古往今来，交通一直被称为城市的命脉。随着全国高铁线路网的铺开，高铁资源转变为政治与经济能力越来越被认可。有了高铁站，不仅方便出行，城市影响力也得到提升，招商引资更方便，还能带动房地产。可谓，高铁站点越多，对周边市民而言，福利越大。
惠州规划在建有9个高铁站点，不仅是广东省高铁站点最多的城市，放眼全国，与桂林并列第一。但这个“高铁大城”却并没有让市民很满意，甚至因为惠州3条高铁线路“各走各的路，互不相干”的布局，被不断吐槽：“惠州站点一堆，都是小打小闹，拿得出手的没一个。”
近日，惠州因为赣深高铁与广汕高铁的线路走向以及站点设置，引发热议。不少网友称之为“神一样的走向”、“奇葩的9个站点”。热议的焦点在：赣深和广汕这两条高铁为什么不在惠州相交建站，形成一个交通枢纽，而非要形成如今的南北分站格局？
网友会质疑不足为怪，两线相交形成大的枢纽，不仅使得两条线路互通互联，交通枢纽给惠州带来的效益更是不可估量。赣深和广汕这两条原本可相交的线路，却要“分道扬镳”，如今的这种布局，到底是因决策者追逐眼前小利而放弃长远发展红利的“目光短浅”之举，还是缺乏战略眼光的不明智选择？
楼叔今天就惠州高铁线路布局，来揭一揭，高铁设站背后的一些“内幕”。
1、粤港澳大湾区规划布局：惠州起连接纽带的作用
高铁走线与站点布局，需要考虑大的背景，比如，粤港澳大湾区战略定位里惠州的身份与角色。
根据粤港澳大湾区发展规划纲要，大湾区9+2城市群要构筑大湾区快速交通网络。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
惠州作为重要节点城市，要起到大湾区核心区和粤东地区的连接纽带作用。纽带作用体现在交通、环境上，通过争取省里的支持和自身的努力，加快交通互联，把大湾区核心区的外溢承接过来，并辐射出去。楼叔划重点：关键词，连接纽带。而当一个城市与区域内的多个城市保持较强的联系，甚至打破区域的限制，成为众多城市之间联系的节点，它才有望成为“枢纽”城市，高铁枢纽才有望出现，如深圳、广州就有大的高铁枢纽站。
另外大湾区战略纲要里提到要发展特色城镇，培育一批具有特色优势的魅力城镇，这也使得高铁线路在设置的时候会考虑惠州的城镇发展。结合惠州地方人稀，四区三县城镇众多的特点，线路设置必然会综合考虑。
大湾区交通战略涉及到9+2座城，所以，高铁线路怎么走，站点怎么设，惠州还得服从大的交通战略。
2、惠州不是不想两条高铁并线，而是实际情况不允许
楼叔先来普及一下高铁走线的流程：1、铁路部门委派专家进行设计和勘探；2、设计院确定路线后，交给铁总鉴定中心，由鉴定中心根据安全性、高速性、造价和建设速度等因素进行判断。
站点的走线必须要考虑地形、地貌以及拆迁等问题，所以，高铁的线路由铁道部门与设计院说了算，但是地方的诉求也需考虑。
惠州小金口是密集居住区实施难度很大，之前，有媒体也报道过“如果合并设站，广汕按照线路走向就将多次经过东江水域，工程难度大，且后期面临的拆迁问题也将成为困扰。”
所以，惠州不是不想赣深与广汕两条高铁线路相交并站，而是实际情况不允许。但是线路还是要走，惠州只能结合实际情况最大限度地完善惠州市区交通环境，高铁站点的选择需要实地调研，并要多个城市协商沟通，在赣深高铁确定在小金口设惠州北站的情况下，广汕高铁在惠城南部的三栋区域设置惠城南站。
虽然按赣深高铁与广汕高铁站点设置来看，二者并没有相交的站点，但是按照线路规划，在广汕高铁从博罗站至惠城南路段，高铁线路将设置连接线从而实现与赣深高铁并线，接驳惠州北站，从而形成高铁网连接，使得惠州北站往南北方向，以及东西方向都能实现沟通，成为高铁枢纽站。
没有并站，设置连线，线路是绕了点，没那么方便，但是这其中惠州也有说不出的“苦”。
3、惠州目前站点设置是“博弈”的结果
楼叔先从赣深高铁走向说起，曾经楼叔对于赣深高铁在惠州站点设置也是十分纳闷，那么一个人气不足的惠州北怎么就成了高铁站点的选址？后来通过政府部门在网络问政回应市民中的信息获知，这并非惠州的初衷。
本来赣深高铁这个连接惠州与深圳半小时城市圈的高铁线路，惠州正想借此大力发展市区南部，可不料，东莞半途“杀入”，赣深高铁确定要经过东莞厦进入深圳，根据线路的走向，赣深高铁想要再绕惠州南部或东部都不现实。定站点这事不是惠州一家说了算，最后，惠州相关负责人只能“按照中国铁路总公司和省里的决议，在最邻近的惠州北（小金口）开设站点，否则，惠州将有可能被绕离，而失去晋升高铁城的机会。”
图为赣深高铁仲恺站现场图
有一次成为高铁城的机会摆在眼前，虽然站点不是我们理想中的，但你到底要不要？要就从实际出发，别太贪心；不要，赣深高铁就不跟你玩了。退而求其次，广汕高铁站点设置也一样，没有设置平潭站，定然也是受制于多方面条件的限制，暂无法实现高铁与惠州机场连接的美好愿望。在站点设置上，并非惠州一城说了算。
至于高铁、机场、城轨、地铁相连的四通八达交通网，楼叔相信，惠州发展好，大的交通个格局网一定会形成。
惠州地广人稀，山多水系发达，各区县核心区之间间隔还那么远，设南北站点分流也是符合惠州实际情况。能有一个大的交通枢纽是好事，但是如果只有一个大的交通枢纽无法分流也是一大难题。我们希望惠州快速发展，但不限于中心城区，南北分流给惠州遍地开花提供了可能，未来的惠州高铁北站新城、金山新城等更多城市中心出现，同样令人期待。
况且，惠州当前发展战略南进北拓，9个高铁站点，对沿途的居民来说都是福利。
一条线路的确定，必然带来另一些备选线路落选，一些城市的入选，也必然伴随着另一些城市的淡出，高铁不可能兼顾所有人的利益。惠州目前的高铁线路当然不是最理想的走向，但目前的高铁站点设置在楼叔看来是经过多方博弈后最符合惠州实际的选择。
其实，不用纠结惠州有没有一个大的高铁枢纽站，在目前已成定局的高铁线路网上，更应思考的是在南北分站模式下，如何因地制宜，更好实现惠州高铁经济的快速发展。只要本地发展的好了，何愁高铁不到家门口，你觉得呢？
