛铁路(开封至洛阳)西端的尽头站。其站名先后有河南府站、洛阳站、洛阳东站之称，电影《一九四二》中曾出现洛阳东站的身影。
“洛阳站到洛阳东站，票价1元。”“洛阳东站不经停客车，我没法从洛阳东站坐到洛阳站了。”“洛阳东站是离家最近的车站。”“上大学时总在洛阳东站坐火车，这里承载了我美好的回忆。”……最近几天，听说铁路调图后洛阳东站暂停客运业务的消息，网友们有很多话想说。
近日，记者探访洛阳东站，带读者一起看看它有怎样的“前世今生”。
20世纪80年代，洛阳东站站台的流动售货 余子愚 翻拍
如今洛阳东站站台空荡荡 李卫超 摄
始建于1908年，是汴洛铁路西端的尽头站
“在1959年之前，洛阳东站一直是大站，它的建站时间早于现在的洛阳站。”近日，郑州铁路局集团公司洛阳车站原副站长、原纪委书记陈崇锋说。
陈崇锋介绍，从始建时间来看，洛阳东站始建于清光绪三十四年(公元1908年)，是洛阳最早的火车站，也是汴洛铁路(开封至洛阳)西端的尽头站。洛阳站的前身是金谷园车站，始建于1912年，与洛潼铁路的通车有关。
汴洛铁路全长183.8公里，是陇海铁路在洛阳辖区内最早修建的一段。1986年1月河南人民出版社出版的《洛阳市交通志》记载，清光绪二十九年(公元1903年)，铁路督办大臣盛宣怀与比利时铁路合股公司，在上海签订了汴洛铁路借款合同和铁路行车合同。
汴洛铁路于1903年进行勘测和施工准备，1905年正式动工修建，1908年12月初步竣工，1910年全段正式通车。
《洛阳车务段志》记载，1910年1月1日，汴洛铁路正式运营。1913年1月1日，汴洛铁路并入筹建中的陇秦豫海铁路(后称陇海铁路、陇海线)。
初名河南府站，先后两次更名为洛阳站
清代，河南府治在洛阳。《洛阳铁路分局志》记载，洛阳东站初建时为河南府站，1919年1月改为洛阳站，1922年改为洛阳东站。1950年8月1日，洛阳东站更名为洛阳站。1959年，根据原铁道部的命令，金谷园车站更名为洛阳车站(即今洛阳站)，同时将当时的洛阳站又恢复为洛阳东站，两站合并管理。
《洛阳市交通志》记载，1910年，汴洛铁路初通，洛阳境内仅有偃师站、义井铺站、洛阳东站3个车站。1935年，增设白马寺站。义井铺车站(今偃师市首阳山镇附近)在抗日战争中被拆除。至中华人民共和国成立前夕，洛阳辖区有偃师站、首阳山站、白马寺站、洛阳东站、洛阳西站(原名白湾站)、金谷园站(今洛阳站)、磁涧站、新安县站、铁门站9个站。
民国时期，洛阳东站、洛阳西站为洛阳铁路客货运输的主要车站，当时设备简陋，客货运输都很简单。据客车时刻表记载，1918年河南府(洛阳)至开封有一对列车，开封至观音堂有客车和客货混合列车各一对。据1924年统计，全路只有直通及区段特别快车4对、混合列车5对、例行货车5对。
1932年，洛阳铁路客运量短暂增大。当时的1、2次特别快车加挂直达洛阳至浦口(位于南京)二等卧车，并加开汴洛特别快车，同时将13、14次客车线路自徐州延长至洛阳。从1934年行车时刻表查得，徐州至潼关特别快车时速为每小时29.66公里，混合列车为每小时20.1公里。时刻表规定，混合列车最高时速不得超过40公里，货物列车最高时速不得超过30公里。
二十世纪八十年代的洛阳东站站前广场 余子愚 翻拍
现在的洛阳东站站前广场 李卫超 摄
洛阳东站是陇海、焦枝两条铁路线的交叉点
“金谷园车站更名为洛阳站后，洛阳站的客运量逐渐增大，洛阳东站则以货运为主。”陈崇锋说，1970年7月1日，焦枝铁路开通，洛阳东站又有了新的身份，成为陇海、焦枝两条铁路线的交叉点。
焦枝铁路从洛阳东站客场东部咽喉外跨过，陇海、焦枝两大干线分别用北西、西北、东南、南西4条联络线将其联成一体，称为“洛阳疏解区”。疏解区的作用是联结两条铁路线客货列车相互联系的进路，使列车转线运行互不干扰。
值得一提的是，洛阳东站还是原洛阳铁路分局的所在地，是陇海线郑州至西安的一个主要技术作业站，在技术作业上为区段站，按业务性质为客货运站，根据完成的实际工作量，1963年3月被核定为二等站，1983年4月升格为一等站。
《洛阳东车站志》记载的洛阳东站历年发送旅客人数(1952年至1985年)显示，发送旅客人数最多的为1962年，1239896人；1985年，797494人，数量可观。那么，洛阳东站为何会从客运大站转为目前“不经停客车，暂停客运业务”呢？请关注“洛阳东站的‘前世今生’”下篇报道。
(洛报融媒 记者 余子愚)
