制图/首席编辑杨芳芳
河南商报记者王访贤
郑州即将迎来第四座大型铁路客站。
近日，河南商报记者从中国铁路郑州局集团获悉，“五一”前夕，郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程可研成果及线站方案顺利通过审查，郑州将迎来第四座大型铁路客站。待新建小李庄铁路客站建成，郑州铁路枢纽将形成“四主”客站布局。
作为全国重要的交通枢纽，郑州的经济发展与铁路建设密不可分，因此也被称为“火车拉来的城市”。这次通过的第四座大型铁路客站，究竟对郑州意味着什么？
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今年要开工的我省重点项目
2020年年初的一天，小李庄车站党支部书记张顺喜接到通知，将有河南省发改委相关领导前来新建小李庄客站进行调研。
“没有很震惊，却很期待。”张顺喜回忆，2018年就有建设小李庄铁路客站的消息传出，而目前位于郑州市管城回族区南曹乡的小李庄“车站”，是中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段管辖的三等中间站（货运站）。
“以前我们职工上下班是来了不想走，走了不想来。”张顺喜介绍，2020年7月之前，通往小李庄车站的0244乡道还是条坑坑洼洼的小路，职工上下班交通极不方便。
随着新建小李庄客站项目提上日程，其周边区域交通状况已大有改观。
日前，河南商报记者探访小李庄车站时看到，其周边已经通上了宽敞的水泥路，一座座住宅楼房正拔地而起。
“身为一名铁路职工，我们更希望郑州铁路建设越来越好。”张顺喜说。
在河南省发改委印发的《2021年河南省重点建设项目名单》中，郑州枢纽小李庄站及相关工程成为今年要开工的重点项目。
郑州市“十四五”规划中也明确提出，要强化郑州国家铁路枢纽地位，建成“米”字形高铁网，优化铁路及场站布局，加快小李庄火车站建设。
随着今年“五一”前夕郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程可研成果及线站方案顺利通过审查，小李庄客站距离落成又近了一步。
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郑州将形成“四主”铁路客站布局
目前，郑州已有郑州火车站、郑州东站两座大型铁路客站，第三座大型铁路客站——郑州南站预计2022年投入使用。
此时，为什么又要新建一个小李庄客站？
河南商报记者从中国铁路郑州局集团公司了解到，随着河南“米”字形高铁网勾画成型，以及中原城市群城际铁路网相关线路引入，郑州将拥有衔接北京、徐州、济南、阜阳（合肥）、重庆、广州（武汉）、兰州（西安）、太原（焦作）8个方向的高铁线，既有的京广、陇海铁路等干线，与郑开、郑机、郑登洛等城际线，构成环形放射状特大型铁路枢纽，这对枢纽客运作业能力提出了更高要求。
根据规划，小李庄客站位于管城回族区南曹乡，在既有京广铁路小李庄“车站”附近，它将助力郑州铁路枢纽形成郑州火车站、郑州东站、郑州南站、小李庄客站“四主”客站布局。
据了解，郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程可研成果及线站方案，由中国铁路设计集团有限公司编制。中国铁路设计集团有限公司称，新建小李庄客站是郑州市主动服务和融入“一带一路”、支撑中部崛起、黄河流域生态保护和高质量发展战略的需要，也是落实国家综合立体交通网发展要求、加快建设交通强国的需要，可有效解决多年来困扰枢纽客运系统郑州站的“卡脖子”问题。
规划中的郑州“四主”客站之一小李庄站，地处郑州7个核心板块的“南动”板块中心位置，是郑州南拓战略的关键，也是航空城与主城之间的重要纽带，将成为“南动”城市发展布局的重要支撑。
中国铁路设计集团有限公司称，小李庄客站建成后，将充分发挥郑州站区位优势，提高中心城区旅客出行质量，同时可有效推动郑州市南部片区产业开发，优化城市空间布局，为郑州市“南动”提供引擎。
河南省发改委相关人士表示，小李庄客站处于郑州南四环、东三环、绕城高速、南水北调所围区域中心位置，将打造站城融合的枢纽综合体。项目建设可有效缓解京广、陇海铁路及呼南高铁通道在郑州枢纽区段能力紧张问题，对提升国家铁路主动脉整体效能，提高郑州枢纽服务全国路网的质量和效率，支撑郑州国家中心城市建设具有重要意义。
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极大缓解郑州火车站作业压力
“四主”客站布局，对于郑州铁路枢纽客运技术作业能力提升，客运格局优化具有重要意义。
“2012年9月28日，郑州东站正式投入运营，这一天只办理了34趟列车，发送了3000多人次。”郑州东站客运车间党总支书记范洪礼翻开当日列车时刻表回忆，“郑州东站候车厅面积6.7万平方米，3000多人次着实显得有些空旷。”
如今，郑州东站日发送旅客量已与几年前不可同日而语。2020年4月，郑州火车站、郑州东站合并为郑州站，2021年4月10日新图实施后，郑州火车站开行318列，日均发送人数5.6万人；郑州东站开行678列，日均发送人数9.2万人。2021年4月3日，郑州东站旅客发送20.6万人，刷新建站后单日旅客发送量纪录。
郑州火车站和郑州东站到底有多繁忙？
中国铁路郑州局集团公司郑州站相关负责人介绍，现在的郑州火车站是一座集办理高铁、城际、普速、行邮业务于一体的全路特等客运站，节假日高峰期一天可接发列车204.5对、409列；在繁忙时段，平均1.57分钟办理1次接发列车。
作为“米”字形高铁枢纽核心中枢的郑州东站同样繁忙。它管辖着京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑开、郑机（至机场）6线，连接北京西、广州南、西安北、徐州东、阜阳西等10个运行方向，节假日最高一天接发747列，平均不到2分钟办理1次接发列车。
根据规划，新建小李庄客站设计总规模为8台17线（含预留城际场2台4线），与郑州火车站7台13线规模相当。在近期规划中，客站设计年旅客发送量1900万人，高峰每小时旅客发送量6500人；远景规划中，客站年旅客发送量3170万人，高峰每小时旅客发送量9500人。
在近期规划中，新建小李庄客站只承担郑州铁路枢纽普速列车作业；而远景规划中，小李庄客站将兼具高铁和普速列车作业功能，可做到“高普共用”。而建成后的郑州南站将为郑州东站分担高铁列车作业压力。
